CVT engranaje-kutxa - zer da?

Zer da CVT kutxa bat, eta zertan bereizten da transmisio tradizional batetik?Horrelako galdera bat interesgarria izan daiteke bai momentu-mota transmisio hori duten autoen jabeentzat, bai etorkizunekoentzat. engranaje-kaxa mota honek engranaje-erlazio finkorik ez egotea dakar. Horrek ibilaldi leuna ematen du, eta barne-errekuntzako motorra modu optimoetan erabiltzeko aukera ere ematen du. Kutxa horren beste izen bat aldagailua da. ondoren, CVT engranaje-kutxaren alde onak eta txarrak, erabileraren ñabardurak eta dagoeneko etengabe aldakorra den transmisioa duten autoak dituzten gidarien berrikuspenak aztertuko ditugu.

Definizioa

CVT laburdura (Continuously Variable Transmission - English) "transmisio etengabe aldakorra" gisa itzultzen da. Hau da, bere diseinuak aukera dakar aldaketa leuna polea eragilearen eta bultzatutakoaren arteko transmisio-erlazioa. Izan ere, horrek esan nahi du CVT kutxak engranaje-erlazio asko dituela tarte jakin batean (esparru-mugek txirrika-diametro minimoak eta maximoak ezartzen dituzte). CVTren funtzionamendua transmisio automatikoa erabiltzearen antzekoa da modu askotan. Haien desberdintasunei buruz bereizita irakur dezakezu.

Orain arte, aldagai mota hauek daude:

CVT eragiketa

• frontala;
• konikoa;
• pilota;
• disko anitzeko;
• amaiera;
• olatua;
• disko bolak;
• V-gerrikoa.

CVT kutxa (aldagailua) autoetarako transmisio gisa ez ezik, beste ibilgailu batzuetarako ere erabiltzen da - adibidez, scooter, elurretako motoak, quad-ak eta abar.

CVT kutxa mota ohikoena marruskadura V-gerriko aldagailua da. Diseinuaren sinpletasun eta fidagarritasun erlatiboari esker gertatzen da, baita makina transmisioan erabiltzeko erosotasunari eta aukerari ere. Gaur egun, CVT kaxadun autoak ekoizten dituzten auto-fabrikatzaile gehienek V-gerriko aldagailuak erabiltzen dituzte (CVT kutxa toroidala duten Nissan modelo batzuk izan ezik). Ondoren, kontuan hartu V-gerriko aldagailuaren diseinua eta funtzionamendu-printzipioa.

CVT kutxaren funtzionamendua

V-gerriko aldagailuak oinarrizko bi zati ditu:

• Horzdun gerriko trapezoidala. Autogile batzuek metalezko plakez egindako metalezko kate edo gerriko bat erabiltzen dute horren ordez.
• Konoekin osatutako bi polea, muturrekin bata besteari begira.

Kono ardazkideak elkarrengandik hurbilago dauden heinean, gerrikoak deskribatzen duen zirkuluaren diametroa txikitu edo handitu egiten da. Zerrendatutako piezak CVT eragingailuak dira. Eta dena elektronikaren bidez kontrolatzen da sentsore ugariren informazioan oinarrituta.

Aldagailuaren funtzionamendu-printzipioa

Pausorik gabeko CVT transmisio gailua

Beraz, polea eragilearen diametroa maximoa bada (bere konoak elkarrengandik ahalik eta hurbilen kokatuko dira), eta bultzatutakoa minimoa bada (bere konoak ahal den neurrian aldenduko dira), orduan horrek esan nahi du "altuena" dela. engranajea” aktibatuta dago (ohiko transmisio batean 4. edo 5. transmisioari dagokiona). Alderantziz, polea bultzatuaren diametroa minimoa bada (bere konoak aldenduko dira), eta polea bultzatua maximoa bada (bere konoak itxi egingo dira), orduan hau "engranaje baxuena"ri dagokio (transmisio tradizional batean lehena).

Alderantziz gidatzeko, CVTk soluzio osagarriak erabiltzen ditu, normalean engranaje planetarioa, ohiko ikuspegia ezin baita erabili kasu honetan.

Diseinuaren diseinuaren ezaugarriak direla eta, aldagailua makina txiki samarretan bakarrik erabil daiteke (barne-errekuntzako motorraren potentziarekin 220 hp-raino). Gerrikoak funtzionatzen duen bitartean jasaten duen esfortzu handiaren ondorioz gertatzen da. CVT transmisioa duen autoa ustiatzeko prozesuak murrizketa batzuk ezartzen dizkio gidariari. Beraz, ezin zara bat-batean hasi leku batetik, denbora luzez abiadura maximoan edo minimoan gidatu, trailer bat eraman edo errepidetik kanpo ibili.

CVT kutxen alde onak eta txarrak

Edozein gailu tekniko bezala, CVTek abantailak eta desabantailak dituzte. Baina zuzentasunez, kontuan izan behar da gaur egun autogileek etengabe hobetzen dutela transmisio hori, beraz, denborarekin argazkia aldatu egingo da ziurrenik, eta CVTek gabezia gutxiago izango dituela. Hala ere, gaur egun CVT engranaje-kutxak abantailak eta txarrak ditu:

Abantailak	Mugak
Aldagailuak azelerazio leun bat ematen du kolperik gabe, eskuzko edo automatikoko transmisio baterako ohikoa.	Aldagailua gaur egun barne-errekuntzako motorraren potentzia 220 hp-eko potentzia duen auto batean instalatuta dago. Hau da, oso indartsuak diren motorek aldagailuaren transmisio-uhalean (katean) gehiegizko eragina dutelako.
Eraginkortasun handiagoa. Horri esker, erregaia aurrezten da, eta barne-errekuntzako motorraren potentzia exekuzio-mekanismoetara azkarrago transferitzen da.	Aldagailua oso sentikorra da engranaje-olioaren kalitatearekin. normalean, kalitate handiko olio originalak bakarrik erosi behar dituzu, aurrekontuko kontrakoak baino askoz garestiagoak direnak. Gainera, olioa ohiko transmisioan baino maizago aldatu behar duzu (30 mila kilometro inguru).
Erregai-ekonomia nabarmena. Eraginkortasun handiaren eta motorraren abiadura eta abiadura leunaren igoeraren ondorioa da (transmisio tradizional batean, engranaje aldaketetan gainditze nabarmena gertatzen da).	Aldagailuaren gailuaren konplexutasunak (elektronika "adimentsua" eta sentsore ugari egoteak) nodo askoren baten matxura txikienean, aldagailua automatikoki larrialdi modura aldatuko da edo desgaitu egingo da (behartuta). edo larrialdietan).
Ingurumenarekiko errespetua handia, erregai-kontsumo txikiagoaren ondorio dena. Eta horrek esan nahi du CVT batekin hornitutako autoek Europako ingurumen-eskakizun modernoak betetzen dituztela.	Konponketaren konplexutasuna. Sarritan, aldagailuaren funtzionamenduan edo konponketan izandako arazo txikiek ere zaila den egoera bat sor dezakete, non unitate hau konpontzeko tailer bat eta espezialistak aurkitzea (hau da bereziki herri txikietan). Eta aldagailu bat konpontzearen kostua eskuzko transmisio tradizionalak edo automatikoak baino askoz handiagoa da.
Aldagailua kontrolatzen duen elektronikak beti hautatzen du funtzionamendu-modu optimoa. Hau da, transmisioak beti modurik leunen funtzionatzen du. Horren arabera, horrek eragin positiboa du unitatearen higaduran eta bizitzan.	Ezin da atoi bat edo beste ibilgailurik eraman CVT duen ibilgailu batean.

CVT hornitutako ibilgailu bat ezin da atoi edo beste ibilgailu batekin atoirik eraman. halaber, ezinezkoa da autoa bera eramatea, barne-errekuntzako motorra itzalita badago. Salbuespena da ardatz eragilea garabi batean zintzilikatzen baduzu.

Arazo operatibo posibleak

Praktikan, CVT transmisioa duten ibilgailuen jabeek hiru arazo nagusi dituzte.

1. Kono errodamenduen higadura. Fenomeno honen arrazoia hutsala da: higadura produktuekin (metalezko txirbilak) edo laneko gainazaleko hondakinekin kontaktua. Autoaren jabeari arazoaren berri emango zaio aldagailutik datorren zurrumurruaz. Hau lasterketa ezberdinetan gerta daiteke - 40 eta 150 mila kilometro bitartekoak. Estatistiken arabera, Nissan Qashqai oso erruduna da. Arazo hori saihesteko, engranaje-olioa aldizka aldatzea beharrezkoa da (auto fabrikatzaile gehienen gomendioen arabera, 30 ... 50 mila kilometrotan behin egin behar da).

   Presioa murrizteko ponpa eta balbula

2. Olio ponparen presioa murrizteko balbularen hutsegitea. Horren berri emango dizute kotxearen kolpeak eta astinduak, bai abiaraztean, bai balaztatzean, bai uniforme lasai batean. Matxuraren kausa, ziurrenik, higadura produktu berdinetan egongo da. Itxura dela eta, balbula tarteko posizioetan ziriatuta dago. Ondorioz, sistemako presioa jauzi egiten hasten da, polea bultzatzaileen eta bultzatutako poleen diametroak ez daude sinkronizatuta, horregatik, uhalak irrist egiten hasten da. Konponketetan, normalean olioa eta uhalak aldatzen dira, eta txirrikak xehatu egiten dira. Matxurak prebenitzea berdina da: aldatu transmisio-olioa eta iragazkiak garaiz, eta kalitate handiko olioak ere erabili. Gogoratu CVT motako engranaje-olioa aldagailura isuri behar dela (beharrezko biskositatea eta "itxikortasuna"). CVT olioa "hezea" enbragearen funtzionamendu egonkorra bermatuz bereizten da. Horrez gain, itsaskorragoa da, eta horrek txirriken eta transmisio-uhalaren artean beharrezko atxikimendua ematen du.
3. Funtzionamendu-tenperatura-arazoak. Kontua da aldagailua oso sentikorra dela funtzionamendu-tenperatura-tartearekiko, hots, gainberotzearekiko. Tenperatura-sentsorea da horren erantzule, eta, balio kritikoa gainditzen bada, aldagailua larrialdi moduan jartzen du (uhalaren erdiko posizioan jartzen du bi poleetan). Aldagailuaren behartutako hozterako, maiz erradiadore osagarri bat erabiltzen da. aldagailua gehiegi ez berotzeko, saiatu ez gidatu denbora luzez abiadura maximoan edo minimoan. halaber, ez ahaztu CVT hozte-erradiadorea garbitzea (zure autoak badu).

Aldagailuari buruzko informazio gehigarria

Aditu askok uste dute CVT kaxa (aldagailua) dela orain arteko transmisio-motarik aurreratuena. Hori dela eta, aldagailuak transmisio automatikoa pixkanaka ordezkatuko duen aurrebaldintza guztiak daude, azken honek denboran zehar eskuzko transmisioa konfiantzaz ordezkatzen baitu. Hala ere, CVT batekin hornitutako auto bat erostea erabakitzen baduzu, honako datu garrantzitsu hauek gogoratu behar dituzu:

• aldagailua ez dago gidatzeko estilo oldarkor baterako diseinatuta (azelerazio eta dezelerazio zorrotza);
• ez da gomendagarria aldagailuz hornitutako autoa denbora luzez gidatzea oso abiadura baxuetan eta oso altuetan (unitatearen higadura larria dakar horrek);
• aldagailu-gerrikoa kolpe-karga handien beldur da, beraz, gainazal lauan soilik gidatzea gomendatzen da, herrialdeko errepideak eta errepidetik kanpo saihestuz;
• neguan funtzionamenduan, beharrezkoa da kutxa berotzea, bere tenperatura kontrolatzea. -30etik beherako tenperaturan, ez da gomendagarria makina erabiltzea.
• aldagailuan, ezinbestekoa da engranaje-olioa garaiz aldatzea (eta kalitate handiko jatorrizko olioa soilik erabiltzea).

CVT engranaje-kutxa duen auto bat erosi aurretik, bere funtzionamenduaren baldintzetarako prestatuta egon behar duzu. Gehiago kostatuko zaizu, baina merezi du CVTk ematen duen plazera eta erosotasuna. Gaur egun milaka gidarik erabiltzen dute CVT transmisioa, eta haien kopurua hazten ari da.

CVT aldagaien berrikuspenak

Azkenik, CVT bat duten autoen jabeen benetako iritziak bildu ditugu zuretzat. Zure arreta aurkezten dizkizugu, aukeraren egokitasunaren irudi ahalik eta argia izan dezazun.

Feedback positiboa	Iritzi negatiboak
Aldagailura ohitu behar zara. Inpresio subjektiboa izan nuen gasolina askatu bezain laster autoa makinan baino askoz azkarrago gelditzen dela (seguruenik, motorraren balaztak). Hau ezohikoa zen niretzat, semaforo batera igotzea gustatzen zait. Eta abantailak - 1.5 motorrean, dinamika bitxiak dira (ez Supra-rekin alderatuta, baina 1.5eko ohiko autoekin alderatuta) eta erregai-kontsumoa txikia da.	Aldagailua goraipatzen duen orok, inork ezin du zentzuz azaldu zergatik den modernoa baino hobea, 6-7 abiadurako benetako hidromekanika ere leuna, hau da, erantzuna sinplea da, ezer ez, are okerragoa (goian idatzia artikuluan). Besterik da pertsona hauek CVT bat erosi zutela ez automatikoa baino hobea delako, baizik eta erostea erabaki zuten autoa benetako automatiko batekin ez zetorrelako.
CVT automatikoa baino ekonomikoagoa da (ez dut Selick batekin alderatzen, 1.3 motordun beste edozein autorekin baizik	Aldagailuak ez du itxaropena pizten. Garapen interesgarria, noski. Baina, kontuan hartuta mundu mailako auto-industria osoa unitate modernoetan fidagarritasuna hobetzetik urruntzen ari dela, ezin da ezer espero varicosengandik (baita robotengandik ere). Posible al da kotxearekiko kontsumitzaileen jarrerara aldatzea: erosi nuen, 2 urtez gidatu nuen bermepean, batu nuen, berri bat erosi nuen. Horra eramaten gaituzte.
Pros - azelerazio azkarragoa eta seguruagoa automatismoarekin eta mekanikarekin alderatuta (mekanika ez bada auto lasterketetan kirol maisua). Errentagarritasuna.(Fit-5,5 l, Integra-7 l, biak autobidean)	Zergatik behar duzu aldagailu bat makina automatiko "klasikoa" aspaldi asmatu zenean - leuna eta oso fidagarria? Aukera bakarra iradokitzen du bere burua - fidagarritasuna murrizteko eta ordezko piezen salmentan soldadura murrizteko. Eta horrela, 100 mila. autoak gidatu zuen - dena, zaborrontzira joateko ordua da.
Joan den neguan Civic bat gidatu nuen CVT batekin, ez zen arazorik izan izotzean. Aldagailua benetan makina baino ekonomikoagoa eta dinamikoagoa da. Gauza nagusia egoera onean eskuratzea da. Beno, zerbitzu apur bat garestiagoa da gidatzeko plazeraren prezioa.	Laburbilduz, aldagaia = hemorroideak, botatzeko kotxeentzako marketin-mulka bat.
Zazpigarren urtea aldagailuan — hegaldia bikaina da!	Metrailadore zaharra ak47 bezala fidagarria da, nafik varicos hauek

Ikusten duzunez, CVT batean gutxienez behin ibiltzen saiatu diren gehienek, ahal bada, ez diote uko egiten plazer horri. Hala ere, zure esku dago ondorioak ateratzea.

Emaitzak

Aldagailua, nahiz eta mantentzea konplexuagoa eta garestiagoa izan, gaur egun oraindik dago transmisiorik onena barne-errekuntzako motorrak dituzten autoetarako. Eta denborarekin, hornitutako autoen prezioa murriztuko da eta sistema horren fidagarritasuna hazi egingo da. Hori dela eta, deskribatutako murrizketak kendu egingo dira. Baina gaur egun, ez ahaztu haietaz eta erabili makina fabrikatzailearen gomendioen arabera, eta orduan SVT kutxak zintzo balioko du denbora luzez baita makina bera ere.