Kratki proba: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design - T8, ez V8!
Tren elektriko hibrido entxufagarriaren zati bat, T8 izendatua, "soilik" lau zilindroko gasolina-motor turbodun bat den arren (82 zaldiko motor elektrikoaz gain), lehengo V8ak baino potentzia nabarmen handiagoa du. . T315ek 8 "zaldi" edukiera du - 408 edo 300 kilowatt inguru. Gainera, lau zilindroko gasolina motorra, bere 320 zaldiko potentziarekin, V8 zaharra baino indartsuagoa da, mekanikoa eta turbokonpresorea duelako.
Gasolina bezalako motor indartsu eta turboak eta bi tona pisu baino gehiago zalantzarik gabe erregaiaren kontsumo handiko errezeta dirudi, baina plug-in hibridoa denez, XC90 T8 egiten du. Gure 100 kilometroko itzulia estandarrean, batez besteko gas kilometrajea 5,6 litro besterik ez zen, eta noski bateria agortu egin zaigu, 5,6 litro gas horiez gain 9,2 kilowatt-ordu elektrizitate esan nahi du. Fabrikak NEDC estandarraren arabera agintzen duena baino gehiago da (bi litro eta erdi baino ez ditu kontsumitzen), baina emaitza bikaina da. Plug-in hibridoekin gertatu ohi den bezala, probako erregaiaren kontsumoa ohi baino txikiagoa zen, noski, XC90 erregulartasunez hornitzen genuelako eta elektrizitatez bakarrik gidatzen genuelako. Ez 40 kilometro egin ondoren, datu teknikoek dioten moduan (berriro ere: EBn indarrean dauden neurketa estandar irrealistak direla eta), 25-30 kilometro egin ondoren (eskuineko oinaren minaren arabera).
Baina hibrido honetan azkar gidatzea zaila da aurre egitea, 400 "zaldi" tentagarriegiak dira. Azelerazioa erabakigarria da, sistemaren errendimendua bikaina da. Gidariak bost gidatzeko moduren artean aukera dezake: hibridoa, eguneroko erabilerarako diseinatuta dagoena, eta sistemak berak gidarien artean aukeratzen du eta errendimendu eta erregai-kontsumo onena eskaintzen du; Elektriko hutsa - Izenak iradokitzen du hau gidatzeko modua guztiz elektrikoa dela; Power modua, gaur egun eskuragarri dagoen potentzia guztia ematen duena; AWD gurpil guztietarako trakzio iraunkorrerako eta Gorde (bateria kargatuta badago) bateria aurrezteko, gero erabiltzeko. Bateria gutxi badago, aktibatu modu hau eta esan gasolina motorra bateriak kargatzeko.
Auto hibridoen arazo nagusia -pilen pisua- dotore konpondu du Volvok eta eserlekuen arteko tunelaren erdiko tunelean instalatu du, pisuaren banaketa ezin hobea bermatuz, maleten tamaina bateriek eragiten ez duten bitartean.
Hala ere, bateriak dira, noski, T8-aren masa handiaren errudun, hutsik dagoen batek bi tona baino gehiago pisatzen baitu. Errepidean ere nabaritzen da hori; alde batetik, erosoago gidatzen du, baina egia da bihurguneetan azkar erakusten duela T8 ez dela bere anai arinagoak eta klasikoki motorizatuak (T6 bezalakoak) bezain arina. Gorputzaren zurrunbiloa oraindik oso txikia da, are gutxiago izkinetan. Ibilaldiak oso azkarrak izan behar ditu, eta bolanteak bira zorrotza egiten du gidaria, eta batez ere bidaiariak, gurutze handi batean eserita daudela jabetzeko. Aldi berean, etengabe kontrolatzen dituzte laguntza-sistema modernoek (errepideko seinaleen antzematea, erreitik irteteko abisua, LED faro aktiboak, gurutzaldi-kontrol aktiboa, puntu itsu-kontrola, aparkatzeko laguntza aktiboa...).
Volvoren diseinatzaileek benetan ahalegin handia egin dutela frogatzen dute dagoeneko kanpoaldea, gaur egun merkatuko deigarrienetakoa dena, eta batez ere barrualdea. Diseinuan eta materialetan ez ezik, edukietan ere bai. Neurgailu guztiz digitalak informazio zehatza eta irakurterraza eskaintzen dute. Erdiko kontsola nabarmentzen da, guztiz atzeratuta, zortzi botoi baino ez dituena eta pantaila bertikal handia duena. Ez duzu pantaila ukitu beharrik menuetan mugitzeko (ezkerrera, eskuinera, gora eta behera), eta horrek esan nahi du edozertan lagundu dezakezula, baita hatz bero eta eskularrudunekin ere. Aldi berean, erretratuak jartzea ideia ona dela frogatu da praktikan: menu handiagoak (hainbat lerro) bistaratu ditzake, nabigazio-mapa handiagoa, eta botoi birtual batzuk handiagoak eta errazagoak dira pantailatik begiak kendu gabe. Errepidea. Pantaila erabiliz autoko ia sistema guztiak kontrola daitezke.
Noski, aurrealdean zein atzealdean ezin hobeto kokatzen da, eta ia bost metroko luzera eta ia hiru metroko tartea ikusita, argi dago benetan leku asko dagoela. Espazioa (eta autoan beirazko gainazal handietatik sartzen den argia) erabilitako materialekin (zura, kristala, larrua, aluminioa, etab.) Konbinatzen dugunean, argi geratzen da barrualdeko ederrenetako eta ospetsuenetako bat dela merkatua. Horri gehitu audio sistema bikaina eta telefono mugikorretarako konektibitate bikaina, eta argi dago Volvoren diseinatzaileek (Copenhagen, Danimarka, infotainment sistema garatu zuten departamentu guztiz bereizia barne) lan bikaina egin dutela.
Bestela, garapen talde osoari dagokio hau: XC90 lorpen tekniko bikaina da motorizazio honekin eta aukera bikaina bere klasean, baina egia esan, bere prezioak ere erakusten du. Musika onak zerbait balio du, esaera zaharra pixka bat alda genezake.
testua: Dušan Lukić, Sebastian Plevniak
argazkia: Саша Капетанович
XC90 T8 Twin Engine errotulazioa (2017)
Oinarrizko datuak
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 1.969 cm3 - gehienezko potentzia 235 kW (320 hp) 5.700 rpm-tan - gehienezko momentua 400 Nm 2.200-5.400 rpm-tan. Motor elektrikoa: gehienezko potentzia 65 kW (87 CV), momentu maximoa 240 Nm. Sistema: 300 kW (407 CV) potentzia maximoa, 640 Nm-ko momentu maximoa Bateria: Li-ion, 9,2 kWh |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak - 8 abiadurako transmisio automatikoa - pneumatikoak 275/40 R 21 Y (Pirelli Scorpion Verde) |
| Edukiera: | 230 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 5,6 s - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 2,1 l/100 km, CO2 isurketak 49 g/km - Autonomia elektrikoa (ECE) 43 km, bateria kargatzeko denbora 6 h (6 A), 3,5 h (10 A), 2,5 h (16 A). |
| Masa: | ibilgailu hutsa 2.296 kg - baimendutako pisu gordina 3.010 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.950 mm - zabalera 1.923 mm - altuera 1.776 mm - gurpil-distantzia 2.984 mm - enborra 692-1.816 50 l - erregai depositua XNUMX l. |
оценка
T8 bertsioarekin, Volvok frogatu zuen bertsiorik indartsuena ingurumena errespetatzen duena ere izan daitekeela. Dagoeneko badakigu bertsio ahulagoetatik autoaren gainerako SUV handi baten adibide bikaina dela.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
diseinua
info-fun sistema
edukiera
laguntza sistema modernoenen ugaritasuna
kargatzeko gehienezko potentzia (3,6 kW guztira)
erregai depositu txikia (50 l)
