Kratki proba: Toyota Corolla SD 1.4 D-4D Luna

Toyota Corollak karga handia du sorbaldetan, mendeetako historia deitzen dena. 11 belaunalditan, 40 milioi ibilgailu baino gehiago muntatu dituzte eta, mundu osoko 150 herrialde baino gehiagotan salduta, munduko auto ezagunena dela esan daitekeen mitoa sortu dute. Lurrean salduenen zama oso astuna da, baina oso egokia da merkaturatutako eta estrategako jendearentzat, jendea bezalako jendetzaren artean gertakari hori hobeto nabarmendu dezaketen jendez gainezka dagoen merkatuan.

Toyota-n izen hori kapitalizatzen dakiten galdetuta, bakoitzak bere iritzia du, ez da zertan onena izan. Esloveniako bost ateko bertsio askoz ezagunagoa den Corolla zaharraren jabea naizen aldetik, Toyota kritikatuko dut alde horretatik. Ez dakit ez dakiten edo ezin duten, azken batean horrek ez du axola. Aldez aurretik uko egin izan balute bezala, limusina zela eta, esaterako, Eslovenia barne hartzen duen Europako merkatuan ezagunena ez dela esanez. Sentitzen dut. Ez da politena (zer sedan mota da?), Ez originalena edo diseinu berriaren ezaugarriekin, baina ez da. Egun batzuk igarota, oso lasai eta isilik sartzen da larruazalean.

Probako autoak, Toyota aurrealde oso tipikoaz gain, 16 hazbeteko aleaziozko gurpilak, atzera begirako kamera eta aparkatzeko sentsoreak zituen. Zoritxarrez, segituan ohartu ginen eguneko argiek autoaren aurrealdea soilik argitzen dutela eta sudurra ez dagoela aparkatzeko sentsoreen bidez babestuta. Partzialki pozik geunden barruan ere. Gidatzeko posizio ona ukipen-pantaila handiagoa, bi piezako aire girotua, larruzko bolantea eta engranaje palanka eta kolore urdin atsegineko hiru sentsore analogiko hobetu ziren, barrualdea oso lasaia alegia. Orduan berehala ohartu ginen ekipamendua aberatsagoa izan arren, Lunak (hiru aberatsenetan bigarrena) ez duela gurutzaldi kontrolik, leiho elektrikoak eta nabigazioa falta. HM ...

Toyota Corolla berlina bat den arren, berez, Auris-ekin teknologia batzuk partekatzen ditu. Era berean, sei abiadurako eskuzko kaxa eta turbodiesel motorra 66 kilowatt-eko potentziarekin eta etxeko 90 "zaldi" baino gehiago. Teknika fidagarritasuna maite dutenentzat erakargarria izango da, baina gidatzeko dinamikan ahalegintzen ez direnentzat. Transmisioa apur bat artifiziala da martxa batetik bestera aldatzean, eta gidariak, soinu isolamendu onarekin batera, ibilaldi leuna egiten du, turbodiesel txikiago batetik zarata eta bibrazio gehiago espero daitezkeen arren. Noski, lau ateko berlina baten zati bat maleta da: 452 litro handienetakoa da, baina beti gogoratu behar dugu limusinetan zama-konpartimenturako sarrera estua dela eta kanpaiaren adarrek erabilgarritasuna mugatzen dutela. Corolla neguan bakarrik geneukanez, atzeko eserlekuen atzealdean zulo bat ere galdu genuen eski luzeenak pasatzeko.

Ez zara Toyota Corollaz maiteminduko lehen begiratuan, baina komunikazio labur baten ondoren bakarrik gustatuko zaizu. Eta mundu osoko jabe askok (lehengoak ere) oraindik ere esaten dute zure azalaren azpian sartzen dela.

Testua: Alyosha Mrak

Toyota Corolla SD 1.4 D-4D Luna

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Toyota Adria Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	13.950 €
Probaren ereduaren kostua:	17.540 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Azelerazioa (0-100 km / h):	13,0 s
Gehienezko abiadura:	180 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	5,8 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.364 cm3 - gehienezko potentzia 66 kW (90 hp) 3.800 rpm-tan - gehienezko momentua 205 Nm 1.800–2.800 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 205/55 R 16 H pneumatikoak (Dunlop SP Winter Sport 4D).
Edukiera:	180 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 12,5 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 4,9/3,6/4,1 l/100 km, CO2 isuriak 106 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.300 kg - baimendutako pisu gordina 1.780 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.620 mm - zabalera 1.775 mm - altuera 1.465 mm - gurpil-distantzia 2.700 mm - enborra 452 l - erregai depositua 55 l.

Gure neurketak

T = -1 ° C / p = 1.017 mbar / erl. vl. =% 91 / kilometroaren egoera: 10.161 km
0-100km azelerazioa:	13,0s
Hiritik 402m:	18,8 urte ( 118 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	10,0 / 18,8eko hamarkada (IV/V)
Malgutasuna 80-120km / h:	15,1 / 17,5eko hamarkada (Igandea/Os.)
Gehienezko abiadura:	180km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	5,8 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	45,2m
AM mahaia:	40m

оценка

• 452 litroko maletategia handia da, baina erdi moldatzen da, turbo diesel motor txikiagoak eta sei abiadurako eskuzko transmisioak lasaitasuna eta sofistikazioa maite dutenak bakarrik harrituko dituzte.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

erosotasuna

motorraren leuntasuna

erregai kontsumoa

Atzeko Ikuspegi Kamera

egun argian aurrealdetik bakarrik argiztatzen zaitu

enborra sarbide gutxiago

cruise kontrolik ez

ez du atzeko eserlekuen atzeko aldean zulorik