Proba laburra: Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

Langileentzako

Kanpoan? LC gisa LC; zer 'COMPANY ', ezin duzu (azkar) jakin. Aurpegiak atzeko leihoetako batean egon behar du eta kanpoko argia esku batekin blokeatu behar du. Barruan? Erosotasunean eserita, larru sendoa arte, ez zara ohartuko atzerako ispilura begiratu arte. Ohartzen zara honetan sarea.

Sarea (eta "Professional" izenak inplikatzen duen guztia) barneko lana da, hau da, Esloveniako lana, hau da, Toyota "kamioi arin" ofizial bat Esloveniarrekin bat datorren kamioi bihurtzea -geografikoki- bezeroari entregatu aurretik gertatzen da.

Sarea eta gainontzeko guztia betetzeari buruzkoa da lehenik, baina badu ezaugarri polita ere: eskulanekin serio bazara, gauza handiagoak eta astunagoak ere eraman ditzakezu, ez bakero eta bainujantzia poltsak bakarrik, eta gauza astun horiek ez dituzte. t balaztatzerakoan bidaiarien konpartimentuan sartu behar da. Gardena. Horrek buruko mina sor dezake.

Baina desabantailak ere badaude. Lehenik eta behin, HRC ez da zazpi- bost plazakoa; bigarrenik, zama zatia bolumena aldatu gabe, eta eztabaidarik ez (tresna on batzuez gain...); eta hirugarrenik, LC probako sareta (edo beste zatiren bat) beti dardarka zegoen beteta zegoenean ere eta zarata gogaikarria eragiten zuen motorraren abiadura eta abiaduraren eremu batzuetan. Baina hemen ere, tresna batzuk lagun dezakete, eta are hobeto, bermearen baldintzak aprobetxatzen.

Baina orain da: esan bezala, pro-k hirugarren bankua ez duenez, atzean geratzen da. zulo izugarria... Baina benetan izugarria. Badago beste erroilu bat, gero plastiko horietako batzuk, ukituarekiko atseginak baino iraunkorragoak izateko diseinatuta dagoena, eta beheko aldea, irristagaitza ez den ehunaz egina, eta luze-zabaleko bi zirrikitu egokitzeko prest. .. hari konektatua eta, azkenean, 220 volteko entxufea, ia amper erdi bat atera dezakeena, eta horrek esan nahi du 100 watt baino gehiago ez duen edozer konektatu ahal izatea.

Prozesatu ondoren, kabina ez da aldatu, hau da, atzeko aldetik ikusita, bigarren ilaran dagoen bankua tolestu egiten da baina berriro ere (atzeko sarearen ondorioz) ia erabat alferrikakoa da. Kendu eta gehitu diren pieza batzuk direla eta, profesional hori LC pertsonal bera baino zertxobait arinagoa da, ustez 70 kilogramo.

Ekipamendu onena

Jakina, aipatu errepikagailuak zerbitzatzen dituzunean, zuk aukeratu duzu Premium. Premium ez aukeratu eta 20 mila aurreztu ditzakezu, baina mesedez: ez da zure irudia baino txikiagoa, eta ezin duzu Premium gabe egin. Premium profilean esertzea inperiala denez, ia zaila da sinestea benetako Amestoy bat semi-trailer bat izan daitekeela, eta gehiago aldi berean, eta aldi berean guztiz. luxuzko autoa.

Horrelako animalia bat ere nahiko ondo igo behar da, horregatik -edo bere tamainagatik, oro har-, pertsona batek errespetatzen du ez badaki nola. mundu mailako ospea... Barruan, gidatzerakoan eta beste leku batzuetan, berehala antzematen da alemaniarrek ez zutela egin, izan ere, botoi guztiak berdinak eta txukun-txukun jarraian tolestuko lirateke, pixka bat sakabanatuta egon daitezen. , baina ez du ezer esaten, bizitza ez da inoiz laburragoa ...

Mekanika oso erraz domatzen da eta aspaldiko ezezagunak dira kanpoko ispilu izugarrietan, hala nola auto-auto modernoak bezalakoak. Ez dira ekuazio aerodinamikoetarako egokiak.

Oraindik Amestoy bat

Agian memoria freskatzeko besterik ez: LC da Amestoy hitzaren zentzu osoz eta SUV guztietako off-road egiazko diseinua dela eta, seguruenik traktoretik hurbilen dauden hiruren artean dago, baina kontuz, gertuenak ez du esan nahi goldatu berria den zelai batetik gidatzen ari denik. Gera gaitezen LC mugitu beharko lukeen lekuan. Adibidez, bi metroko zabalera duen lerro horretan zehar, kotxea gidatzerakoan ahuntz bideari ere ez niokeen deituko. Hemen LC, dagoeneko probatu eta idatzi dugun bezala, bikaina da. Off-road jolasak.

Mekanika? Objektuetako bat ere ez dago espazioko aurkikuntza teknologiko handienen zerrendan, baina denak dira gizakiak eta oso erabilerrazak. Maitagarrien ipuina 2,215 tona animalia astun 100 litro kontsumitzen ditu orduko 130 kilometroko, eta 11 litro 100 kilometroko XNUMX kilometroko.

transmisioa argi eta garbi automatikoa da, lurrean bikaina da, eta ia berdina errepideetan. Han jarraitzen dute zelaian gutxitzeko, blokeo diferentziala erdiko diferentziala eta abiadura konstante kontrolatzeko sistema jaistean, lurrera egokituta ESP Zerbait gehiago. Laburbilduz, gure planetan oraindik kexa larririk aurkitu ez dugun paketea.

Beraz, diot, bedeinkatu profesionalak. Erabiltzen dutenentzat eta horrela dirua irabazten jarraitzen dutenentzako bedeinkapena esan nahi dut.

Testua eta argazkia: Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Premium Premium

Oinarrizko datuak

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 2.982 cm3 - gehienezko potentzia 127 kW (173 hp) 3.400 rpm-tan - gehienezko momentua 410 Nm 1.600–2.800 rpm-tan.
Energia transferentzia:	motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 5 abiadurako transmisio automatikoa - 265/60 R 18 H pneumatikoak (Bridgestone Dueler H / T).
Edukiera:	175 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,7 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 10,4/6,7/8,1 l/100 km, CO2 isuriak 214 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 2.215 kg - baimendutako pisu gordina 2.035 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.760 mm - zabalera 1.885 mm - altuera 1.845 mm - gurpil-distantzia 2.790 mm - enborra 621-1.151 87 l - erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

T = 25 ° C / p = 1.123 mbar / erl. vl. =% 33 / odometroaren egoera: 3.117 km
0-100km azelerazioa:	12,6s
Hiritik 402m:	18,6 urte ( 122 km / h)
Gehienezko abiadura:	175km / h (V.)
probaren kontsumoa:	11,2 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	41,0m
AM mahaia:	40m

оценка

• Hirian apur bat astuna izan daiteke, baina gidariaren araberakoa ere bada. Dinamikoki entretenitzen da off-roadeko asentamenduetatik kanpoko errepideetan, azkar autobidean eta, noski, errepideko hiru buruzagietako bat da. Eta "kamioi arina".

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra, abiadura kaxa

zelaiaren diseinua

Ekipamendua

aire girotuaren eraginkortasuna

atzerako ispiluak

aplikagarritasun zabala

atea eusteko sistema ahulegia (okertu)

ESP sistemaren erantzun bortitzegia oinarri onean

cockpit rumble

atzeko espazio finkoa

barruko zarata - ez premium