Proba laburra: Chevrolet Cruze 2.0D LTZ (5 ate)
Nazioartekotze biziko ingurune batean, zaila da batuketa bat zehaztea; Sarreran dena aplikatzen da, baina egia da Chevrolet amerikar marka bat dela, atzean dolar asko daudela eta garatzaileak, diseinatzaileak barne, leku guztietatik zetozela. Txilen egina balitz, auto txiletarra izango litzateke?
Nahastea edo, hobeto esanda, jatorriarekiko nahasmena, eztabaidagai da eta ez du produktuaren inpresioa eragiten. Gurutze honek, adibidez, bost ate ditu, atzeko aldea lau atekoa baino gutxiago egonkorra bihurtuz, baina erabilgarriagoa da atzeko aldean ate handi bat dagoelako, ez maletategiaren tapa bakarrik. Enborra berokia baino zertxobait txikiagoa da, baina ia 900 litrora zabal daiteke. Hau ere ez da diskoa, urrun dago, baina beruna baino erosoagoa da.
Tale Cruze eskaintzen den turbo diesel boteretsuenarekin elikatzen da. Autoa eskolatu gabea da eta horrek ez du azken belaunaldi teknikoa iradokitzen: nahiko gogorra eta ozena da, ia berehala esnatzen da eta, beraz, astaketan, 1.900 bira / min-ra, eta, beraz, bere potentzia izugarri handitzen da. Ikuspuntu horretatik, erlazio laburreko transmisioa ere kontuan hartuta (azken abiadura maximoa, seigarren abiadura), badirudi Cruze honek kirol gosea nabaria zuela. Azelerazioa eta abiadura ikusgarriak ez ezik, malgutasun guztien gainetik daude: seigarren abiaduran, kontagailuak 100 eta 200 kilometro orduko denbora erakusten du azkar eta erraz!
Errendimenduaz gain, motorrak erregai-kontsumo txikia ere badu. Bidaia-ordenagailuaren arabera, 60 litro kontsumitzen ditu 3,5 km/h, 100 5,2, 130 6,8 eta 160 9,3 litro gasolio 100 km/11,3 km; Proban, presioa izan arren, ez genuen helbururik ezarri XNUMX baino gehiagorako, eta gidatzeko neurrizkoarekin, zortzi litro onak.
Horretan oinarrituta, halako Cruze batek kirol asmo gehiago dituen familiako gizon baten bila dabil, autoan bakarrik dagoenean behintzat. Mekanikak ondo balioko du, nahiz eta motorraren kirol izaera kontuan izan, mekanika osoa apur bat ezinegona dela dirudi. Bolantea, adibidez, erakargarriagoa (txikiagoa) izango da gidatzeko dinamikarako gogorik ez duten batez besteko gidariei, bihurguneko erresistentzia txikia dela eta, eta, beraz, kirol aita honek aurreko gurpilen azpian gertatzen ari denari buruzko iritzi nabarmenak galduko ditu. .
Bidearen posizioa ere ona eta fidagarria da; badirudi Cruze honek izkinak maite dituela, baina azkar gidatzerakoan aldapa gehiegi daude, batez ere albokoak. Bestalde, xasisak oso ondo xurgatzen ditu alboko irregulartasun irregularrak, eta horrek gidari arrunta eta bidaiariak poztuko ditu berriro.
Hau da erosle ezberdin gehienak gustuko badituzu, baina dena prezio merke, onargarri eta erakargarri batean paketatu nahi baduzu. Baina hala ere, zorionez, badago eskaintza hori. Forma konkretuan hain gutxi izatetik urrun dagoena!
Testua: Vinko Kernc
Chevrolet Cruze 2.0D LTZ (5 ate)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Chevrolet Erdialdeko eta Ekialdeko Europa LLC |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 20.500 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 20.500 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Gehienezko abiadura: | 205 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 9,5 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.998 cm3 - gehienezko potentzia 120 kW (163 hp) 3.800 rpm-tan - gehienezko momentua 360 Nm 1.750–2.750 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 225/50 R 17 V (Continental ContiSportContact3). |
| Edukiera: | 205 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 8,5 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 7,7/4,4/5,6 l/100 km, CO2 isuriak 147 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.480 kg - baimendutako pisu gordina 2.015 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.510 mm - zabalera 1.790 mm - altuera 1.477 mm - gurpil-distantzia 2.685 mm - enborra 413-883 60 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| T = 21 ° C / p = 1.043 mbar / erl. vl. =% 39 / odometroaren egoera: 8.753 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 9,0s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,6 urte ( 138 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 9,0 / 15,3eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 9,8 / 12,8eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 205km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 9,5 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 39,0m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Diesel motorrik boteretsuenak Cruzek familia nahi duen eta zerbitzatu beharko lukeen bezero bat aurkitu nahi du, baina, aldi berean, izaera kirolagoa du eta, aldi berean, modu dinamikoagoan mugitu nahi du. Teknikoki, espazioaren eta errendimenduaren arteko nahasketa ona da, baina praktikan nahasketa zertxobait luzatzen da bezero tipikoen artean.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra: kirol errendimendua
kirol transmisioa
gidatzeko kontsumo moderatua
itxura (batez ere aurrean)
familiaren erosotasuna
bolante arinegia
barruko material merkea
alboko gorputzeko bibrazioak
sedan baino atzeko mutur egonkorragoa
