Proba laburra: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
Eskaintza moderno baten estiloan, turbo diesel motor txikiagoa sartzearekin batera, CR-V aurreko gurpileko trakzioa bakarrik dago eskuragarri orain. Konbinazio berriak eskaintza dibertsifikatu zuen eta, batez ere, hiru mila euro inguruko prezio baxuagoarekin, Honda CR-V-eko jabeen artean egoteko aukera ematen digu diru gutxiagorekin.
CR-Varen kanpoaldea paregabea da eta zaila da lehiaketarekin nahastea, baina kanpokoa ez da nahikoa erakargarria mundu guztiari gustura egoteko. Nahiko ukitu baliagarri ditu, hala ere, gardentasunari dagokionez balorazio hobea eman ezin diogun arren, eta, beraz, Elegance bertsioan eskuragarri dauden aparkaleku sentsore onak gehigarri onak dira. Barrualdean bitxikeria gutxiago aurkituko duzu, atsegina eta erabilgarria dirudi eta. Kalitate oneko inpresioa aginte taulako eta eserlekuetako plastikozko eta ehungintzako mozketak uzten dute, ongizatea eskain dezakete eta eserlekuaren egokitzapena eta gorputzaren atxikipena ere txalogarriak dira.
Maletaren erabilgarritasuna ere txalogarria da, eta maila altukoa da lehiaketa gehienekin alderatuta. Aipatzekoa da kontrol botoiak (bolantearenak barne) nahiko ondo edo ergonomikoki instalatu direla, gidaria engranaje palankara erraz irits daitekeen bitartean. Gidariak praktika txiki bat besterik ez du behar erdiko pantailan informazioa aurkitzeko, non dena ez baita intuitiboena. Elegance paketearen ekipamendu nahiko aberatsarekin batera, hau da, oinarrizko erosotasunaren ondorengo lehen maila altuena, telefonoa Bluetooth bidez konektatzeko interfazea aipatu behar da.
Aurreko gurpileko CR-V-ren oinarrizko nobedadea, noski, 1,6 litroko turbodiesel berria da. Normalean, Honda produktu berriek lehiakide gehienek baino pixka bat gehiago behar dute ekoizpen masiboa lortzeko (edo azkarrago, aurreikuspenen arabera). Aspalditik ari gara turbodiesel txikiago hau aurreikusten, eta lehen aldiz Civic-en eskaini zenetik ere, hilabete batzuk igaro dira Hondaren hurrengo modeloan instalatzen hasi zenetik. Beraz, pauso zuhurren politika.
Civic-en motor berria ezagutzen genuenez, galdera bakarra zen nola funtzionatuko zuen (berdina?) CR-V askoz handiago eta astunagoetan modu eraginkorrean funtzionatuko zuen. Erantzuna, noski, baiezkoa da. Motor berri honen gauzarik garrantzitsuena, zalantzarik gabe, bira-tarte zabal bateko momentu bikaina da. Badirudi nobedade honek nahikoa botere zuela eskaini ahal izateko, baita gurpil guztietako trakzioarekin ere, hemen ez dagoena. Baina Honda bezalako politika eredu bat lehiakideen artean aurki daiteke. Motor potentzia gutxiagoko eta 4x4 diskoaren arteko konbinazioa egokia izango litzatekeela pentsa genezake ere, lantegiek eta saltzaileek kutxazainetan euro batzuk gehiago jasotzea ahalbidetzen duten horrelako paketeak eskaintzearen galdera sortzen da.
1,6 litroko turbo gasolioa CR-V gidatzeko nahikoa indartsua dela dioen aurkikuntzak itxaropenekin bat datoz, baina ezin da gauza bera esan batez besteko erregaiaren kontsumoari dagokionez. Turbo diesel handia eta lau gurpileko motrizitatea duen CR-V baten lehenengo proban, oso antzeko emaitzak lortu ditugu erregai kontsumoari dagokionez. Egia da konparazio zehatzagoa (bi bertsioekin) beharrezkoa izango zela aldarrikapen informatuagoa egiteko, baina ekonomiaren lehen inpresioak erakusten du motor txikiagoa, "arina" lau gurpileko motorrarentzat, ez dela asko ekonomikoagoa. Horren arrazoia, noski, indartsuena bezain beste askotan lan egin behar duela da. Baina eroslearen dilema ez dago erabakita bi edo lau gurpileko motibazioa aukeratzerakoan, eta ezin da konpondu erregai ekonomiaren konparazio soil baten bidez.
Bi gurpileko trakzioko CR-V erakargarria da, prezio hobea duelako, baina erosketa erabakia hartu aurretik, arreta handiz aztertu behar duzu gurpila integrala gabeko benetako CR-V bat den ala ez.
Testua: Tomaž Porekar
Honda CRV 1.6 i-DTEC Dotorezia
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 20.900 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 28.245 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Gehienezko abiadura: | 182 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,7 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.597 cm3 - gehienezko potentzia 88 kW (120 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 300 Nm 2.000 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorraren aurreko gurpilak - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 225/65 R 17 H pneumatikoak (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| Edukiera: | 182 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,2 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 4,8/4,3/4,5 l/100 km, CO2 isuriak 119 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.541 kg - baimendutako pisu gordina 2.100 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.570 mm - zabalera 1.820 mm - altuera 1.685 mm - gurpil-distantzia 2.630 mm - enborra 589-1.146 58 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| T = 2 ° C / p = 1.043 mbar / erl. vl. =% 76 / odometroaren egoera: 3.587 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,8s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,3 urte ( 124 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 8,2 / 11,6eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 10,8 / 13,6eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 182km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 6,7 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 47,0m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Honda CR-V-eko turbo diesel txikiagoa nahikoa da zentzu guztietan indartsuagoekin jarraitzeko. Baina botere guztia aurreko gurpiletara doa.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
kalitatezko materialak eta artisautza
erregai kontsumoa
bolantea sentikorra
engranaje palanka posizioa
aurreko gurpila (aukera)
prezioa
