Proba laburra: Alfa Romeo Giulietta 1750 TBi 16V Qudarifoglio Verde
Azkenaldian, Alfieren edertasuna oharkabetu egin da datozen Giulia-rekin, baina oraindik badakigu Quadrifoglio Verde (lau hostoko hirusta) etiketa beti merezi duela arreta jartzeko. Eta errespetua. Horrela, proban bertsio boteretsuena izan genuen, teknika 4C exotikoarekin partekatzen duena. Ezin da errepidean galdu. Pneumatiko indartsuak dituzten 18 hazbeteko hari grisak konbentzitzen ez bazaituzte, kontutan izan behar dituzu isuri bikiak, aurreko spoiler eta alboko gonak nabarmenagoak, atzeko spoilerreko eta atzerako ispiluetako karbono zuntzak eta koadriloi handiagoak. hosto hirusta bi aldeetan. Neurria oraindik osatu ez denez, proba gris mateaz ere jantzi da, eta horrek puntu bat gehitzen dio i-ri 1.190 euroko gehigarri batekin. Monica Belluccik lentzezko lentzeria ederrak jantziko balitu bezala, esaten dizut ...
Monica, bekatu egitea merezi duen arren, gazteena ez den bezala, Giulietta QV-k elementu berriak ditu. Oinarrizko teknologia, 1.750 litroko turboalimentatutako motorra, 241 zaldikoa eta enbrage bikoitzeko TCT transmisioa, 4C exotikoarekin partekatzen da eta, gainera, infotainment edukiekin modu eraginkorrean konektatzen gaituen ukipen pantaila handia du. Gidatzeko posizioa, larruzko eta Alcantarako estalitako eserlekuak gorabehera, ez zen onena izan, pertsonalki ez neukalako hiru izpiko kiroldegiko bolantea, luzetarako egokitzea ahalbidetuko zuena. Eta eserlekuak ez ziren behar bezain estuak, alfa hauen erosleek ipurmasailen zirkunferentzia handiagoa izango balute bezala ... Hmm, agian zorro handiago bat besterik ez zuten atzeko poltsikoan? Beno, ezin dira pobreak izan, Alfa-k ia 31.500 euro balio baitu. Zer diozu jeloskor gaudela? Ez, agian apur bat, kolore honetan eta ekipamendu honekin oso itxura ona duelako, eta motorraren soinua egokia delako gainerako balaztak posizio bertikalera igotzeko.
Dena den, lau hostoko hirusta duen Julieta boteretsuena hiriko benetako erregina da, autobidean tximista azkarra eta autobidean iheskorra. Baina ez bidetik kanpo. Auto aldizkariaren arabera, Julieta Raceland bisitatzen ari ziren probako beste kirol autoekin bat egin zuen. Asko agintzen zuen, turbo kargadun motor errebota eta kirola eta eguneroko gidatzeko programa bereizten dituen DNA sistema duelako. 59 segundo eta ehuneneko denborarekin, 1. postuan dago gaur egun, lehiakideek baino askoz apalago. Ez da motorra ahulegi dagoelako, eta horrek momentutik bizkortzen du, eta ez kaxa motelagatik, nahiz eta pistan aldaketa erabakigarriagoa egitea gustatuko litzaizuke, askoz txasis edo trakzio gutxiago.
Gidatze-programa kiroltsuena sartu arren, non diferentzial partzialaren blokeo elektronikoak soilik mahukak bildu behar dituena, egonkortze-sistemak gehiegi oztopatu zuen gidatzea hori egia izateko - plazer bat. Pena da, teknologiaren potentziala, nolabait esateko, handia baita. Kotxe batek bihotza erosiko balu, ziurrenik mundu honetako gidari gutxik alde batera utziko luke Alfa Giulietti zintzoena. Nahiz eta pistan aurkari askok nahiko irabazi diote. Baina kontua da kotxeak begiz erosten direla, eta, aldi berean, lau orri dituen Julietak oso karta onak dituela mahai gainean.
testua: Alyosha Mrak
Giulietta 1750 TBi 16V Qudarifoglio Verde (2015)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 16.350 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 31.460 € |
| Potentzia: | 177kW (241 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 6,6 s |
| Gehienezko abiadura: | 244 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,0 l / 100 km |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 denbora - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.742 cm3 - gehienezko potentzia 177 kW (241 hp) 5.750 bira/min - momentu maximoa 340 Nm 1.900 bira/min. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako transmisio automatikoa - pneumatikoak 225/40 R 18 W (Dunlop SP SportMaxx TT). |
| Edukiera: | 244 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 6,8 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 10,8/5,8/7,0 l/100 km, CO2 isuriak 162 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.395 kg - baimendutako pisu gordina 1.825 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.351 mm - zabalera 1.798 mm - altuera 1.465 mm - gurpil-distantzia 2.634 mm - enborra 350-1.045 60 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| T = 20 ° C / p = 1.027 mbar / erl. vl. =% 44 / odometroaren egoera: 14.436 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 6,6s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 15,1 urte ( 160 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | Abiadura kutxa mota honekin ezin da neurketa egin. S |
| Gehienezko abiadura: | 244km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 11,5 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 6,9 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 35,9m |
| AM mahaia: | 39m |
оценка
Lau orriko Alfa Giuliettan motorra, engranaje kutxa eta DNA sistema goraipatu genituen, eta horrek, jakina, errendimendua, gidatze kutsua eta soinu agertokia biltzen ditu. Erregai kontsumoarekin ez gara hain gogotsu gaude.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorren errendimendua
motorraren soinua
DNA Gidatzeko Programa aukeratzea
itxura, itxura
esku balazta klasikoa
erregai kontsumoa
ESP ez dago erabat desaktibatuta gidatzeko programa dinamiko batean ere
kirol panel txikiegia
gidatzeko posizioa
