Proba laburra: Fiat Qubo 1.3 Multijet 16V (70 kW) Trekking
Fiat Qubo, Fiorino kamioiaren deribatua, ez dago aisialdirako ibilgailu gisa erabiltzeko asmorik. Gero txertoa hartu zuela esan dezakegu, bere lehen zeregina euro paletak ematea zen. Orduan, Quba gidatzen zen bitartean ahalik eta gutxien pentsatzen zen puntura arte finkatu zen, beraz, zure autoa entregatzeko genealogia izan dadin.
Kanpora, ia guztiz lortu zuten. Atzeko kaxa izan ezik, autoa nahiko freskoa da. Trekking bertsioa teilatu lerdotxo kurbak onartzen du. Aholkua: errailek hodi biribilaren forma dutela kontuan hartuta, teilatu kaxa erosi aurretik egiaztatu behar da ea kortxete unibertsalak eranskin mota honetarako egokiak diren.
Qubaren barruko itxura ona da, gidariaren lan ingurune atseginak, aukeratutako material koloretsuek eta biltegiratze espazio askok errazten dutena. Atzeko aldean eserita zaudenean, are gehiago harrituta geratuko zara espazioaren luxuz eta atzeko bankura sartzeko erraztasunarekin (ate lerragarria). Zalantzarik al zenuen enborra ez genukeela konplituko? Egia da, ezin da espazio apalaren errua bota, baina hala ere prozesamendua apur bat hobea izan daiteke (txapa isolamendu mehez estalita dago soilik), ez dago kaxarik, bideek zabalera hartzen dute ...
Qubo hau apaintzen duen Trekking etiketari arreta jartzen badiogu, ikus dezakegu esekidura zertxobait altuagoa eta aurreko parrilla itxuraz desberdina izateaz gain, ESP sistemaren funtzionamendu modu nagusia dela. Hain zuzen ere, hautatutako T programarekin funtzionatzen du, horrela, gainazal irristakorretan gurpil eragileak irristatzeko aukera ematen du. Pneumatikoek trakzioa eta oztopoak xasisak baino altuagoak ez diren bitartean, Qubo erraztasun harrigarrian hasten da igotzen. Noski, 70 kilowatteko benetako turbodiesela eta ondo kalkulatutako bost abiadurako transmisioa ere laguntzen diote.
Sarreran Kubaren kategorizazioa ez da burla. Hau nolako atsedenerako prest dagoen definizio bat besterik ez da. Eta Shmarna Gora ez da txantxa bat. Goiko solairuan, oraindik ez dut ikusi bidaiaririk tea eskatzea kopetan izerdi tantarik gabe.
Testua: Sasha Kapetanovich
Fiat Qubo 1.3 Multijet 16V (70) Trekking
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 8.790 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 13.701 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 14,0 s |
| Gehienezko abiadura: | 170 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,1 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.248 cm3 - gehienezko potentzia 70 kW (95 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 190 Nm 1.500 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 185/65 R 15 T (Pirelli P2500 Euro). |
| Edukiera: | 170 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 15,2 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 5,1/3,8/4,3 l/100 km, CO2 isuriak 113 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.275 kg - baimendutako pisu gordina 1.710 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 3.970 mm - zabalera 1.716 mm - altuera 1.803 mm - gurpil-distantzia 2.513 mm - enborra 330-2.500 45 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| T = 8 ° C / p = 1.021 mbar / erl. vl. =% 61 / odometroaren egoera: 7.108 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 14,0s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 19,0 urte ( 120 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 11,5s (IV.) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 18,1s (V.) |
| Gehienezko abiadura: | 170km / h (V.) |
| probaren kontsumoa: | 6,1 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 42,4m |
| AM mahaia: | 42m |
оценка
Ez baduzu batere gurpil integraleko trakziorik behar, baina asteburuan errepidetik kanpo joan behar baduzu, Trekking-en bertsio hau aukera ezin hobea da.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
espazio irekia
ate labainkorrak
motorra
ESP lana
gerri altua
maletak konpartitzeko manipulazioa
