Proba laburra: Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo 16v 280 AT8 Q4 Lehenengo Edizioa

Hala bada, kasu batzuetan dagoeneko gertatzen ari delako, kirol markek edo haien bezeroek etekina aterako dute gehien. Egia da arrazionalizazioa eta batez ere sen ona aitzakia onak direla diesel motorra duen autoa erosteko, baina, bestetik, gasolina motorrak bihotza eta arima hunkitzeko diseinatutako autoen artean daude.

Beraz, ozen eta indartsu.

Test Alpha dagoeneko horrelakoa izan daiteke. Beno, QVren 500 zaldiko bertsioa probatu ondoren, makina guztiek badirudi potentzia gutxi dutela, baina 280 zaldiko balentria ere ez da gutxi. Interesgarria da, proban zehar Stelvio lotsati samar ibili zen gurpilean. Azelerazioa oso moderatua da eta abiadura sentsazioa ondo ezkutatuta dago. Baina zenbakiak begiratzen dituzunean, kontagailuetan edo zehaztapenetan, azkar ikusten da autoa oso azkarra dela. Gelditik orduko 100 kilometrora 5,7 segundotan azeleratzen da, eta orduko 230 kilometro inguruko abiadura maximoa du. Batez ere 1.700 kilotik gorako kotxe bati buruz idazten ari garela kontuan hartuta. Aldi berean, esan beharra dago Stelvio bere klaseko arinenetakoa dela, aipatutako pisua izan arren.

Horregatik ezin gara bere jarreraz kexatu. Gorputza kulunkatzean bihurguneetan zaila da, autobidean, abiadura handian, ezer ez, eta, beraz, Stelvio autoa gidatzeko hurbilketa ona da. Jakina, ezin dira (oraindik) saihestu fisikaren legeak, eta halako gehiegikeriak txanda batean sudurra bidaiaren noranzkotik aldentzea eragiten du, baina oraindik ere goraipatu dezakegu momentu honetan Stelvio boteretsuenaren gidatzea. Hala ere, edo batez ere bidaia azkarra eta dinamikoa denean. Ibilaldi lasaian eta bidaiarientzat egokia den bitartean, Stelvio-k ez dirudi nahikoa findua. Orain ere, auto finak eskatzen dituzte beste marka batzuek, baina Alfa Romeok arima eta bihotza ere lasaitu ditzake.

Ongi hornituta

Horrek, noski, laguntzen du autoa ondo hornituta badago. Azken prezioa 53.000 eurorekin, Stelvio ez da auto merkea, baina lehiakideekin alderatuta asko eskaintzen du. Hala ere, Stelvio QVk dagoeneko Apple CarPlay-a falta du poltsikorrek eta, beraz, gainerako bertsioek ere izango dute; baina hala ere informazio pantaila zentralak Stelviaren zauriaren minbizia izaten jarraitzen du eta, noski, bere aurreko Giglia. Eraginaren kontrola batzuetan (oso) zorrotza da, eskaintza xumeegia da, baina dagoeneko salatu dugu diesel bertsioarekin, beraz ez dugu zopa hori itoko. Gainerako ekipamenduari dagokionez, Lehenengo edizioak gidariaren ongizatea ondo zaintzen du, eta bidaiariak ere ezin dira kexatu.

Beraz, egia izan dadila oraingoan ere: Stelvio ez dago (oraindik) lehen mailako lehiakideen pare, baina oso aurretik dago. Hala ere, lehenik eta behin Alfa Romeo da, eta gero SUV-a, eta, zalantzarik gabe, aldea eragiten du. Beraz, batez besteko jakitunarentzat eta, oro har, Italiako marka honen zaleentzat. Dena dela, Stelvio espezia ona da.

Irakurri gehiago:

ест: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Konparazio proba: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60

Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo 16v 280 AT8 Q4 Lehenengo Edizioa

Oinarrizko datuak

Oinarrizko modeloaren prezioa:	54.990 €
Probaren ereduaren kostua:	53.420 €

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.995 cm3 - gehienezko potentzia 206 kW (281 hp) 5.250 rpm-tan - gehienezko momentua 400 Nm 2.250 rpm-tan
Energia transferentzia:	motorrak lau gurpilak bultzatzen ditu - 8 abiadurako transmisio automatikoa - pneumatikoak 255/45 R 20 V
Edukiera:	230 km/h-ko abiadura maximoa - 0 s 100-5,7 km/h azelerazioa - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 7,0 l/100 km, CO2 isuriak 161 g/km
Masa:	ibilgailu hutsa 1.735 kg - baimendutako pisu osoa 2.300 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.687 mm - zabalera 1.903 mm - altuera 1.648 mm - gurpil-distantzia 2.818 mm - erregai depositua 64 l
Kutxa:	525

Gure neurketak

T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / odometroaren egoera: 22.319 km
0-100km azelerazioa:	5,7s
Hiritik 402m:	14 urte ( 159 km / h)
probaren kontsumoa:	13,2 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	8,6 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	40,2m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 7. margoan	59dB

оценка

• Seguruenik ez gara egiatik urrun Stelvio ez dela guztiontzat idatziz gero. Izan ere, Alfa Romeo marka ez da guztiontzat. Zalantzarik gabe berarekin maiteminduta egon beharko zenuke apur bat (edo nahiko), orduan bakarrik pozik egongo zara. Ondorioz, barkatzeko edo gutxienez nolabaiteko konpromisoa hartzeko prest zaude, eta azken emaitza zuzena izango da. Ziurrenik, asko eskatzen du Stelviok bi litroko turbo motor batekin. Kontsumoari erreparatzen badiogu, gutxiago izan zitekeen, baina, bestalde, bihotzak kezkatzen du gasa zapaltzen duzunean. Berriro ere konpromisoan gaude ...

Goraipatu eta errieta egiten diegu

inprimaki

motorra

posizio errepidean (gidatze dinamikoa lortzeko)

erregai kontsumoa

barruan sentitzea