Proba laburra: Ford Mondeo 2.0 TDCi Titanium

Dagoeneko asko dakigu, dena ez bada, Mondeoren argazki nagusia; Kotxeak itxura nabarmena eta sinesgarria du (kanpotik), erabiltzeko zabala eta erosoa da eta oso ondo ibiltzen da. Gainera, ekipamendu guztietarako, bere ekipamendua ere barne (batez ere Titanioa), diru dezente behar dute. Horiek dira, zalantzarik gabe, Mondeo pertsonala edo negozio ibilgailua dela pentsatzeko arrazoiak. Edo biak aldi berean. Nolanahi ere, ez du hutsik egingo. Agian apur bat izan ezik.

Elektronika modernoak asko onartzen du autoan, zerbait gaizki dagoela uste badu abisu ugari emateko gai da. Mondeo hori (agian) kontrol sistema eta laguntza ugari ditu, baina azkenean gidariari horren berri eman behar zaio. Eta Mondeok probak zerbait txistu egiten zuen abisu gisa, baita funtsezkoa izatetik urrun dauden gauzei buruz ere. Bere abisuak, gutxi balitz, desatseginak dira. Zalantzarik gabe, modu eraginkorrean egin daiteke, baina ez da hain gogaikarria.

Elektronika berdinak ere datu asko bistaratu ditzake, eta horretarako pantaila bat behar dute. Mondeon, hau handia da eta sentsore handien artean sartzen da, baina eguzkitan ia ez du ezer erakusten. Bidaia ordenagailuak, hau da, bistaratzeko aukeretako bat, lau datu baino ezin ditu bistaratu (uneko eta batez besteko kontsumoa, autonomia, batez besteko abiadura), nahikoa da pentsamendu soila egin ondoren, baina Kolonian norbaitek pentsatu zuen denbora laburrean soinua automatikoki erakutsiko zuela. . sistemaren menua.

Laburbilduz: menuak eta datuen eta informazioaren kudeaketa ez dira bereziki erabilerrazak.

Orokorrean, Mondeoko bigarren mailako gailuak kontrolatzeko ergonomia batez bestekoa da, lehen aipatutako informazio hornitzetik hasita. Hala ere, ez dugu barruko itxura subjektiboki epaitu nahi, baina posizio objektiboa errepika dezakegu: kabinan jarritako diseinu-elementuak bateraezinak dira elkarren artean, ez baitute hari gorri bakar bat jarraitzen.

Eta motorrari buruz. Erabiltzailearentzat ez da batere atsegina abiaraztean, irteeran jo eta ez baitu bira txikiak onartzen, beraz, koklea mugitzen ari denean ez du bigarren martxa tiratzen, maiz (gehiegi) lehenengo martxara aldatu behar da.

Baina haserre eta iruzkin hauen konbinazioak irudi orokorrari gehiegi eragin ez diezaion: 2.000 bira/min-tik aurrera motorra oso ona bihurtzen da eta ondo erantzuten du (azeleragailuaren pedalaren erantzun progresiboak ere ekarpen txikia egiten du), Ford dira eskaintzen duten bakanetako bat (gainera). oso eraginkorra) elektrikoki berotutako haizetakoa (goizean neguan urrea merezi du), bere enborra handia da eta are zabalgarria da, eserlekuak oso onak dira, sendoak (batez ere atzealdean), alboko euskarri onarekin, aldakak larruz eta barnean dituena. Alcantara erdialdean, gainera, bost abiadurako berotu eta hoztu (!), eta belaunaldi honetan Mondeo-k segurtasun ekipamendu moderno dezente eskain ditzake, ezarpen on batekin hasita (bolantean abisu leuna) abisu batean. ustekabeko erreiaren irteera kasua.

Horrek esan nahi du Kolonian autoak ezagutzen dituen jendea dagoela. Aipatutako gauza txikiei aurre egiten badiote, irudi nagusia are sinesgarriagoa bihurtzen da.

Vinko Kernc, argazkia: Aleš Pavletič

Ford Mondeo 2.0 TDCi (120 kW) titaniozko

Oinarrizko datuak

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.997 cm3 - gehienezko potentzia 120 kW (163 hp) 3.750 rpm-tan - gehienezko momentua 340 Nm 2.000–3.250 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 215/50 R 17 W (Goodyear Efficient Grip).
Edukiera:	220 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 8,9 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, CO2 isuriak 139 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.557 kg - baimendutako pisu gordina 2.180 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.882 mm - zabalera 1.886 mm - altuera 1.500 mm - gurpil-distantzia 2.850 mm - enborra 540-1.460 70 l - erregai depositua XNUMX l.
Ekipamendu estandarra:

Gure neurketak

T = 26 ° C / p = 1.140 mbar / erl. vl. =% 21 / odometroaren egoera: 6.316 km
0-100km azelerazioa:	9,5s
Hiritik 402m:	16,9 s ( 136 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	7,8 / 12,9eko hamarkada (IV/V)
Malgutasuna 80-120km / h:	11,6 / 14,6eko hamarkada (Igandea/Os.)
Gehienezko abiadura:	220km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	8,8 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	39,7m
AM mahaia:	39m

оценка

• Ez dago izutzeko arrazoirik; Konbinazio honetan Mondeo da interesgarrienetako bat - karrozeria (bost ate), motorra eta ekipamendua. Eta, batez ere, atsegina da auto bat gidatzea. Hala ere, Forden ikusten ez diren edo egokitzat jotzen dituen ezaugarri txar batzuk ditu.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

Внешний вид

Mekanika

enborra

Ekipamendua

eserlekua

motor alferra bira / min txikian

informazio sistema (kontagailuen artean)

ez da konbentzitzen barrualdea (itxura, ergonomia)

abisu sistema gogaikarriak