Proba laburra: Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 ate)

Pentsamolde apur bat klixea Ford-ek Fiesta auto ekologikoagoa izan dadin eginiko bultzadan oinarritzen da. Beraz, Fiesta Econetic ere berdea izan liteke.

Atzealdeko letra politak alde batera uzten badituzu, ziurrenik ez zara topatuko erregai eraginkorrena duen Festaren aurrean. Behatzaile oso zorrotzek tarte txikiagoa antzeman dezakete, eta horrek noski airearen erresistentzia txikiagoa izaten laguntzen du, eta udan 14 hazbeteko pneumatikoak ere ijezketa erresistentzia txikiagoa dutenak. Neguan Fiesta probatu genuenetik, pneumatiko zurrunagoek elur eta izotzetan segurtasun handiagoa izan zuten eta, aldi berean, erregai kontsumoaren gaineko zerga batzuk eskatzen zituzten.

Ezagutzaileek jakingo dute esentzia bistatik ezkutatuta dagoela. Common Rail teknologia duen 1,6 litroko turbo diesel motor klasikoak elektronika birziklatua egokitu behar du eta biskositate handiko olio bat du lubrifikatzeko. Zoritxarrez, transmisioak bost abiadura baino ez ditu, baina transmisio-erlazio luzeagoak esleitu zaizkio. Lehen inpresioa? Bosgarren martxa motzegia da oraindik autobidearen abiadura handian, beraz seigarrenak Econetico Fiesta ere egingo luke.

Interesgarria da, Festak ez duela erabat anemikoa aldaketak egin ondoren ere, beraz, gurpilean Ford-ek hain berezkoa duen kirol ukituarekin saritzen du gidaria. Gidari zorrotzagoak ez du denbora askoren beharrik: bolantea txukuna eta trinkoa, xasis ez oso biguna eta balazta fidagarriak. Hau guztia Fiesta zuriak eskaintzen du. Motor potentea? Ah, hori da azken eskakizuna, eta 70 kW-ko Fiesta Econetic nahikoa ona da engranaje-erlazio luzeagoak izan arren. Turboak 1.500 rpm-ko arnasa hartzen du, eta 2.500 rpm-ra, Ford-en argibideen arabera, aldatu egin beharko duzu benetan teknologia hori aprobetxatu eta ahalik eta erregai gutxien erabili nahi baduzu.

Beno, Avto-n ez genuen mozkorrak bezalako argibiderik jarraitu; beraz, neguko pneumatikoak eta batez ere hiriko gidaritza kontuan hartuta, pozik aurkitu ginen batez besteko proba sei litrokoa zela eta bidaiako ordenagailuak 5,5 litro zituela. Aldaketarekin batera garaiz egon behar duzu; Beherakada bat galtzen baduzu eta bira txikietan harrapatuta geratzen bazara (1.500 baino gutxiago), berehala ohartuko zara 1,6 litroko gasolioa indargabea baino gehiago dela behartutako erregaien laguntzarik gabe. Hotzikara zertxobait ozena ere izan zen, baina bestela lagun ona zen. Irteeran are gehiago haserretu ginen, enbrage sentikor baten konbinazioa, ez oso zehatza den gasa eta sotoan abiaduran dagoen logalearen motorra konbinatzen baitziren. Agian enbrage eta azeleragailu pedalak gaizki sinkronizatuta daudela?

Barrualdean, barrualde gorri-marroiaren eta beltzaren konbinazioak (kanpoko kolore neutroaren guztiz kontrakoa) berehala ematen du begia, eta horrek freskotasuna eta fabrikagarritasuna ematen dio dagoeneko dinamikoari. Teknologia berriari esker, erdiko kontsolako botoiek telefono mugikor handi baten itxura dute. A, Fords, irtenbidea oraindik ez da onena, are gutxiago gardentasun eskasa. Hala ere, ekipo aberatsak aldi berean goraipatu nahi genituzke, oso azkar ohitzen baita ESP-ra, esku libreko komunikaziora eta, batez ere, haizetako berotura. Joder, Fordek eguneko argiak eskaintzen baditu, ziurrenik ez luke minik egingo, ezta?

Eskertzekoa da Fiesta Econetic, oraindik ere auto garbiagoen artean zuzenki duen gazte dinamismoa mantentzen duelako. Orain bakarrik ekonomikoagoa da.

Alyosha Mrak, argazkia: Aleш Pavleti.

Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 ate)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Summit motors Ljubljana
Oinarrizko modeloaren prezioa:	15.050 €
Probaren ereduaren kostua:	16.875 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	70kW (95 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	12,2 s
Gehienezko abiadura:	178 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	3,7 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.560 cm3 - gehienezko potentzia 70 kW (95 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 205 Nm 2.000 rpm-tan.
Energia transferentzia:	motorraren aurreko gurpilak - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - 195/60 R 15 H pneumatikoak (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S).
Edukiera:	178 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 12,2 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 4,6/3,2/3,7 l/100 km, CO2 isuriak 98 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.119 kg - baimendutako pisu gordina 1.545 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 3.950 mm - zabalera 1.722 mm - altuera 1.481 mm - gurpil arteko distantzia 2.489 mm
Barruko neurriak:	erregai depositua 45 l.
Kutxa:	295-979 l.

Gure neurketak

T = 0 ° C / p = 1.010 mbar / erl. vl. =% 47 / Odometroaren egoera: 4.351 km
0-100km azelerazioa:	12,5s
Hiritik 402m:	17,7 urte ( 122 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	12,1s (IV/V)
Malgutasuna 80-120km / h:	15,2s (Igandea/Os.)
Gehienezko abiadura:	178km / h (V.)
probaren kontsumoa:	6 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	42,1m
AM mahaia:	42m

оценка

• Negu hotza ez da erregai-ekonomiaren errekorretarako garairik onena, baina 100 kilometroko sei litro aukera ona da udan bostera erraz igotzeko. Kaixo Ford, zer esan super proba bat?

Goraipatu eta errieta egiten diegu

inprimaki

erregai kontsumoa

gidatzeko dinamika

komunikazio servo-deitua

erregaien metodoa

haizetako berotua

bost abiadurako abiadura-kaxa soilik

enbragearen eta gasaren sinkronizazioa

ez du eguneko argirik

motor hotzaren zarata