Proba laburra: Hyundai i10 N-Line (2020) // Mestna srajca
Libreki, Esloveniar Esaldien Hiztegiaren arabera, herritarrek, batez ere landa eremukoek, herriko alkandora batekin markatzen zituzten herritarrak, txantxa moduan eta zirikatze txiki gisa. Noski, batez ere eskuzko lana egiten ez zekitelako, baina beti itxura gutxi edo gehiago zaindua zuten.
Uroš Modlič
Gauza bera esan daiteke i10 N-Line-rekin. Eta ez dut ezer txarrik esan nahi! Batzuetan autoa ez da beharrezkoa, nahiz eta atleta izateko pixka bat dinamikoago diseinatu, ezta? Beno, i10 N-Line motorraren desbiderapen txikiak bertsio klasikoen aldean dakar oraindik... Konfigurazio honetan soilik posible da 100 "zaldi" potentziako litroko motorrik boteretsuena eskatzea, beraz, lehenik eta behin hitz honi buruz. Eskolaren ostean nota eman beharko banio, nota ona emango nioke.
Motorrak lan bikaina egiten du hirian, momentu handia ematen baitu bira txikietan ere, malgutasuna inbidiagarria da bira altuagoetan bultzatzeak ez du usain ona. Aldi berean, ondo funtzionatzen du transmisio zehatzarekin (eta nahikoa azkarra), ingeniariek aurrez aipatutako bizitasunaren eta ekonomiaren arteko oreka ezin hobea lortu baitzuten. Bost martxarekin (soilik), hiri dinamismo handiaz gain, kaputxaren azpian zegoen motor txikia, nahiz eta autobidean 130 kilometro ordukoa izan, 3.000 bira / min inguru bakarrik garatzea lortu zuten.
Hala ere, han ez da modu onenean sentitzen, horretarako n7 km bakoitzeko 100 litro baino gehiagoko kontsumoa eta batez besteko noranzko egonkortasuna bakarrik erakusten ditu.... 5,8 litroko kontsumoa ere zirkulu normalean eta egoera ezin hobean (errepide hutsa eta lehorra) ez da guztiz eredugarria. Motorra zaratatsuenetakoa da, baina zarata, nire ustez, oraindik normaltasun osoz dago eta autoaren izaerara egokitzen da.
Zenbat behar du Hyundaik horrelako osagarri multzo baterako? 750 € motor potenteago batentzat eta 1.200 € N-Line osagarri optiko eta tekniko sorta batengatik. – 14 hazbeteko disko-balaztak ere 16 hazbeteko gurpil berrietarako eta malguki eta motelgailu zurrunagoetarako. Ez kezkatu, erosotasuna oraindik ere eredu honen ezaugarria da eta ez dute hondatu gogortasun pixka bat kolpe nabarmenagoetan bakarrik sumatzen baita, beraz, txikia orain txandan irristatu nahiago dago.
Iradokizun egokia dela dirudi agenteak% 50eko deskontua eskaini dio testu hau sortzerakoan... Beraz, eduki ugari dago kopuru nahiko duin baterako, hirian pixka bat ikusgarriagoa bihurtzen lagunduko dizuna. Nahi baduzu, noski.
Hyundai i10 N-Line (2020)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 15.980 € |
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 13.690 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 15.980 € |
| Potentzia: | 73,5kW (100 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Gehienezko abiadura: | 185 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 4,8 l / 100 km |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 3 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 998 cm3 - gehienezko potentzia 73.5 kW (100 hp) 4.500 rpm-tan - gehienezko momentua 172 Nm 1.500-4.000 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorra aurreko gurpilek gidatzen dute - 5 abiadurako eskuzko transmisioa. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 185 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 10,5 s - batez besteko erregai-kontsumo konbinatua (NEDC) 4,8 l/100 km, CO2 isuriak 105 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.024 kg - baimendutako pisu gordina 1.470 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 3.675 mm - zabalera 1.680 mm - altuera 1.483 mm - gurpil arteko distantzia 2.425 mm - erregai depositua 36 l. |
| Kutxa: | 252-1.050 L |
Goraipatu eta errieta egiten diegu
Motorraren eta transmisioaren arteko elkarrekintza
Argazkiak
Espazioa lehenik eta behin
Kontsumoa
Jarri haizea haizetakoaren gainean abiadura handiagoan.
Infotainment sistemak ez du telefonoan sartzeko etengailurik.
