Proba: Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Edukia
Orduan barre egiteari utzi nion; Gainera, orain esaten dut Kakalardoa nahiko kirol piztia ere izan daitekeela, batez ere kirol paketeari dagokionez, 2.0 zaldi potentzia duen 200 TSI DSG Kirola dirudi.
Baina lehenik eta behin inprimakian jarri behar dugu arreta
Hau benetan dinamikoagoa da. Autoa, automobilgintzaren munduan ohikoa den bezala, hainbat milimetro handitu da (84 zabalera eta 152 luzera) eta aldi berean 12 milimetro txikiagoa bihurtu da. Kanpaia luzeagoa da, haizetakoa atzera botatzen da, atzeko aldea spoiler batekin osatzen da. Volkswagen diseinatzaile nagusia Walter de Silva (kezka) in Klaus Bischoff (Volkswagen marka) ezaugarri tradizionalak mantendu dituzte, hain zuzen ere, forma mitikoa, eta, aldi berean, inpresio fresko gutxiago murrizten dute.
Gogoratzen baduzu, 2005ean (ez, hau ez da akatsa, duela ia zazpi urte gertatu zen!) Detroit-en ikerketa bat erakutsi zen. Regster, Beetle berrian oinarritutako kirol eredu mota. Jendeak prototipoari bikain erantzun zionez, Ragsterrek oinordekoa norantz jo zezakeen ikusteko moduko balio izan zuen. Eta, hain zuzen ere, aurka egin zuten forma dinamikoagoaHorri esker, itxura aldaketari esker, leku gehiago dago bidaiarien logelan, pistak zabalagoak baitira (63 mm aurrealdean, 49 mm atzealdean), eta tarte handiagoa oraindik handiagoa da (22 mm). ).
Begiratu argazkia eta lozoratu Ljubljanako gure proban zenbat lagunek miazkatu zuten; autoa 19 hazbeteko gurpilak gurpil bereziekin soilik 147 kW bertsioa primeran egokitzen zaizkio, batez ere balazta-pinza gorriak haien azpian dirdiratzen badira; bi zokaloen gaineko turbo zuria oso ondo dago, ezin dudala beste jertse bat ere imajinatu. Agenteak eguneko argi argiekin bi-xenoneko farolak baino ez zituen ahaztu. LED teknologiahalako makina batean marka irudia igotzeko Volkswagen Osagarrien zerrendako tick batekin eta 748 distira errekarguz konpontzen den ezinbesteko beharra.
Ondoren, begiratu barrura ...
... Eta konturatzerakoan, milimetro batzuk handituz beetle bi bidaiari helduentzako ibilgailua da oraindik. Ez dut esango bi lagun altu atzealdean bildu ezin dituzunik, baina ziurtatu lehenbailehen goiz mugitzen direla, edo gutxienez ardo egosia ume batzuk edukitzea Abendu zoriontsuan zehar malguagoak izateko. Eta ez gehiegi, bestela betiko osagarri berriekin amaituko duzu.
Txantxak alde batera utzita, atzeko eserlekua oso txikia da eta enborra batez bestekoaren azpitik dago. Konparazio baterako soilik: golfa, Beetle-k plataforma partekatzen duenarekin du hori 40 litro gehiago poltsak eta bidaia poltsak egiteko lekua. Aurretik, ordea, guztiz bestelako istorioa da. Ez genuen biltegiratzeko leku nahikorik, nahiz eta ateko poltsikoak banda elastikoekin eta kutxa klasiko osagarri bat bidaiari aurrean (goitik behera irekitzen den behekoaz gain!) Ideia oso onak, baina zabaltasuna eta ergonomia Volkswageneko beste modelo batzuen mailan dago erabat.
Are gehiago, marratxoaren goialdetik alboko leihoen beheko zatietara zabaltzen den zuri estra (kanpotik autoa zuria delako), zabaltasunaren eta berezitasunaren zentzua askoz ere nabarmenagoa bihurtzen da. Gogoko dut. Diseinatzaileek zortea dute auto honekin, Beetle berria pertsona baten larruazalpean sartzen baita, hasieran zalea ez bada ere.
Baita ere artisautza ondo, gidariaren aldeko alboko leihoa izan ezik, hainbat aldiz ez baitzuen jatorrizko kokapenera itzuli nahi. Hala ere, erdiko kontsolaren goialdean hiru neurgailu gehiago galdu ditugu olioaren tenperatura, turboalimentadorearen presioa areagotzen dutenak eta kronometroa erakusten dutenak. Liburuxketan jakin nuenez, 148 euro nahi dituzten kakalardo guztientzako osagarrien zati bat da eta geroago erabilgarri egongo da. Volkswagens, istorioa faroen antzekoa da: estandarrak izan beharko lirateke, gutxienez bertsio indartsuenean. Bestela, txikizkako prezioak gora egingo du (kontuz, kakalardo baseak 18 k baino gutxiago balio du, nahiko merkean prezio gazi berdinetan!), Baina desberdina da GTI- Agian ez da guztiontzat izango.
GTI zergatik galdetzen al duzu?
Hamar milaren garestiagoa delako golf gti abiadura kutxa bera eta motor bera, hamar "zaldi" gehiago besterik ez ditu. Beraz, benetan merkeagoa da Kakalardoa? Beno, agian erantzuna baiezkoa izango litzateke ekipamendua eta batez ere gidatzearen plazer faktorea kontuan hartuko ez bagenitu. Golf-ek motorraren soinu nabarmenagoa zaindu du, eta DSG transmisioak autoan bidaiariei eta ausazko oinezkoei errepidean txanda bakoitzean egiten die harrera. Batez ere abiadura moderatuan aldatzean, engranajeak ebakiduratik ebakidura azkar aldatzen dituzunean.
Hau ez da Beetle-ren kasua edo, hobeto esanda, engranajeen arteko gertaera ludikoak besterik ez ditu ematen. Danbor pixka bat da, baina entzumena baino lo hobea ez duzu lortuko. Gero, ahaztu egin dutela (irakurri: gorde) gidatzeko palankakKakalardoan ez daudenak. Horrela, engranaje palanka aldatzeko eta mugitzeko modu automatikoa soilik geratzen da aurrera (abiadura altuago baterako) edo atzera (beheko alderako). Demontre, azkenean desegin genezake kommutazio eskema hau datorren urtean Munduko Rally Txapelketan lehiatzen hasten direlako eta Sebastian Ogierrek behin betiko ez duela "alderantzizko" eskemarik izango. WRC eremua.
Bestela, ken bat dago deskonektagarririk gabeko egonkortasun sistema ESP (azken finean, hau kirol-autoa da, ez al da Volkswagen?) eta esku libreen erabileraren ehunekoa, baina, zalantzarik gabe, txasis, trakzio eta batez ere motorra eta transmisioaren konbinazioarentzat abantaila handia da. Jaunak (eta andreak) edo andreak, esango nuke, aurreko kakalardoetan emakume nahiko politak ikusi ditudanez, zalantzarik gabe ez zarela hain kakalardo bizkorrik topatu.
Engranaje bikoitzeko sei abiadurako transmisioa DSG potentzia-transferentziarik egokiena eta azkarra eta leuna ematen du, eta ESP sistemak buru-belarri funtzionatzen du errepideetan energia lortzeko (neguan harea lehorrean maizegi). Hala ere, ingeniariek, jakina, hilabete edo urte asko daramatzate xasisean eta masa banaketan, izkinak oso azkarrak eta arrapala dinamikoak eskaintzen baitituzte, ESP-a oztopatzen ez bada.
Forma izan arren, alderantzizko ur tantaren forma idealetik urrun dago, Kakalardoak ez du sekula huts egiten abiadura handiagoetan (boladak), norabide egonkortasunean (haize gurutzatua) edo balaztatze osoarekin, zoritxarrez gure autopistetan gero eta ohiko praktika bihurtzen baita. Jakina denez, kilometro asko egin dira dagoeneko Alemaniako pistetan fabrikako probetan.
Hasieran eszeptikoa, gero ...
Hasieran Beetle berrian parte hartzearen inguruan eszeptiko bat banintz, orduan argi eta garbi zegoen berotutako pneumatikoen eta balazta nekatuen usain ezaguna kentzea: Bettle berria ez da diseinu adimentsua soilik kirol, baina badago (seguruenik ez bezala 1.2 TSI hegoak 1.6 TDI) bertsio kementsuena, klase ertain baxuko koheteetatik oso gertu.
1.4 TSI izango al da konbinaziorik onena?
Agian. Ferdinand Porsche gogoratzen baduzu, lasai esan dezakezu Beetle Porsche 911gandik Golf GTI baino gertuago dagoela. Gaur arte iraun duten oinarrizko ukituak ikusle berak marraztutako berberak dira. Soinua ona da, ezta?
Testua: Alyosha Mrak, argazkia: Aleš Pavletič
Aurrez aurre: Dusan Lukic
Halako auto batek nekez utziko du pertsona bat axolagabea, forma polita izan, kirol ihesaren soinua edo kabinako zabalera eta airotasuna izan. Bestalde, emozioak, negatiboak soilik, Bluetooth, DSG ez egoteak eragiten ditu, beti ere engranaje altuegi edo baxuegia aldatzen baita eta gidatzerakoan kontrol palankarik ez egoteak. Beraz, Beetle, bai, bi litroko TSI ere, eta beste guztiaren konbinazioa berrikusi behar da.
Aurrez aurre: Matevj HribarAurreko Kakalardoa hippie bazen bere forma nostalgikoagatik eta bolantearen atzean zegoen lore lore hori zela eta, horixe da Turbo Beetle azkarrena. Kirol itxura, gurpil izugarriak, alboan TURBO letra lotsatia eta motor izugarri indartsua dituena, lore kea duen ume batetik Gavioli enbaxadako bisitari hiperaktibo izatera pasatu da. oinetakoen estalkia zola lodiarekin. Beraz: Kakalardoak denborarekin jarraitzen du. Erpuruak gora!
Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 27.320 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 29.507 € |
| Potentzia: | 147kW (200 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 7,6 s |
| Gehienezko abiadura: | 223 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 11,4 l / 100 km |
| Bermea: | 2 urteko berme orokorra, 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko herdoila bermea, mugikorreko berme mugagabea, baimendutako zerbitzuetako teknikariek aldizka mantentzearekin. |
| Berrikuspen sistematikoa | 20.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 994 € |
|---|---|
| Erregaia: | 11.400 € |
| Pneumatikoak (1) | 2.631 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 18.587 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 5.020 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 7.085 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 45.717 € 0,46 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - aurrealdeko zeharkakoa - alea eta ibilbidea 82,5 × 92,8 mm - desplazamendua 1.984 cm3 - konpresioa 9,8:1 - gehienezko potentzia 147 kW (200 l .s.) 5.100 bira/min - Pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 15,8 m / s - potentzia espezifikoa 74,1 kW / l (100,8 hp / l) - gehienezko momentua 280 Nm 1.700 -5.000 rpm - 2 kame-ardatz buruan (katean) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - ihes-gasak turbocharger - karga-aire hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak aurrealdeko gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako kaxa robotizatua bi enbrageekin - engranaje erlazioa I. 3,462; II. 2,15; III. 1,464 ordu; IV. 1,079 ordu; V. 1,094; VI. 0,921; - diferentziala 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - hagunak 8,5J × 19 - pneumatikoak 235/40 R 19 W, zirkunferentzia zirkunferentzia 2,02 m. |
| Edukiera: | 223 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 7,5 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 10,3/6,1/7,7 l/100 km, CO2 isuriak 179 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 3 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurrealdeko horma bakarrak, hosto-malgukiak, hiru hazpeko biak, barra egonkortzailea - atzeko erdi-zurruna, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, barra egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua) , atzeko diskoa, ABS, atzeko gurpilaren balazta mekanikoa (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 3 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | Ibilgailu hutsa 1.439 kg - Baimendutako pisu osoa 1.850 kg - Balazta duen atoiaren pisu baimendua: ez dago erabilgarri, balaztarik gabe: ez dago erabilgarri - Onartutako teilatuaren karga: 50 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.808 mm, aurreko pista 1.578 mm, atzeko pista 1.544 mm, lurretik libre dagoen 10,8 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1.410 mm, atzeko 1.320 mm - aurreko eserlekuaren luzera 510 mm, atzeko eserlekua 410 mm - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 55 l. |
| Kutxa: | Ohearen zabalera, AM-tik neurtuta, Samsonite 5 ontzi multzo estandarrekin (278,5 litro eskas): 5 eserleku: hegazkinentzako maleta 1 (36 L), maleta 1 (68,5 L), motxila 1 (20 L). |
| Ekipamendu estandarra: | Gidariaren eta aurreko bidaiariaren airbagak - alboko airbagak - gortinak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - servodirekzioa - aire girotu automatikoa - aurrealdeko leiho elektrikoak - erregulazio elektriko eta berogailu atzeko ispiluak - irratia CD eta MP3 erreproduzitzailearekin - funtzio anitzeko bolantea - blokeo zentrala urrutiko agintearekin - bolantea altuera eta sakonera doitzeko bolantea - gidariaren eserlekua altueran erregulagarria - atzeko eserlekua bereizia - bidaia-ordenagailua - gurutzaldi kontrola. |
Gure neurketak
| T = 6 ° C / p = 921 mbar / erl. vl. =% 85 / Pneumatikoak: Falken Euro Winter 235/40 / R 19 W / Odometroaren egoera: 1.219 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 7,6s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 15,6 urte ( 152 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 223km / h (Igandea/Os.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 8,9 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 12,8 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 11,4 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 69,3m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40,3m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 54dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 53dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 61dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 60dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 66dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 65dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 64dB |
| Alferrikako zarata: | 37dB |
| Probako akatsak: | Gidariaren aldeko leihoaren funtzionamendu bitxia |
Balorazio orokorra (324/420)
Enborraren erabilgarritasuna eta atzeko eserlekuaren espazioa uzteko prest bazaude forma interesgarri eta bereizgarri baterako, orduan Beetle da bidea. Aurrekoa baino prezio baxuagoa goraipatzen dugu, eta bereziki harritu gaitu bertsio toxikoenaren kiroltasunak. Kontuz GTI!
Kanpokoa (13/15)
Oraindik antzematen da, baina aurrekoaren oso bestelakoa da.
Barrualdea (88/140)
Aurreko bidaiariak erregeak badira, atzeko eserlekuak eta maletaurreko lekua desio bat besterik ez da. Batez besteko hardwarea (ez dago bozgorailurik telefonora!) eta biltegiratzeko toki gutxiegi.
Motorra, transmisioa (58
/ 40)Benetako GTI txikia, motorraren soinu nabarmenik gabe eta bolantearen martxa aldatzeko belarririk gabe.
Gidatzeko errendimendua (61
/ 95)Zure praketan zerbait amaitzen bada, suge bideetan amaitzen lehenetarikoa izango zara. Nahikoa argi?
Emanaldia (28/35)
Izkinetan zein pistan giharra erakutsi dezake, eta motorraren malgutasuna ere ondo dago.
Segurtasuna (32/45)
Lau airbag eta bi gortina airbag, ESP estandarra, xenoneko faroak besterik ez zitzaizkigun falta.
Ekonomia (44/50)
Prezio nahiko ona (bertsio oinarrizkoak ere!), Batez besteko bermea, motor honekin zertxobait erregai gehiago kontsumitzea agian ez da faktore bat, ezta?
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
sei abiadurako DSG
historia eta senideak
forma, itxura
letra turboak eta masailezur gorria
ez du bolanterik, aldatzeko
hainbat trasteleku
ESP ez da aldatzen
estutasuna atzeko bankuan
atzerako ispilua txikiegia da
esku libreko sistemarik ez
