Proba laburra: Hyundai i20 1.2 CVVT Dynamic
Haurtxoak hain bihurriak dira, zure izebak ez dituzula sinesten lausengatzen zaituztenean, hau zure kopia dela esanez. Gero, seme-alaba zaharragoak bihurtzen direnean, familiako lehen lekualdatzeak gertatzen dira. Akatsekin ere bai. Eta ziur aski guztiok ados gaude hazteko prozesua oso interesgarria dela, hain zuzen ere, herentziazko materiala nahasten delako eta haurrek jaiotzerakoan mundura ekartzen dituzten ezaugarri bereziengatik. Ikusiko duzu, bi bikia berdinak ere ez direla berdinak helduaroan.
Hyundai i20 poliki-poliki hazten ari da. Lehenengoa Getz izan zen, hiriko auto askoren artean bat besterik ez zena. Ez zen inolaz ere nabarmentzen, baina jendeak berehala hartu zuen beretzat. Gero, i20an hazi zen, gure erdia samurragoekin ligatzen hasi zen, eta orain urte horietan sartzen ari da, errukiak eskolako dantzekin laguntzen ez ezik, ederki jantzi behar duzunean.
Aurretik ezin ditu ezkutatu bere anaia zaharrekin dituzten antzekotasunak: Life and Dynamic ekipamenduarekin eta faroen formarekin batera datozen eguneko LED argiekin, Hyundai familiakoa da zalantzarik gabe. Zoritxarrez, bigarren ekipamendu aberatsenarekin bakarrik gaitzetsi genuen proba, eguneko argiak (baina une honetan argirik gabe) edo gaueko argiak izan ditzakezula, baita egunez ere. Eguneko argiak bakarrik piztuta badaude, ez duzu atzeko tuneletan dirdira egiten, ez baitago bi programen artean aldatze automatikorik, baina egia da (gaueko) faroak piztuta erraz utzi dezakezula autoa gogaikarririk gabe. abisu txirrin. Koreako edo Japoniako autoek distraitutako gidari bati abisatzea gustatzen zaiela. Eta traje berria benetan egokitzen zaio, nahiz eta neurriek berdin jarraitzen duten, ia lau metroko luzera izan baitu, eta zabalera eta altuera bere aurrekoaren berdinak dira.
Barruan, lehenik eta behin ondo hornitutako erdiko kontsola ikusiko duzu, hau ere ondo hornituta dagoena. CD erreproduzitzailearekin (eta bolanteko aginteekin, baita iPod eta USB interfazeekin) eta aire girotu automatikoarekin ere ekipamendu onena erakusten dute, eta eserlekuetako alboko zorro anitzek kiroltasun pixka bat ematen dute. Lau airbagek, gortinazko airbagek eta ESP egonkortze sistema estandarrak pertsona arriskutsuenak ere eroso mantentzen dituzte, servodirekzio leunak eta engranaje batetik engranajerako palanka leunki aldatzeak emakumezkoen esku delikatuak behar dituzte.
Egia esan, Hyundai i20 oso biguna da, bai xasisak, bai bolantea, bai transmisio txikia, izan ere, gazteagoak zein zaharragoak izango dira. Bakarrik adierazi nahi dugu txasisak, Goodyear pneumatiko onak izan arren, ezin direla oraindik Polo edo Fiesta xasisarekin konparatu, autoaren eta lurraren arteko lotura oso ona baita. Korearrek hemen lan egin beharko dute, agian alemaniarren edo nazioarteko talde baten laguntzarekin (i20 Hyundai-k Alemanian duen Europako zentroan garatu da).
Prestatutako 1,2 litroko lau zilindroko motorra hain da zorrotza, bost engranajeek ere ez diote arazorik ematen. Gogaikarri bakarra autobideko zarata da, beraz, gutxienez, bosgarren martxa "luzeago" batean sar zaitezke seigarrena bertsio gogorragoetarako bakarrik bada.
Neguko pneumatikoekin eta tenperatura oso baxuekin, batez beste 8,2 litro 100 kilometro bakoitzeko, hau da, asko, baina distantzia luzeagoak eta eskuin hanka leunagoak batez besteko hori litro bat edo gehiago jaitsiko lukete. Probatutako Hyundai i20-k ez zuen zorterik izan oso tenperatura baxuak eta ibilbide laburrak zirela eta, baina barnealdea dezente berotzen dela tenperatura jasangarrietara frogatzea lortu zuen.
Maletak 295 litroko balio du, hau da, lehen aipatutako lehiakideen guztiz parekoa, baina Hyundaik badu beste trikimailu bat mahukan: hiru aldiz bost urteko bermea. Horrek bost urteko kilometraje mugagabeko berme orokorra, bost urteko errepideko laguntza berme bat eta bost urteko doako ikuskapen prebentiboko programa barne hartzen ditu. Askotan aitortutako lanaren kalitatea kontuan hartuta, halako berme bat aukera ona baino gehiago da ederki jantzitako seme nerabe batek neska polit bat erakarriko duela, ezta?
Testua: Alyosha Mrak
Hyundai i20 1.2 CVVT Dynamic
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 11.990 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 13.220 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 14,0 s |
| Gehienezko abiadura: | 168 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 8,2 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 denbora - linean - gasolina - desplazamendua 1.248 cm³ - gehienezko potentzia 62,5 kW (85 hp) 6.000 rpm-tan - gehienezko momentua 121 Nm 4.000 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - 185/60 R 15 T pneumatikoak (Goodyear Ultragrip 8). |
| Edukiera: | 168 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 12,9 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, CO2 isuriak 109 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.045 kg - baimendutako pisu gordina 1.515 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 3.995 mm - zabalera 1.710 mm - altuera 1.490 mm - gurpil-distantzia 2.525 mm - enborra 295-1.060 45 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| T = -3 ° C / p = 1.012 mbar / erl. vl. =% 73 / kilometroaren egoera: 1.542 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 14,0s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 19,2 urte ( 115 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 13,4s (IV.) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 30,4s (V.) |
| Gehienezko abiadura: | 168km / h (V.) |
| probaren kontsumoa: | 8,2 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 44,3m |
| AM mahaia: | 42m |
оценка
Getz garai batean Koreako auto sendo baten irtenbide arrazionala besterik ez zen arren, bere i20 ondorengoa askoz gehiago da. Orain Hyundairen bigarren handiena (i10 txikiagoa) erakargarria eta erosoa da, baina xasisari dagokionez mahukak bildu besterik ez dute behar.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
salto egin duen motorra
artisautza
оборудование
funtzionatzeko erraztasuna (bolantea, abiadura kaxa)
bost abiadurako abiadura-kaxa soilik
erregai kontsumoa
txasisa oraindik ez dago parekatuta
