Gasolinaren irakite, erre eta su-puntua
Edukia
Zer da gasolina?
Puntu hau lehenik eta behin gaia ulertzeko ezinbestekoa delako. Aurrera begira, esan dezagun hau: ez duzu inoiz aurkituko gasolinaren formula kimikoa. Nola, adibidez, erraz aurki dezakezun metanoaren edo osagai bakarreko petrolio-produktu baten formula. Motor gasolinaren formula erakutsiko dizun edozein iturrik (berdin du zirkulaziotik kanpo geratu den AI-76 edo AI-95 den, gaur egun ohikoena den), oker dago argi eta garbi.
Kontua da gasolina osagai anitzeko likidoa dela, eta bertan gutxienez dozena bat substantzia ezberdin eta are gehiago haien deribatuak daude. Eta hori oinarria besterik ez da. Hainbat gasolinetan erabiltzen diren gehigarrien zerrendak, tarte desberdinetan eta funtzionamendu-baldintza ezberdinetarako, hainbat dozena posturen zerrenda ikusgarria hartzen du. Beraz, ezinezkoa da gasolinaren konposizioa formula kimiko bakar batekin adieraztea.
Gasolinaren definizio laburra honela eman daiteke: hainbat hidrokarburoren frakzio arinez osatutako nahaste sukoia.
Gasolinaren lurruntze-tenperatura
Lurruntze-tenperatura gasolina airearekin berez nahastea hasten den atalase termikoa da. Balio hori ezin da zifra batek zehaztu gabe zehaztu, faktore askoren araberakoa baita:
- Oinarrizko konposizioa eta gehigarri-paketea barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu-baldintzen arabera (klima, potentzia-sistema, konpresio-erlazioa zilindroetan, etab.) arabera, ekoizpenean erregulatzen den faktore esanguratsuena da;
- presio atmosferikoa - presioa handituz gero, lurruntze-tenperatura apur bat jaisten da;
- balio hori aztertzeko modua.
Gasolinarentzat, lurruntze-tenperaturak protagonismo berezia betetzen du. Azken finean, lurruntze-printzipioan eraikitzen da karburatzaileen energia-sistemen lana. Gasolina lurruntzeari uzten badio, ezin izango da airearekin nahastu eta errekuntza-ganbera sartu. Injekzio zuzena duten auto modernoetan, ezaugarri hori ez da hain garrantzitsua. Hala ere, injektoreak zilindroan erregaia injektatu ondoren, lurrunkortasuna da tanta txikien lainoa airearekin nola azkar eta uniformeki nahasten den zehazten duena. Eta horren araberakoa da motorraren eraginkortasuna (bere potentzia eta erregai-kontsumo espezifikoa).
Gasolinaren batez besteko lurruntze-tenperatura 40 eta 50 °C artekoa da. Hegoaldeko eskualdeetan, askotan, balio hori handiagoa da. Ez da artifizialki kontrolatzen, ez baitago horren beharrik. Iparraldeko eskualdeetarako, aitzitik, gutxietsi egiten da. Normalean ez da gehigarrien bidez egiten, frakzio arin eta lurrunkorrenetatik abiatuta oinarrizko gasolina eratzearen bidez baizik.
Gasolinaren irakite-puntua
Gasolinaren irakite-puntua ere balio interesgarria da. Gaur egun, gidari gazte gutxik daki garai batean, klima bero batean, erregai-linean edo karburagailu batean irakiten ari den gasolinak auto bat inmobilizatu dezakeela. Fenomeno honek auto-ilarak sortu besterik ez du sisteman. Zatiki arinak gehiegi berotu eta astunagoetatik bereizten hasi ziren gas erregarrien burbuilen moduan. Kotxea hoztu egin zen, gasak likido bihurtu ziren berriro, eta bidea jarraitu ahal izan zen.
Сgaur egun, gasolindegietan saltzen den gasolina (ageriko burbuilarekin gas-isuriarekin) +80 °C inguru irakiten da + -30%-ko aldea, erregai jakin baten konposizio espezifikoaren arabera.
Gasolinaren distira-puntua
Gasolinaren distira-puntua atalase termiko bat da, non aske bereizitako gasolinaren frakzio arinagoak pizten diren su-iturri batetik iturri hori proba laginaren gainean dagoenean.
Praktikan, distira-puntua arrago ireki batean berotzeko metodoaren bidez zehazten da.
Probako erregaia ontzi ireki txiki batean isurtzen da. Ondoren, poliki-poliki berotzen da surik sartu gabe (adibidez, sukalde elektriko batean). Aldi berean, tenperatura denbora errealean kontrolatzen da. Gasolinaren tenperatura bere gainazaletik gorako altuera txiki batean 1°C igotzen den bakoitzean (su ireki bat gasolinarekin kontaktuan egon ez dadin), su-iturri bat egiten da. Sua agertzen den unean, eta konpondu distira-puntua.
Besterik gabe, distira-puntuak airean aske lurruntzen den gasolinaren kontzentrazioa sua irekita dagoenean pizteko nahikoa balio duen atalasea markatzen du.
Gasolinaren erretze-tenperatura
Parametro honek gasolina erretzeak sortzen duen tenperatura maximoa zehazten du. Eta hemen ere ez duzu galdera honi zenbaki batekin erantzuten duen informazio argirik aurkituko.
Bitxia bada ere, baina errekuntza-tenperaturari dagokio prozesuko baldintzek protagonismo nagusia, eta ez erregaiaren osaerak. Hainbat gasolinaren balio kalorifikoa aztertzen baduzu, orduan ez duzu AI-92 eta AI-100 arteko aldea ikusiko. Izan ere, oktano-zenbakiak erregaiak detonazio-prozesuak agertzeko duen erresistentzia baino ez du zehazten. Eta erregaiaren kalitateak berak, eta are gehiago errekuntzaren tenperaturak, ez du inola ere eragiten. Bide batez, askotan gasolina soilak, AI-76 eta AI-80 esaterako, zirkulaziotik kanpo geratu direnak, garbiagoak eta seguruagoak dira gizakientzat AI-98 bera gehigarri pakete ikusgarri batekin eraldatutakoa baino.
Motorrean, gasolinaren errekuntza-tenperatura 900 eta 1100 °C bitartekoa da. Hau da, batez beste, airearen eta erregaiaren proportzioa ratio estekiometrikotik hurbil dagoelarik. Benetako errekuntza-tenperatura jaitsi egin daiteke (adibidez, USR balbula aktibatzeak zilindroen karga termikoa zertxobait murrizten du) edo baldintza jakin batzuetan handitu egin daiteke.
Konpresio-mailak ere nabarmen eragiten du errekuntza-tenperaturan. Zenbat eta altuagoa izan, orduan eta beroagoa da zilindroetan.
Suzko gasolina tenperatura baxuagoetan erretzen da. Gutxi gorabehera, 800-900 °C inguruan.
