Proba laburra: Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy

Clio berri honek Lucky bezala funtzionatzen du, ezta? Argazkia ikusi besterik ez dago. Erredakzioa beti pozten da autoaren kanpoko kolore interesgarria ikustean, atsegin handiz bizitzen baitu auto kontzesionarioen probako flota "grisa" gero eta maizago. Aipatutako kolorea kolore berezi paragrafoaren azpiko prezioen zerrendan dago eta ohituta gaude horregatik kobratzen. Hala ere, margoak 190 euro gehiago kostatuko zaizu hemen, eta hori ez da hainbeste kanpoko bizigarri dosi baterako.

Istorioak barruan jarraitzen du. Dynamique ekipoen mailaz gain, probako autoa Trendy paketearekin zaporatu zen. Barrualdean dekorazio elementu batzuen pertsonalizazioa eta kolorezko tapizeriaren konbinazioa dira. Clioko gainerakoek nahiko sofistikatuak dirudite barruan. Botoien gehiengoa "gailuan" gorde da informazio gailuan, beraz, aire girotuaren kontrol aginduak soilik geratzen dira azpian. Hemen azkar estropezu birakariak topatu genituen, eta, horregatik, zaila da nahi duzun ezarpena zein den zehaztea, eta haizagailuaren biraketaren indarra belarrian asmatzen da. Biltegiratzeko leku asko dago, baina beste bi edari-apalategi daude engranaje-palankaren azpian toki egoki batean. Dena gomaz estalita egongo balitz, askoz ere hobea izango litzateke, beraz plastikoa zurrunago bihurtuko litzateke eta horrek mugikorra bertan sartzea eragotziko digu.

Klion ondo moldatzen da. Jende altuek ere azkar eserleku ona aurkitzen dute gurpilaren atzean, zeren eserlekua asko bultza badezakegu, bolantea ere mugitu dezakegu (sakonera erregulagarria da). Beti behar bezala eusten duen edonork azkar nabarituko ditu plastikozko ertz zorrotzagoak, erpuruek bolantea hartzen duten lekuan. Zoritxarrez, belaunaldi berrian, aurreko kliketako zuzendaritza-palankak errepikakorrak dira, nerbioak urratzen dituzte zehaztugabeko mugimenduekin eta funtzioen artean gaizki zehaztutako tarteak. Euri arinarekin, euri sentsoreak ere azkar desanimatzen zara. Honek ez duela ondo funtzionatzen esaten badugu, nahiko arinak izango gara.

Atzeko aldean nahikoa leku dago eta nahiko ondo esertzen da. Autoaren kanpoko arkua ez denez hain nabarmen erortzen, bidaiarientzako tarte handia ere badago. ISOFIX aingurak erraz eskuratzeko modukoak dira eta gerrikoak lotzea ez da lan makala zure hatzetarako.

Clioren lehen proban gasolina motorrari buruz idatzi genuen bitartean, oraingoan turbodieselaren bertsioa probatu genuen. Hala ere, 1,5 litroko motor ezaguna denez, ez dugu Dostoievskiren estiloko eleberririk idatziko. Jakina, diesel motorren abantailak gasolinazko motorren aldean (eta alderantziz) gaur egun ezagunak ditugu guztiok. Beraz, diesel bertsioa aukeratzen duenak auto hau erabiltzeko moduagatik egingo du, eta ez horrenbeste motorraren teknika jakin batekiko sinpatiagatik. Kliaren 90eko hamarkadako "zalditeria" ondo funtzionatzen duela esan dezakegu, beraz, ez duzu botere faltagatik estropezu egingo. Seigarren martxa maizago galduko duzu zure egunerokoa autobideko kilometroak badira. Orduko 130 kilometroko abiaduran, takimetroak 2.800 zenbakia erakusten du, hau da, motorraren zarata gehiago eta erregai kontsumo handiagoa esan nahi du.

Zure ustez, nolakoa izango da Srechkoren istorio berria? Diotenez, behin lehiaketa ez zen gaur bezain gogorra izan. Jokoa oldarkorragoa bihurtu dela. Epaileak zorrotzagoak dira. Jendeak gehiago nahi du bere diruaren truke. Noski, ez gara futbolaz ari ...

Testua: Sasha Kapetanovich

Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Renault Nissan Eslovenia Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	15.990 €
Probaren ereduaren kostua:	17.190 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Azelerazioa (0-100 km / h):	11,8 s
Gehienezko abiadura:	178 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	6,1 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.461 cm3 - gehienezko potentzia 66 kW (90 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 220 Nm 1.750 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurrealdeko trakzio motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/55 R 16 W (Michelin Alpin M + S).
Edukiera:	178 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,7 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, CO2 isuriak 90 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.071 kg - baimendutako pisu gordina 1.658 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.062 mm - zabalera 1.732 mm - altuera 1.448 mm - gurpil-distantzia 2.589 mm - enborra 300-1.146 45 l - erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

T = 1 ° C / p = 1.122 mbar / erl. vl. =% 73 / odometroaren egoera: 7.117 km
0-100km azelerazioa:	11,8s
Hiritik 402m:	17,4 urte ( 124 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	11,7s (IV/V)
Malgutasuna 80-120km / h:	14,7s (V.)
Gehienezko abiadura:	178km / h (V.)
probaren kontsumoa:	6,1 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	42,1m
AM mahaia:	41m

оценка

• Clio lehen belaunaldiak lan errazagoa izan zuen, lehia gutxi zegoelako. Izugarria denez, Renault-ek zintzotasunez bota behar izan zuen eskuetan, eredu honen duintasuna eta beste guztien oinarriaren titulua mantentzeko.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura

infotainment sistema

gidatzeko posizioa

ISOFIX muntaketak

enbor zabala

ez du seigarren martxa

bolantearen palanka zehaztugabeak

plastiko gogorra biltegietan

aire girotua doitzeko eskutoki birakariak