Pizte sistemaren diagnostikoa
Edukia
Askotan, autoa ez abiatzearen arrazoia pizte sistemaren arazoak izaten dira. Arazoa identifikatu ahal izateko, behar duzu pizte-diagnostikoak. Batzuetan ez da erraza hori egitea, izan ere, lehenik eta behin, diagnostikatu diren nodo ugari daude (arazoak kandeletan, hainbat sentsoreetan, banatzaile batean eta beste elementu batzuetan egon daitezke), eta, bigarrenik, ekipamendu osagarriak erabili behar dituzu horretarako - motor probatzailea, ohmetroa, eskanerra ECU bat duten makinetan akatsak detektatzeko. Ikus ditzagun egoera hauek zehatzago.
Ibilgailuak pizteko sistema
Matxura kasuetan gomendio orokorrak
Gehienetan, autoaren pizte-sistemaren matxurak zirkuituko konexio elektrikoen kalitatea urratzearekin edo goi-tentsioko harietan korronte-ihesarekin lotzen dira. Zerrenda dezagun laburki zertan jarri behar duzun arreta autoaren pizte-sistemaren funtzionamenduan arazoak sortzen badira, baita zer algoritmotan jardun behar duzun ere.
- Egiaztatu bateriaren karga-egoera voltmetro batekin. Bertan dagoen tentsioa 9,5 V-koa izan behar du gutxienez. Bestela, bateria kargatu edo aldatu egin behar da.
- Egiaztatu bobina moduluko kontaktuen kalitatea bujia guztietan.
- Begiratu kandela guztiak. Ez dute gordailu beltz esanguratsurik izan behar, eta elektrodoen arteko distantzia 0,7 ... 1,0 mm ingurukoa izan behar da.
- Kendu eta egiaztatu kame-ardatzaren eta biraderaren sentsoreak. Beharrezkoa izanez gero, ordezkatu egin behar dira.
Gehienetan, arazoak kontaktuen kalitatea urratzean edo goi-tentsioko harietan korronte-ihesean daude. Egiaztatu haien isolamendua, pizte-bobinaren egoera, pizte-blokeoa, bobinaren fusiblea.
Akatsen ohiko kausa
Altuko tentsioko pizte-haria hondatua
Gehienetan, pizte-sistemaren matxurak zirkuitu elektrikoen kontaktu-konexioetan agertzen dira, barne tentsio handiko hariak. Askotan, haien isolamenduaren suntsipena dela eta, txinparta bat apurtzen da gorputzean, eta horrek arazoak sortzen ditu barne-errekuntzako motorraren funtzionamenduan. Ona da ilunpetan goi-tentsioko kableen zulatutako isolamendua egiaztatzea. Orduan sortzen ari den txinparta argi eta garbi ikusten da.
Beti adi isolamenduaren garbitasuna tentsio handiko hariak. Izan ere. haien gainazalean sartzen den olioak isolamendua asko leundu egiten duela, eta hauts eta zikinkeria partikulak erakartzen dituela, txinparta matxura eragin dezaketelarik.
Kandelen isolatzaileetan, matxura igarotzen den "bideak" ager daitezke. Potentzia tentsio handiko kableetara egokitzen ez bada, pizte-sistemaren tentsio baxuko zatiak egiaztatu behar dituzu, hots, bateriatik pizte-bobinara dagoen tentsio-hornidura. Baliteke akatsak pizte-etengailua edo fusiblea piztea izan daitezke.
Txinpartak
bujiaren elektrodoak
Sarritan, sistemaren akatsen kausak txinpartekin arazoak izaten dira. Kandela on batean:
- gainean dauden elektrodoak ez dira erre, eta haien arteko tartea 0,7 ... 1,0 mm-koa da;
- kedar beltzik ez, isolatzailearen txirbilak kaxan;
- kandelaren kanpoko isolatzailean ez dago erretze zantzurik, ezta pitzadurarik edo kalte mekanikorik ere.
Kandela baten kedarraren bidez bere egoera zehazteko eta barne-errekuntzako motor bat diagnostikatzeko artikulu bereizi batean irakur dezakezu.
Pizteak gaizki egiten du
Banakako akatsak bi arrazoirengatik gerta daitezke:
- kontaktu-konexio ezegonkorrak edo pizte-sistemaren tentsio baxuko zatian akats ez iraunkor bat;
- pizte-sistemaren goi-tentsioko zirkuituaren matxura edo irristagailua kaltetzea.
Lerratzailea eta banatzailearen estalkia
Akatsen arrazoiak biraderaren eta kame-ardatzaren posizio-sentsoreen funtzionamenduaren matxurak izan daitezke (Hall sentsorea nola egiaztatu beste artikulu batean ikus dezakezu).
Karburatutako autoetan, arazoa da banatzailearen estalkia. Askotan pitzadurak edo kalteak agertzen dira. Diagnostikoak bi aldeetatik egin behar dira, hautsetik eta zikinkeriatik garbitu ondoren. Beharrezkoa da pitzadurak, karbono arrastoak, erretako kontaktuak eta beste akats batzuk egon daitezkeenari arreta jarri. eskuilen egoera eta irristagailuaren kontaktu-azalera sakatzearen estutasuna ere egiaztatu behar duzu. Berrikuspenaren amaieran, sistemaren gainazala lehorgailu batekin ihinztatzea komeni da.
Pizteko bobina
Sistemako arazoen kausa ohikoa pizte-bobina da (aurrerantzean zirkuitu laburra). Bere zeregina txinpartan tentsio handiko deskarga bat sortzea da. Bobinak egitura aldetik desberdinak dira. Makina zaharrek harilketa bakarreko bobinak erabiltzen zituzten, modernoagoek tentsio altuko hariak eta ahulak zituzten modulu bikiak edo monolitikoak erabiltzen zituzten. Gaur egun, bobinak gehienetan zilindro bakoitzeko instalatzen dira. Kandeletan muntatzen dira, haien diseinuak ez du tentsio handiko hariak eta aholkuak erabiltzea aurreikusten.
Pizteko bobina
Kotxe zaharretan, zirkuitu labur bat kopia bakarrean instalatuta zegoenean, bere hutsegiteak (hautsitako bihurguneak edo zirkuitu laburrak bertan) automatikoki autoa ez abiatzea ekarri zuen. Auto modernoetan, bobinetako batean arazoak izanez gero, barne-errekuntzako motorra "troit" hasten da.
Pizte-bobina hainbat modutan diagnostikatu dezakezu:
- ikusizko ikuskapena;
- ohmetro bat erabiliz;
- motor-probatzaile baten laguntzaz (oszilografoa).
Ikusizko ikuskapenean, korronte isolatzaileak arretaz aztertu behar dira. Ez dute kedar arrastorik izan behar, baita pitzadurarik ere. Ikuskapenean horrelako akatsak identifikatu badituzu, horrek esan nahi du bobina behin betiko ordeztu behar dela.
Pizte-matxuren diagnostikoak pizte-bobinaren lehen eta sekundarioko bobinetako isolamendu-erresistentzia neurtzea dakar. Ohmmetro batekin neur dezakezu (multimetroa erresistentzia neurtzeko moduan funtzionatzen duena), bobinatuen terminaletan neurketak eginez.
egiaztapenari buruzko informazio zehatza pizte-bobina egiaztatzeko artikuluan aurkezten da. Eta pizte-bobina eta sistema osoa diagnostikatzeko metodorik zehatzena eta perfektuena motor-probatzailea (osziloskopioa) erabiliz egiten da.
Pizteko moduluaren diagnostikoa
ICE pizte-modulua
Aipatutako diagnostikoak ondoko matxurak gertatzen direnean egin behar dira:
- barne-errekuntzako motorraren geldialdi ezegonkorra;
- azelerazio moduan motorraren akatsak;
- ICE hirukoitza edo bikoitza.
Egokiena, eskaner profesional bat eta motor probatzaile bat erabili behar dira pizte-modulua diagnostikatzeko. Hala ere, ekipamendu hau garestia denez eta zerbitzugune profesionaletan soilik erabiltzen denez, gidari arrunt batek pizte-modulua bide inprobisatuekin soilik egiaztatzea posible izaten jarraitzen du. Hain zuzen, hiru egiaztapen-metodo daude:
- Modulua funtzionatzen duen ezagun batekin ordezkatzea. Hala ere, arazo ugari daude hemen. Lehenengoa auto emailerik ez izatea da. Bigarrena da beste moduluak egiaztatzen denaren berdina izan behar duela. Hirugarrena: goi-tentsioko hariak egoera onean daudela jakin behar da. Hori dela eta, metodo hau oso gutxitan erabiltzen da.
- Modulua astintzeko metodoa. Nodoa diagnostikatzeko, hari blokea mugitu besterik ez duzu egin behar, baita modulua bera ere. Aldi berean, barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu-modua nabarmen aldatzen bada, horrek esan nahi du nonbait kontaktu txarra dagoela zuzendu beharrekoa.
- Erresistentzia neurtzea. Horretarako, ohmetro bat beharko duzu (erresistentzia elektrikoa neurtzeko moduan funtzionatzen duen multimetroa). Gailuaren zundek erresistentzia neurtzen dute 1 eta 4 arteko terminaletan, eta baita 2 eta 3 zilindroetan ere. Erresistentziaren balioak berdina izan behar du. Bere tamainari dagokionez, makina ezberdinetarako ezberdina izan daiteke. Adibidez, VAZ-2114 batentzat, balio hori 5,4 kOhm-ko eskualdean egon beharko litzateke.
Kontrol-sistema elektronikoa DVSm
Ia auto moderno guztiek kontrol-unitate elektronikoa (ECU) dute. Barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu-parametro optimoak automatikoki hautatzen ditu sentsoreetatik jasotako informazioaren arabera. Haren laguntzarekin, hainbat makina-sistematan gertatu diren matxurak diagnostikatu ditzakezu, pizte-sistema barne. Diagnostikoak egiteko, eskaner berezi bat konektatu behar duzu, akatsen bat gertatuz gero, bere kodea erakutsiko dizu. Askotan, sistemaren funtzionamenduan akats bat gerta daiteke ordenagailuari informazioa ematen dioten sentsore elektronikoetako baten matxura dela eta. Eskaner elektroniko batek errorearen berri emango dizu.
Pizte-sistemaren diagnostikoa osziloskopio baten bidez
Askotan, kotxe baten pizte-sistema profesionalki egiaztatzen denean, motor-tester izeneko gailua erabiltzen da. Bere oinarrizko zeregina pizte-sistemako tentsio handiko uhinaren jarraipena da. Gainera, gailu hau erabiliz, funtzionamendu-parametro hauek denbora errealean ikus ditzakezu:
Autoen diagnostikorako motor-probatzaile multzo osoa
- txinparta-tentsioa;
- txinparta baten existentzia-denbora;
- txinpartaren matxura-tentsioa.
Informazio guztia ordenagailuaren pantailan oszilograma baten moduan bistaratzen da pantailan, eta horrek kandelen eta autoaren pizte-sistemaren beste elementu batzuen errendimenduaren irudi osoa ematen du. Pizte sistemaren arabera, diagnostikoak algoritmo ezberdinen arabera egiten dira.
hots, klasikoak (banatzailea), banakakoak eta DIS pizteko sistemak osziloskopioa erabiliz egiaztatzen dira hainbat modutan. Horri buruzko argibide zehatzak osziloskopioarekin piztearen egiaztapenari buruzko aparteko artikulu batean aurki ditzakezu.
Findings
Auto baten pizte-sisteman matxurak arazo handi bilaka daitezke batzuetan unerik desegokienean. Hori dela eta, bere oinarrizko elementuak aldian-aldian ikuskatzea gomendatzen dugu (bujiak, goi-tentsioko hariak, pizte-bobinak). Egiaztapen hau erraza da, eta esperientziarik gabeko motorista baten esku dago. Eta matxura konplexuak gertatuz gero, zerbitzugune batean laguntza bilatzea gomendatzen dizugu, diagnostiko zehatzak egiteko, motor-probatzaile bat eta beste diagnostiko-ekipo bat erabiliz.
