Proba laburra: Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic
Azken finean, garrantzitsua da horrek emozioak piztea, eta denbora jada ez da balio zaharretan tematu ahal izateko, joera modernoetara egokituz behintzat. Beraz, tipikoari buruzko eztabaida oso filosofikoa da: gaur egungo tipikoa edo marka zaharreko balioen tipikoa?
DS5a gaur egungo markaren ezaugarria da modu askotan: diseinu ona, silueta ia oldarkorra, sudur konbentzitzailea eta kirol atzeko muturra eta, batez ere, automobilgintzako beste diseinu printzipioekiko desbideratze handia eta nabarmena. Eta hori, agian, are nabarmenagoa da barnealdean (batez ere modu honetan hornitutako bertsioetan): estilo ezaguna, larru beltz asko eta iraunkorra, "kromo" apaingarri asko eta, ondorioz, kontuan hartuta aurrekoak, kalitatearen zentzu ona. eta prestigioa.
Desberdina izan nahi du! Bolante txiki eta gizena nahiko laburra da behealdean (eta, beraz, apur bat deserosoa da bira batzuetan azkar biratzean), eta kromoarekin nahiko moztuta dago. Gainean hiru leiho daude, bakoitza pertsiana lerragarri elektrikoarekin. Gauzak sentimendu berezi bat sorrarazten du. Hemen atzeko leihoa zeharkako sekzioa eta hautsita dago; mediana altua izatea ona da, baina atzean gertatzen ari dena ondo ikusteak ez dio ondoen eragiten. Denon entzutetsuaren audio konfigurazioak inpresio orokorra uzten du, Tom Waits-ekin bere Shore Leave bezalako abesti apur bat "exijenteago" batek bakarrik ez du soinurik onena.
DS5 handia da eta batez ere luzea da, aparkaleku txikietan azkar ageriko dena. Hala ere, bidaiari eta gidari izatea atsegina den autoa da. Tiraderetan soilik itsasten da (argibideak dituen liburuxka atean egon behar da), hori ez da nahikoa eta gehienak txikiak dira, eta orokorrean eserlekuen artekoa bakarrik da erabilgarria. Bestela, ergonomia ona eta informazio sistema oso ona ditu hiru pantailatan eta sentsoreetarako proiekzio pantailan.
DS5 honek eskuragarri dagoen HDi indartsuenarekin hornituta dago. Batez besteko transmisio automatiko batekin bateratuta (baina ez teknologiaren azken garrasiarekin; batez beste bizkorra da eta gutxitan isil-isilik egiten du), beti ematen du nahikoa momentu gidatzea erraza, atsegina eta estresik gabekoa izan dadin. Nahiko gutxi ere kontsumi dezake: 4,5 litro irakurtzen ditugu 100 kilometroko 50eko, 4,3ko 100eko (gutxiago bitarte maila altuago batera aldatu delako), 6,2ko 130eko, 8,2ko 160ko eta 15eko abiadura betean edo 200 km. . ordu batean.
Benetako bizitzan, batez beste bederatzi litro baino gutxiago espero ditzakezu eskuineko oinarekin neurrizko neurria baduzu. Bolantea kirol aldetik zurruna eta zehatza da abiadura baxuetan, baina bigunagoa eta lausoagoa abiadura handian, feedback lauso samarra duena. Hala eta guztiz ere, ibilgailua luzea izan arren, DS5 harrigarriro ondo ibiltzen da izkin motzetan eta egonkortasun eta neutraltasun handia ematen du izkin luzeetan eta abiadura handian.
DS5rako are atipikoagoa da bere txasisena, ez da hidraulikoa, klasikoa baizik eta nahiko zurruna. Kirol toga. Behin Ingolstadt-eko leihoetatik C5-i buruz idazten genuen bitartean, DS5-k (hau) Municheko Petüelring eraztunaren usaina omen du. Mesedez, arreta handiz hartu. Nahiz eta hornitua eta indartsua izan, aurreko gurpileko trakzioa du eta orduko 50 kilometroko abiaduran soilik desgaitu daitekeen egonkortze sistema. Baina Citroën da bere tamaina mailan marka dinamikoena, entzutetsuena eta modakoena eskaintzen duena.
Beraz, Citroën tipikoa edo atipikoa al da? Erraza da asmatzea: biak. Eta horrek interesgarria bihurtzen du.
Testua: Vinko Kernc
Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Citroën Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 37.300 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 38.500 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Gehienezko abiadura: | 212 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 9,6 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.997 cm3 - gehienezko potentzia 120 kW (163 hp) 3.750 rpm-tan - gehienezko momentua 340 Nm 2.000 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorraren aurreko gurpilak - 6 abiadurako transmisio automatikoa - 235/45 R 18 V pneumatikoak (Continental ContiSportContact3). |
| Edukiera: | 212 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 10,1 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 7,9/5,1/6,1 l/100 km, CO2 isuriak 158 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.540 kg - baimendutako pisu gordina 2.140 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.530 mm - zabalera 1.850 mm - altuera 1.504 mm - gurpil-distantzia 2.727 mm - enborra 468-1.290 60 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| T = 21 ° C / p = 1.090 mbar / erl. vl. =% 36 / odometroaren egoera: 16.960 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,9s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,4 urte ( 127 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | neurgailuak ez dira posible motako kaxa honekin |
| Gehienezko abiadura: | 212km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 9,6 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40,1m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Citroëns garestienetako bat irakurri duzu. Hala ere, indartsua, atsegina da funtzionatzeko, ezaguna, berezia, ederra eta interesgarria. Enpresariari eta, azken finean, familiari eta, noski, bere burua batez besteko grisetik ateratzen duten pertsonei balio diezaieke.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
kanpoko itxura, irudia
Informazio sistema
barruan kalitate eta prestigioaren inpresioa
Ekipamendua
edukiera, errepidearen kokapena
barruko tiraderak
bolante moztuegia
atzeko atea irekitzeko botoirik ez
gurutzaldi kontrolak 40 km / h baino gehiagoko abiadura garatzen du
