Kratki proba: Hyundai i20 1.25 Style
Beraz, aldizkari bat begiratzen duzunean, baliteke eskuak bustitzen diren orrialde batean bukatzean, pultsua bizkortzen den eta ezingo dituzu begirik kendu 200 zaldiko kirol edertasunetik. Noski, Hyundai i20 ez da kirol-auto bat, baina bi orrialde hauek saltatzen badituzu, benetan bidegabeko gauza bat egiten ari zara.
Uroš Modlič
Kontua da kanpotik txunditu nahi duen autoa dela eta, korearrentzat, diseinu ausartarekin. Eskaintzak handiak diren eta salmenta zifrarik handienak diren segmentu bateko autoa den arren, diseinu ausart batek ere porrota esan dezake. Kanpoaldea oso modernoa da, LED faroekin eta kanpaiaren azpian aire hotzeko zirrikitu handi bat modan dago. Oso kirola den zerbaitekin ames dezakegu, agian WRC lasterketako auto baten bertsio zibil batekin ere, baina errealitatea askotan ezberdina da, zorroaren lodierak zehazten du zer egongo den garajean, eta hori nonbait dago segmentu honetan. non belaunaldiz belaunaldi autoek kalitatea lortzen dute eta osagarrien gama ausardiaz zabaltzen dute, gauza txiki bakoitzak balio du. i20 berria joera honen adibide ezin hobea da. Handiagoa, erosoagoa, eredu handiago eta garestiagoetan erraz aurki daitezkeen material eta ekipamenduekin, erabat konbentzitzen gaitu. Gainera, praktikoa izaten jarraitzen du, Hyundaik dioenez, eta ez du aldaketa eta berrikuntza aitzindaririk ekartzen behar ez den lekuetan.
Turbo gabeko 1.248 oin kubikoko lau zilindroko gasolina motor txikia botoi bat sakatuta hasten da eta giltza poltsikoan edo biltegiratze gune askoren batean gordeta dago. Proban, ez zen gehiegizko zaletasuna izan, batez beste 6,8 litro gasolina edan baitzituen 100 kilometro bakoitzeko, eta itzulian normalean kontsumoa 6,3 litrora jaitsi zen 100 kilometro bakoitzeko. Gaitasun hauei esker (84 "zaldi"), alferra ez den edo bizkortze bizkorra behar duen autoaren bila dabilen batez besteko gidaria guztiz asebeteko du trafiko fluxua normaltasunez jarraitu edo beharrezkoa denean azkartu ahal izateko, aurreratuko ditu ehiztariak grabatu kontsumo txikia periferia hiriburuarekin lotzen duten guneetan. Gidatzea segurua izan dadin, autoa zure pantaila adimendunera konektatzen da hortz urdinen konexio baten bidez. CD / MP3 erreproduzitzailea duen auto irratian, zure doinu gogokoenetik 1 GB gorde ditzakezu, lanera eta etxera joateko joan-etorri berberak laburtu ditzaten.
Agindu guztiak zehatzak eta azkarrak direla ziurtatzeko, gailu horien kontrol gehiena funtzio anitzeko bolantearen botoiak erabil daiteke. 7 hazbeteko koloretako LCD pantaila handia ere aipatu nahi dugu, satelite bidezko nabigazio pantaila ere bikoizten baita hirian galdu ez zaitezen. I20 berria, zalantzarik gabe, ez da hiriko auto txikia, ofizialki auto txikiagoa dela esan daiteke. Baina bere luzera lau metro baino zertxobait gehiago da, eta hori barnealdean ere nabaritzen da. Aurreko eserlekuetan leku asko dago harrigarriro, eta gauza bera esan daiteke atzeko eserlekuan.
Atetik sartzea ere ez da gogaikarria, nahikoa zabal irekitzen baita, eta bizkarra ez baita nonbait sakontzen, beraz, ez dugu arazorik izango bizkarrean edo belaunetan. Distantzia laburretarako, aldi baterako familia-kotxe gisa jardun dezake, baina haurrez betetako bankua duen familia-bidaia baterako, ez dira gomendatzen bidaia luzeagoak egitea. Ekipajearekin ere ez du gehiegizko fabrikaziorik onartzen, baina 326 litrorekin ez da hain txikia. Style i20 paketean, gidari zorrotzenek eskatzen duten xarma ere lortzen du. Horrek esan nahi du ez dela eskaintza merkeena, baina horretarako dira oinarrizko modeloak, eta Style gidatzerakoan ere itxura eta erosotasunari zerbait gehitzen dioten guztientzat da.
testua: Slavko Petrovcic
i20 1.25 estiloa (2015)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 10.770 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 13.535 € |
| Potentzia: | 62kW (84 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 13,1 s |
| Gehienezko abiadura: | 170 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 4,7 l / 100 km |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 1.248 cm3 - gehienezko potentzia 62 kW (84 hp) 6.000 bira/min - momentu maximoa 120 Nm 4.000 bira/min. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 195/55 R 16 H (Continental ContiPremiumContact 5). |
| Edukiera: | 170 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 13,1 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 5,8/4,0/4,7 l/100 km, CO2 isuriak 109 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.055 kg - baimendutako pisu gordina 1.580 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.035 mm - zabalera 1.734 mm - altuera 1.474 mm - gurpil-distantzia 2.570 mm - enborra 326-1.042 50 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| T = 26 ° C / p = 1.021 mbar / erl. vl. =% 37 / odometroaren egoera: 6.078 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 13,8s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 19,0 urte ( 120 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 16,8s (IV.) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 22,7s (V.) |
| Gehienezko abiadura: | 170km / h (V.) |
| probaren kontsumoa: | 6,8 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 6,3 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 38,9m |
| AM mahaia: | 40m |
Goraipatu eta errieta egiten diegu
kontsumoa txikiagoa izan liteke
bidaia luzeetarako 90 "zaldiko" motor indartsuagoa (dieselarekin) hartuko genuke.
