Proba laburra: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) A LTZ Plus

Orlandoren formarekin eta izenarekin ez dago gaizki, biak nahiko ezohikoak direla bakarrik. Esan liteke, halaber, diseinu hori amerikarren gustukoa dela ustez, ale honetan Fiat Freemont berriaren lehen proba ere argitaratzen baitugu, jatorrizko forman diseinatzaile amerikarren produktua ere bada eta Orlandoren oso antzekoa. .

Orlandorekin egin genuen lehenengo proban, kanpoko eta barruko puntu garrantzitsuenak deskribatu genituen, bertsioan aldatu ez dena turbodiesel motor eta transmisio automatikoarekin. Beraz, ez dago ezer ohikoa ez den formari buruz komentatzeko. Gogora dezagun Orlandoko gorputza komenigarria dela, gardentasunari dagokionez ere.

Gauza bera gertatzen da barnealdean eta eserlekuen diseinuan. Bezeroak hiru mota edo zazpi eserleku lortzen ditu bidaiariak garraiatzeko, nahi duenean, azken bi motak tolesgarriak baitira; bota egiten direnean, hondo guztiz laua sortzen da.

Chevrolet-eko diseinatzaileek zergatik ez zuten denborarik hartu harizko arazoa konpontzeko, enbor gaineko kanpaia bi eserleku ilara ditugunean, misterio bat izaten jarraitzen du. Eserlekuak tolestearen abantaila guztiak hondatzen ditu hari horrek, etxean (edo beste edozein lekutan) utzi behar dugula seigarren eta zazpigarren eserlekuak erabiltzerakoan. Izan ere, horrelako esperientziak erakusten du ez dugula batere behar ...

Barruko erabilgarritasunari buruzko ideia on batzuei ematen zaie goraipamena. Biltegiratzeko leku ugari dago, eta arbelaren erdian estalitako lekuak sorpresa gehigarria ematen du. Bere estalkian audio gailuaren kontrol botoiak daude (eta nabigazioa, instalatuta egongo balitz). Tiradera honetan AUX eta USB entxufeak ere badaude, baina USB memoria erabiltzeko luzapen bat pentsatu behar dugu, USB memoria ia guztiek tiradera ixtea ezinezkoa delako!

Aurreko eserlekuei ere ebaluazio sendoa eman beharko litzaieke, erredakzioko kideek Orlandon deskribatutako bidaia luzeago batean ere probatu zutena.

Lehenengo proban aurkitu genuenaren arabera, txasisa aipatu behar da, aldi berean nahikoa erosoa eta fidagarria baita izkinetan posizio segurua izateko.

Aldaketaekin konbentzionalak ez diren gasolina-motorra eta bost abiadurako engranaje-kaxarekin alderatuta aldaketak dituena ez zitzaigun asko gustatu lehen Orlando-n, eta promesa handia genuen turbodieselaren aldetik. Ziurrenik guztiz pozik egongo ginateke sei abiadurako eskuzko transmisioarekin bat egingo bagenu (konbinazio honekin gutxieneko esperientzia batek baieztatzen du).

Automatikoki ez zegoen ezer gaizki kontsumoarekin eta ekonomian nola dagoen jakin arte. Gure esperientzia argia da: Orlando eroso eta indartsua nahi baduzu, hauxe da gure adibide probatua. Hala ere, erregai-kontsumo nahiko baxuak, hau da, diskoaren eta transmisioaren konbinazioaren ekonomiak, zerbait esan nahi badu ere, eskuz aldatzean oinarritu beharko duzu.

Nolanahi ere, Orlandok lehen inpresioa zuzendu zuen; produktu sendoa da, eta horrek ere prezio ertaina duela frogatzen du, eta, zalantzarik gabe, Cruze berlina Chevrolet-en duela urte bat pasatxo hasi zuena jarraitzen du.

Tomaž Porekar, argazkia: Saša Kapetanovič

Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) ETA LTZ Plus

Oinarrizko datuak

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.998 cm3 - gehienezko potentzia 120 kW (163 hp) 3.800 rpm-tan - gehienezko momentua 360 Nm 2.000 rpm-tan.
Energia transferentzia:	motorrak bultzatutako aurreko gurpilak - 6 abiadurako transmisio automatikoa - 235/45 R 18 W pneumatikoak (Bridgestone Potenza RE050A).
Edukiera:	195 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,0 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 9,3/5,7/7,0 l/100 km, CO2 isuriak 186 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.590 kg - baimendutako pisu gordina 2.295 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.562 mm - zabalera 1.835 mm - altuera 1.633 mm - gurpil-distantzia 2.760 mm - enborra 110-1.594 64 l - erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / erl. vl. =% 38 / odometroaren egoera: 12.260 km
0-100km azelerazioa:	10,3s
Hiritik 402m:	17,3 urte ( 129 km / h)
Gehienezko abiadura:	195km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	8,5 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	36,8m
AM mahaia:	39m

оценка

• Chevrolet Amestoy gurutze honen ikuspegia ezohiko itxurarekin eraikitzen ari da. Turbodieselaren bertsioa sinesgarriagoa litzateke gure eredu probatuaren transmisio automatikoaz hornituko ez balitz.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

gidatzeko posizioa

gidatzeko erosotasuna

оборудование

Transmisio automatikoa

ezkutuko tiradera

motor ozena eta nahiko xahutzailea

ontziko ordenagailuaren kontrola

bota estalkia / haria erabilgaitza