Proba laburra: Opel Mokka 1.4 Turbo Ecotec Start & Stop 103 kW 4 × 4 Cosmo
Gaur egun, 103 kilowatt (edo etxeko 140 "zaldi-potentzia) baino gehiago" duen gasolina-motor indartsuena Mokki lehen begiratuan esango zenukeena baino gehiago egokitzen da 4,28 metroko luzera (edo laburra, zure aurreko autoaren tamainaren arabera). ) eta jarri autoa pixka bat gorago. Eta gurpil guztiko trakzio honi eta ekipamendu estandar eta aukerako aberatsei gehitzen badiozu, Mokka hau benetako arrakasta da.
Jakina, erregaiaren kontsumo handiagoa handitu behar da. Presaka bazabiltza, hamar litroko muga magikoa erraz gainditzen du eta eskuineko hanka leunagoa izanik, bidaia ordenagailuak zazpi litro inguru harrapatuko ditu 100 kilometroko. Gehiegi?
Noski, lau gurpileko trakzioa izeneko alibia badu ere. Egia da, 65 kg-ko osagarri honek, funtsean, aurreko gurpilak soilik gidatzen ditu eta horrek erregai-kontsumoa murriztu beharko luke, eta zoru oso labainkor batek soilik aktibatzen du plaka anitzeko enbrage elektromagnetikoa eta, beraz, atzeko gurpilaren hubak biltzen ditu. Horregatik, Mokka gurpileko trakzioak aurreko gurpilduna bakarrik du eta lokatza, elurra edo hondakinak soilik pizten ditu sistemak, eta horrek 50:50 momentua banatzen du gidatzeko baldintza txarrenetan.
Jakina, sistema guztiz automatikoa da, ibilgailuaren biraketa etengabe kontrolatzen baitu azelerazio bertikal, alboko eta luzetarako inguruan, bolantearen biraketa, banakako gurpilen abiadura, azeleragailuaren pedalaren posizioa, motorraren abiadura eta momentua. Lehiakide handietako batzuek "lau aldiz lau" disko bat ere eskaintzen ez dutela kontuan hartuta, hau abantaila handia da legarrezko aldapa amaitzean asteburua duten erosle batzuentzat.
Sarreran esan dugun moduan, aluminiozko burua duen motorra, goiko espekako arbola bikoitzak (16 balbula kontrol aldagarriz arduratzen direnak) eta turboalimentadorea lisoak bezain zurrunak dira. Horregatik, sei abiadurako eskuzko abiadura kaxak, zehaztugabetasunekin jolastea maite duen batzuetan, 18 hazbeteko gurpilak (estandarrak dira Cosmo paketean) eta xasis orekatua (aurreko esekidura bakarra, atzeko ardatzaren ardatza) kopuru izugarria ematen dute. gidatzeko plazerra. Cosmo paketerik hornituenaren ekipamendu estandarra jada hain aberatsa den arren, Cosmo paketea, elektrikoa eta negukoa ere aurkitu ditugu probako autoan. Ez duzu ulertzen?
Hiru mila gehiagoren truke, AFL faro sistema aktiboa (gauza ona!), Atzerako kamera (gomendatua), Navi 600 irratia, aurreko eta atzeko parking sentsoreak, ispilu berogarri eta mugikor osagarriak, goi tentsioko irteera aurrean genituen. atzeko eserlekuen ilara, aurreko eserleku eta bolantea berotutako osagarriak eta ordezko pneumatiko gutxiago. Gehigarriko sistema horiei guztiei esker, erdiko kontsola lehiakideek ukipen-pantailarekin erabaki duten ia botoia opakoz beteta dago, baina hori kezka goxoa da, ezta?
Autoen merkatuak gainezka egiten ari diren gurutzaketa txikien artean, zalantzarik gabe, Opel ez da atzean geratzen, eta zenbait alderditan ere aurrera doa. Eta 1,4 litroko motor turbokargatu berria gorputzaren azpian (1,7 litroko turbo diesel zaharraren aldean) eta gurpileko trakzioarekin, perfekzio teknikoa are nabariagoa da.
testua: Alyosha Mrak
argazkia: Саша Капетанович
Mokka 1.4 Turbo Ecotec Start & Stop 103 кВт 4 × 4 Cosmo (2013)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 22.780 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 25.790 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 103kW (140 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Gehienezko abiadura: | 190 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,0 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro, 4 denbora, linean, turbokargatua, 1.364 cm3-ko zilindrada, gehienezko potentzia 103 kW (140 hp) 4.900–6.000 rpm-tan – gehienezko momentua 200 Nm 1.850-4.900 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 215/55 R 18 H pneumatikoak (Continental ContiPremiumContact2). |
| Edukiera: | 190 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,3 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 8,4/6,0/7,0 l/100 km, CO2 isuriak 152 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.515 kg - baimendutako pisu gordina 1.960 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.280 mm - zabalera 1.775 mm - altuera 1.655 mm - gurpil arteko distantzia 2.555 mm. |
| Barruko neurriak: | erregai depositua 53 l. |
| Kutxa: | 355-1.370 L |
Gure neurketak
| T = 16 ° C / p = 1.080 mbar / erl. vl. =% 47 / odometroaren egoera: 6.787 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,4s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,4 urte ( 132 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 10,2 / 15,7eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 13,2 / 16,9eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 190km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 10 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 38,0m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Ez pasatu orria prezio altuagoa eta kontsumo handiagoa duelako. Mokka 1.4T 4 × 4 etiketak ere bere merezimenduak adierazten ditu!
Goraipatu eta errieta egiten diegu
ekipamendua (estandarra eta aukerakoa)
lau gurpileko ibilgailua
motorra (erregai kontsumorik gabe)
gidatzeko posizioa
erraz eskuratzeko moduko Isofix muntaketak
erregai kontsumoa
prezioa
ontziko ordenagailuaren kontrola
nabigazioak ez ditu errepide txikiak ezagutzen
batzuetan zehaztugabea den engranaje kutxa
