Proba laburra: Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC Lifestyle
Atzeko motelgailu erregulagarriak, gidariak botoi bat sakatzean ezarpen kirolarrei edo erosoagoei jar diezaiekeenak, segurtasunerako eragile garrantzitsuenak dira, desberdintasuna nabaria baita maleta guztiz kargatuta dagoenean eta kirol izaera ere azpimarratzen du. kotxea. Eta turbodiesel motorra duen familia bertsioaz ari gara!
Atzeko ardatzaren ezarpenen aldea agian ez da hain handia, baina nabaria da. Maletak ere nabarmen egin du gora, 624 litroko Tourer bost ateko bertsio klasikoa baino 147 litro handiagoa baita. Informazio horri maletaren hondo laua, 12 V-ko korronte hartunea, erosketa poltsarako kakoa eta erraz kentzen den lona eskaintzen duen hirugarren zatidun atzeko bankua gehitzen diogunean, Civic Tourer-ek garaipen dezente ditu. bere mauka.
Bere tresna-panela kosmikoa ez da gidari askori gustatzen, baina onartu beharra dago gardena dela, logikoki kokatutako neurgailuekin. Interesgarria da, Peugeot 308 ez bezala, Civic-ek askoz kexa gutxiago ditu larruzko bolante txiki (kirol) eta tresnaren diseinuari buruz (hiru analogiko biribilak behean, sarrera digital handi bat goian). Agian horren meritua gidariaren goi-mailako postuari ere egotzi diezaioke, oskoletan esertzen den arren? Beno, azkar ohitzen zara instrumentuetara, argi ikusten dira eguzkitan ere, baina urte askotan zehar erdiko kontsolaren goiko aldean dagoen pantailatik bakarrik ezagutzen dira - grafikoak modernoagoak izan daitezke.
Teknologian, berriro ere banakako multzoen filigrana zehaztasuna miresteko gai izan ginen. Lehiakideek zailtasunak izango dituzte aluminiozko azeleragailu, enbrage eta balazta pedalen funtzionamendu zehatzagoa lortzeko, baita zuzendaritza engranajea ere, tradizionalki dinamikoa den Ford Focus horretara hurbiltzen ari baita, eta transmisio motorrak kirol plazerra gogora ekartzen du gutxi gorabehera. S2000 edo R motaz soilik harro gaitezke. Abiadura eta zehaztasunak ematen diote gidariari Honda F1 lasterketako autoan bere urte onenetan Senna gutxien zarela.
Ekipamendu garrantzitsuenen artean (VSA egonkortze sistema, aurrealdeko, alboko eta alboetako airbagak, zona biko aire girotua automatikoa, gurutzaldi-kontrola, LED eguneko argiak eta 17 hazbeteko aleaziozko gurpilak) oso beharrezkoak diren aurreko eta atzeko aparkaleku sentsoreak daude. ..eta alderantzizko kamera; atzeko leihoak gero eta estuagoak dira dinamismoaren alde, beraz, autoaren atzean dagoen ikusgarritasuna oso apala da. Tramankulurik gabe, hirigunean aparkatzea amesgaiztoa litzateke.
Azkenean, aluminiozko motorra helduko gara, pisu arinagoa duena pistoi eta biela arinagoen eta zilindroaren pareta meheagoen alde (zortzi milimetro besterik ez). 1,6 litroko bolumenetik 88 kilowatt atera zituzten, hau da, nahikoa da ibilaldi erosoa egiteko erabat kargatutako autoarekin ere. Garai honetan engranaje palanka apur bat gehiago moztu behar izatea ez da desabantailatzat hartzen Civic Tourerrentzat, izan ere, aipatu dugun moduan, abiadura kaxa oso ona da. ECON funtzioa duen zirkuitu normalak (azeleragailuaren pedalaren eta motorraren konexioaren lan desberdina) 4,7 litroko kontsumoa erakusten zuen, ona baina ez oso ona; antzeko motorra zuen 308 SW lehiakide batek litro erdi gutxiago kontsumitzen zuen 100 kilometro bakoitzeko.
Bukaeran, aholku bat besterik ez: auto honen jabea banintz, lehenik eta behin, kiroleko pneumatikoen inguruan pentsatuko nuke. Pena da teknologia bikainarekin konpromisoa hartzea, nahiz eta sarrerarekin apur bat handitzeko arriskua izan.
testua: Alyosha Mrak
argazkia: Саша Капетанович
Honda Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC Bizimodua
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 25.880 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 26.880 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 88kW (120 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Gehienezko abiadura: | 195 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 3,8 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.597 cm3 - gehienezko potentzia 88 kW (120 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 300 Nm 2.000 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Edukiera: | 195 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 10,1 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 4,2/3,6/3,8 l/100 km, CO2 isuriak 99 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.335 kg - baimendutako pisu gordina 1.825 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.355 mm - zabalera 1.770 mm - altuera 1.480 mm - gurpil-distantzia 2.595 mm - enborra 625-1.670 50 l - erregai depositua XNUMX l. |
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
Transmisio
atzeko motelgailu erregulagarriak
hondo laua atzeko sofa tolestuta
gidatzeko postu altuagoa
pantaila (erdiko kontsolaren goialdean) modernoagoa izan liteke
gardentasun txikiagoa kontrako norabidean
