Proba laburra: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) LTZ
Dagoeneko, gehienok ez dugu ulertzen zergatik behar diren zazpi eserleku. Hala ere, horrelako autoak dituzten familia ugariek eskua eman diezaiekete soilik. Orlandon ere bai. Normalean, auto horien erosleak ere ez dira hain zorrotzak, diseinuari dagokionez behintzat.
Askoz garrantzitsuagoa da espazioa, eserlekuen malgutasuna, maletarraren tamaina, motorra aukeratzea eta, noski, prezioa. Kasu askotan, hori oso garrantzitsua da, eta diru gutxiren truke "musika" asko lortzen baduzu, erosketa bikaintzat jotzen da. Ez dugu esaten Orlando auto merkea denik, baina lehiarekin eta bere ekipamenduarekin (agian) goi mailakoa denarekin alderatuta, zalantzarik gabe, erosketa adimentsu bat da.
Noski, goraipatzekoa da azken bi ilaretako eserlekuak erraz tolestu ahal izatea, hondo guztiz laua sortuz. Noski, horrek Orlandoren erabilgarritasuna areagotzen du, maleta konpartimentu handia hain azkar eta erraz eskaintzen baitu. Zazpi eserlekuren oinarrizko konfigurazioak maleta 110 litro besterik ez du, baina atzeko ilara tolesten dugunean, bolumena 1.594 litrora igotzen da. Hala ere, hori nahikoa da Orlandok autokaraban gisa erabiltzeko. Orlandok ere ez ditu biltegietan eta kaxetan aurrezten. Familia osoarentzako nahikoak dira, batzuk ere originalak eta baliagarriak dira.
Batez besteko erabiltzailea dagoeneko pozik dago Orlando oinarrizko hardwarearekin, are gutxiago LTZ hardware paketearekin (probako autoa bezala). Jakina, ekipamendu guztia gehiegi da zerrendatzeko, baina klimatizazio automatikoa, barruko atzerako ispilu iluna, CD CD MP3 irratia USB eta AUX konektoreekin eta bolantearen kontrol etengailuak, ABS, TCS eta ESP, sei airbag, elektrizki erregulagarria eta tolesgarria ateko ispiluak eta 17 hazbeteko aleaziozko gurpilak.
Orlandoko probaren abantaila are handiagoa zen motorra. Bi litroko lau zilindroko turbodieselak 163 "zaldi" eta 360 Nm-ko momentua erakusten ditu, eta hori nahikoa da 0 eta 100 km / h-rekin 10 segundotan zehazki eta 195 km / h-ko abiadura bizkor lortzeko.
Jakina, kontuan izan Orlando ez dela kirol-sedan baxua, beraz, grabitate-zentro altuagoak ere gorputzaren balantza gehiago eragiten du bihurgunean. Gainazal txarretan edo hezeetan hastea ere apur bat delikatua izan daiteke, buru-zabalera handiak gurpilak biratzeko gogoa adierazten baitu azkarregi hasten denean. Horrek irristatzearen aurkako sistemak funtzionatzea eragozten du, baina prozedura oraindik ez da beharrezkoa.
Lehen Orlando motor berarekin egindako probetan, transmisio automatikoa kritikatu genuen, baina oraingoan askoz hobeto joan da. Hau ez da bikaina aldatzean trabatuta geratzen baita (batez ere lehen martxa aukeratzerakoan), baina hori arazo bat da gama ertaineko kaxa gehienetan.
Orokorrean, ordea, engranaje palanka maneiatzeko erraza da eta ez du aldarte txarra sortzen. Jakina, garrantzitsuena zera da: eskuzko transmisioa askoz ere motorragoa edo erregai ekonomikoagoa dela, transmisio automatikoarekin konbinatuta baino askoz ere txikiagoa delako, gure proban ere nabarmen (oso) handia izan baita.
Testua: Sebastian Plevnyak
Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) LTZ
Oinarrizko datuak
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.998 cm3 - gehienezko potentzia 120 kW (163 hp) 3.800 rpm-tan - gehienezko momentua 360 Nm 2.000 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Edukiera: | 195 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 10,0 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 km, CO2 isuriak 159 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.655 kg - baimendutako pisu gordina 2.295 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.652 mm - zabalera 1.835 mm - altuera 1.633 mm - gurpil-distantzia 2.760 mm - enborra 110-1.594 64 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| T = 27 ° C / p = 1.112 mbar / erl. vl. =% 44 / odometroaren egoera: 17.110 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,0s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,1 urte ( 130 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 10,1 / 12,5eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 11,2 / 14,1eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 195km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 7,4 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 38,2m |
| AM mahaia: | 39m |
оценка
Chevrolet Orlando bere formarekin berehala liluratu edo distrai dezakeen autoa da. Dena den, egia da zazpi eserlekuak abantaila handia direla, batez ere sinpleak eta ederki tolesten direlako.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
aurreko eserlekuak
eserlekuak tolestuz hondo lau batean
biltegiak
tira
enborreko haria oztopatzen du atzeko eserlekuak tolestean
