Sareta proba: Volkswagen Gora! 1.0 TSI Beats

Volkswagen gora! Seat eta Škoda bertsioak ere jaso zituen autoa duela gutxi gure errepideetan ibili zen irudi berrituarekin.

Kanpoaldea diseinu aldetik zertxobait aldatu da, aurreko parpailua berriztatu da, laino-argi berriak jarri dira eta faroek LED sinadura ere jaso dute. Kolore konbinazio batzuk ere berriak dira, autoaren banakotasunari askatasun handiagoa ematen zaio.

Aldaketa ikusgai batzuk daude barruan, baina hor jarraitzen dute. Are gehiago, telefonoen konektibitateari dagokionez, Volkswagenek txikien jabe horiei bereziki diseinatutako aplikazioa eskaintzen du. Haren bidez, erabiltzaileak autoarekin konektatu ahal izango du eta armaduran stand egoki batean instalatu ondoren, telefonoak sistema anitzeko funtzioak beteko ditu. Beats-en probako bertsioa 300W-ko audio sistema berri batekin hornituta zegoen, haur hori lau gurpileko enbaxada Gavioli bihur dezakeena.

Upo berriaren aipagarriena 90 litroko gasolina motor berria da. Orain turbokonpresor baten laguntzaz arnasten du, beraz, potentzia ere handitu da 160 "zaldi-potentzia"raino, XNUMX Nm-ko momentu oso erabilgarriarekin. Esan beharrik ez dago hori nahikoa dela hiriko edozein lekualdaketarako, eta autobidean bidaia laburrak ere ez direla beldurgarriak izango. Bestela, Volkswagen haur bat gidatzea guztiz atsegina eta erraza izango da. Bolantea zuzena eta zehatza da, xasisa nahiko erosoa da, ez dago gardentasunaz eta maniobraz kexatzeko arrazoirik.

Up berriaren kontsumo txikiagoa neurtu dugu diagrama estandarrean naturalki aspiratutako aurrekoak baino. 4,8 kilometro bakoitzeko 100 litrorekin, ez da oso errekorra, baina autopistako abiadura handiak lortu zuen (berarentzat). Hirian zehar eta hiriko sarreretan soilik gidatzen baduzu, kopuru hori txikiagoa izan daiteke.

testua: Sasha Kapetanovich · argazkia: Sasha Kapetanovich

Ikusi antzeko ibilgailuen probak:

Konparazio proba: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Gora!

Konparazio proba: Fiat Panda, Hyundai i10 eta VW up

Proba: Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance

Proba laburra: Seat Mii 1.0 (55 kW) EnjoyMii (5 ate)

Proba laburra: Renault Twingo TCe90 Dynamic EDC

Proba laburra: Smart forfour (52 kW), 1. edizioa

Proba luzatua: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Cite (5 ate)

Proba laburra: Fiat 500C 1.2 8V Sport

Up 1.0 TSI Beats (2017)

Oinarrizko datuak

Oinarrizko modeloaren prezioa:	12.148 €
Probaren ereduaren kostua:	13.516 €

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	3 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 999 cm3 - gehienezko potentzia 66 kW (90 hp) 5.000 rpm-tan - gehienezko momentua 160 Nm 1.500 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurrealdeko trakzio motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 185/50 R 16 T.
Edukiera:	185 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,9 s-tan - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 4,7 l/100 km, CO2 isuria 108 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.002 kg - baimendutako pisu gordina 1.360 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 3.600 mm - zabalera 1.641 mm - altuera 1.504 mm - gurpil-distantzia 2.407 mm - enborra 251-951 35 l - erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

Neurketa baldintzak: T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / odometroaren egoera: 2.491 km
0-100km azelerazioa:	11,3s
Hiritik 402m:	18,7 urte ( 121 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	13,9s (IV.)
Malgutasuna 80-120km / h:	17,3s (V.)
probaren kontsumoa:	7,1 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	4,8 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	40,2m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan	60dB