Proba azkarra: Hyundai i20 1.0 TGDi (2019) // Proba azkarra: Hyundai i20 Koreako kanpotarra da
Hyundai-k iazko udan freskatutako B segmentua aurkeztu zuenean, i20 eredua lehenik eta behin gorputz aldaketak topatzeari ekin genion. Eskua bihotzean genuela, aurrekoaren ondoan jarri behar genuen, baina hori egin bezain laster, burura heldu ginen. Biak elkarren ondoan daudenean, bistakoak dira lehen begiratuan, eta ez dira hain gutxi. Hala ere, Hyundai eguneratzearen xedea ez zen autoaren itxura modernizatzea soilik, askoz ere arreta handiagoa jarri zitzaion autoaren alde teknikoari, motorren muntaiari, arreta gehien ere jarri genien.
Probako autoaren kanpaiaren azpian ezkutatuta dago motor lineara iritsi berri direnen artean ahulena. 100 litroko hiru zilindroko motor turboalimentatua, 73,6 "zaldi" edo XNUMX kilowatt-eko potentziarekinmodulu modernoak erabiliz idatzia. Gurpiletara zazpi abiadura enbrage bikoitzeko transmisio automatikoaren bidez konektatu zen; duela urte asko erabat alferrikakoa zirudien konbinazioa; inork ere ez zuen pentsatuko harekin. Baina garaiak aldatu egiten dira, eta hori ere aldatu egiten da.
Goiko konbinazioak azkar harritzen du. Motorraren tamaina txikia eta transmisio automatikoa izan arren, autoa oso arina eta sentikorra da, batez ere hiriaren erdigunean, martxak aldatzean zure burua aldatzen baduzu edo automatizazio zeregin horretan konfiantza izan. Argi dago kaxa are azkarragoak daudela, baita askoz motelagoak ere, eta azelerazio benetan oldarkorra saihesten badugu (gidatze dinamikoak ez du arazorik sortzen), ez duzu martxa aldaketa nabarituko. Pozak, batez ere motorrarekin, pistan jarraitzen du, non hain beharrezkoa den aurreko autoa azkar aurreratzea ahaztea. Hiru zilindroko motor txikiek beren mugak dituzte. Baina jeitsiera aldapatsuetan ere trafikoa jarraitu ez ezik, martxa altuenean egiteko zailtasun txikienik gabe ere, i20 errepide mota guztietan nahiko bidaiari egokia dela baieztatzen du.
Gidatzeari dagokionez, i20 txalogarria da (xasis eta erregai kontsumoa nahikoa sendoa da. 5,7 litro zirkulu normal batean nahiko onargarria, eta gidatze oldarkorrarekin zortzi litrora irits daiteke), eta zapore mingotsak barnealdea uzten du. Larruzko (eta ez lodiegia) bolantea ondo sentitzen da ukitzerakoan, baina probako autoaren plastiko monokromoan azkar galtzen da. Horrek ate guztiak guztiz ixten ditu eta oso zaila da. Monotonia, beraz, erabiltzeko erraza den infotainment sistema fidagarri batek hausten du, irrati kontrol sistemara ohitzea gutxi eskatzen duena.
Eguneratzearen ondoren, Hyundai i20-k izeneko sistema osagarrien pakete bat jaso zuen SmartSense, horien artean arreta gehien jarri genion nahi gabeko errei aldaketa saihesteko sistemari. Etengabe kontrolatzen eta zuzentzen du ibilgailuaren mugimenduaren norabidea, eta horrek modu ezin nabarmenean funtzionatzen du, baina eraginkorra da, eta, bestetik, errepidean ur geldia izateak eragiten du, eta horrek arazoak sor ditzake errepideko markak antzemateko.
Orokorrean, i20 auto txikienetako jokalari interesgarrienetakoa da, Renault Clio, Volkswagen Polo, Ford Fiesta (eta gehiago zerrendatu genezake) zuzentzen dutenak. Barnealde txukunean asko inbertitzen duten pertsonek sudurra lehertuko dute kabina dela eta, horri buruz gehiegi kezkatzen ez diren guztiei eta boneteko txapak arlo askotan harritzeko moduko pakete guztiz lehiakorra eskainiko diete. norabide positiboa.
