Proba laburra: Ford Mustang Convertible 2.3l EcoBoost
Hemen testak 2,3 litroko lau zilindroko turbokargatutako transmisio automatikoa du. Uh ... Zergatik? Mustang bat al da? Bizitzak ba al du zentzurik?
Pertsona batek asko jasaten du, batez ere lan eginkizunei dagokienez. Horregatik jartzen du bere burua halako “stango” batean. Eta egun batzuen buruan, harrituta geratzen da aurreiritziak, autoak probatzerakoan ere, hasieran (edo hasi aurretik) nahaspila gaiztoa sor dezaketen gauza gaizto horietako bat dela.
Mustang hau ez delako batere txarra. Egun batean, gidaria konturatuko da Mustang bera ez dela atleta, GT azkarra baizik, zortzi zilindroko GT batek pneumatikoak erraz erretzen dituela konturatzen denean, baina EcoBoostek ere badaki hori, eta ohartzen denean batez ere jendetza inguruan dabilela hiria eta hango automatizazioa oso ongi etorria da, halako mustang bat bihotzeraino haz daiteke.
Noski, horrek ez du esan nahi akatsik ez duenik. Gaizki funtzionatu beharrean, gehienak auto amerikarrei eta autoaren jatorriari eta izaerari egotz dakizkieke, baina bi oker daude: ziur samarrak eta batzuetan leundu gabeko automatikoak eta errepide hezeetan Mustang larriki doma dezaketen ESP sistema. gidariak gidariak irristakorreko errepidea aukeratzen badu soilik. Bestela, turboaren momentua, engranaje irregularra eta gurpilen azpian errepide irristakorra konbinatzeak ez dirudi batzuetan irtenbiderik dutenik lehen begiratuan, eta horrek esan nahi du bolantea azkar eta era erabakigarrian nola biratu jakin behar duzula.
Benetan desabantaila al da edo Mustang-ek "benetako gidari" autoa izan nahi duen arrazoia? Gure ustez, azken hau da, eta, beraz, ezaugarri hau pertsonaiari dagozkionen artean ere har daiteke, eta ez akatsen artean. Edo alboratuak al gara?
Nola gidatzen duzu? Polita, betiere gidaria %100ean ez baina mugan, batez ere errepidea gaizki leundua, apur bat dardarka eta koordinatu gabe badago. amerikarra. Berriz ere: pertsonaia. Eserlekuek ere frogatzen dute hau ez dela lasterketa-auto bat, nahiko zabalak eta erosoak baitira distantzia luzeagoetarako eta gidari indartsuagoetarako, baina lasterketa-pistako lasterketetarako alboko gripegia ere esan nahi du. Hala ere, aire girotua dute eta, beraz, erabiltzeko erosoak dira. Azken hau haize indartsuegia ez denez (batez ere atzeko eserlekuen gainean muntatutako haizetakoa), neurgailuen LCD pantaila nahikoa irakurgarria da eguzkitan ere, eta dena nahikoa forma ezagugarrian bilduta dago eta ikusi ahal izateko adina ekipamendu aberatsarekin lotzen da. kanpotik. 50-20 $ on bat horrelako Mustang batek eskaintzen duenagatik ez da horrenbeste. V8-rako XNUMX mila gehiago gehitu? Bai, noski, baina garrantzitsuena da Mustang-a nahikoa atsegina dela motor honekin - aurreiritziak oso indartsuak ez badira.
Irakurri gehiago:
Egilea: Ford Mustang Fastback 5.0 V8
Egilea: Shelby Mustang GT 500
Egilea: Ford Mustang GT-Hardtop
Ford Mustang bihurgarriak 2.3l EcoBoost
Oinarrizko datuak
| Probaren ereduaren kostua: | 60.100 € |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 56.500 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 60.100 € |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 2.246 cm3 - gehienezko potentzia 213 kW (290 hp) 5.400 rpm-tan - gehienezko momentua 440 Nm 3.000 rpm-tan |
|---|---|
| Energia transferentzia: | atzeko gurpileko motorra - 10 abiadurako transmisio automatikoa - pneumatikoak 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero) |
| Edukiera: | 233 km/h-ko abiadura maximoa - 0 s 100-5,7 km/h azelerazioa - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 9,5 l/100 km, CO2 isuriak 211 g/km |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.728 kg - baimendutako pisu osoa 2.073 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.798 mm - zabalera 1.916 mm - altuera 1.387 mm - gurpil-distantzia 2.720 mm - erregai depositua 59 l |
| Kutxa: | 323 |
Gure neurketak
| Neurketa baldintzak: T = 28 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / odometroaren egoera: 6.835 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 6,8s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 15,0 urte ( 151 km / h) |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 8,2 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 37,0m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-tan | 62dB |
оценка
Motorraren "erdia" ez da hain negatiboa, lehen begiratuan espero zitekeen bezala. Mustang ere oso ibilgailu motorizatua izan daiteke.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
Transmisio
teilatua orduko 5 kilometrotik beherako abiaduraz soilik mugitzen da
