Proba laburra: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // Koreako tartekoa orainaren eta etorkizunaren artean
Aitortzen dut, zaila dela automobilgintzako kazetarien artean nor baino gehiago disko elektrikoa defendatzen duen inor aurkitzea. Lurreko azken urre beltzarekin gasolina eta gasolioarekin erabat leial egongo den horietakoa naiz seguruenik. Gainera, serio uste dut garaia dela azkenean tamaina handiko V8 bat erosteko.
Eta gero erredakzio taldeak Ionik-Tomazhich hibridoa gidatuko du. Ados, hibridoak ere trantsizio leunagoa eta gradualagoa izan nahi du, besteak beste, trantsizio guztiz elektrikorako. Konbentzitu konbentzitu. Hala ere, gutiziatik salbatzen ninduen hibrido baten pentsamendua oso dibertigarria iruditu zitzaidan.
Handik 14 egunera, Hyundai Ioniq HEVk serio hasi zuen nire gasolina / diesel diseinua.
Hibridoak gidatzen nituen, baita klase batekoak edo birenak ere, baina haiekin nuen komunikazioa laburra edo oso distantzia laburra zen. Ez ninduen bereziki txunditu, baina egia da hibridoek ez nindutela ere hutsik egin gasolina auto klasikoekin alderatuta. Baina Ioniq HEV berrikusten hasi aurretik, bi gauza jakin behar dituzu.
Lehenik eta behin, transmisioan zentratuko naiz. Hau da auto honen funtsa. Beste guztia gure lineako proben artxiboan irakur dezakezu. Bigarrenik, potentzia-tren hibridoaren funtsa ez da soilik elektrizitatearekin funtzionatzea, baizik eta bi potentzia-trenen konbinazioarekin, motor elektrikoak errekuntza-motorra laguntzen baitu.
Oinarrizko zehaztapen teknikoei dagokienez, kit bakoitzak berez, hau da, gasolina edo elektrikoa, ez du automobilgintzak eskaintzen duen guztia islatzen. 105 litroko motorreko 1,6 zaldiko gasolina "potentzia" Alfa Romeo seriekoak 1972an ekoiztu zuen, baina, bestalde, 32 kilowatt-ek ere ez du miraria agintzen.... Baina esan bezala, sistemaren potentzia hibridoentzat da garrantzitsua; kasu horretan, nahikoa da Ioniq HEV-k nahikoa txinparta izatea eta auto bizia enbrage bikoitzeko transmisio tren on baten kaltetan.
Horrela, paperean eta batez ere bizitza errealean, barne errekuntzako motor moderno eta indartsua duten autoen parekoa da. Baina hori baino gehiago, auto hau gasolina motor klasikoaren eta disko elektrikoaren sinbiosi ia perfektua dela adierazi nahiko nuke. Horrekin batera, alferrik galduko duzu etengailu elektrikoa edo gasolina soilik hautatzea ahalbidetuko lukeen etengailu edo funtziorik.
Bi potentzia unitateen konbinazioaren nagusitasunarekiko nire jarrera zalantzan jarri nahi dutenentzat, aldez aurretik baieztatzen dut eskubidea. Hots, gidariak hala nahi izanez gero, Ioniq HEV "arnasa" elektrikorik gabe utzi daiteke une batez gehiegizko azelerazioan, 1,56 kWh-ko bateria azkar deskargatzen baita.... Praktikan, horrek esan nahi du autobide luze baten gailurrera iristen zarela laugarren abiaduran eta bira altuetan.
Dena den, Kontuan izanik hibridoak gehienbat kirol ibilaldi bat bilatzen ez duten bezeroek aukeratzen dituztela, arduraz eta lasai iritsi nintzen Ioniq potentzia-trenak itxaropenak betetzen zituela ondorioztatu nuen.... Oso antzeko egoera txasisarekin. Grabitatearen zentro txikia (bateriaren kokapena) eta bolante komunikazio handikoa izan arren, Ioniq-ek lasai eta lasai gidatzera gonbidatzen zaitu, dinamika zirraragarria baino.
Bateriaren edukiera nahiko txikia den arren, eskuineko oina lasaia izanik, ia Ljubljanako sarrera guztiak gidatu ahal izango dituzu ia luzera osoan zehar elektrizitatez soilik. motor elektrikoarekin, baldintza ezin hobeetan, kilometro bat edo bi autopistan gidatzeko aukera izango duzu 120 kilometro orduko abiaduran.
Bi potentzia-unitateen elkarrekintza eredugarria - gidatze-modu desberdinen artean aldatzea hain da hautemanezina, non gidariak aginte-paneleko adierazletik bakarrik daki.
Gidariak bateriaren kargan eragin dezake bere ekintzekin, eta balaztatzerakoan energia berreskuratzeko tasa erregulagarria duen sistema batek ere laguntzen dio. Proban, kontsumoa 4,5 eta 5,4 litro artekoa izan zen.aldiz, Ioniq HEV-k abiadura mugaren barruan ekonomikoa zela frogatu zuen.
Beraz, lerroaren azpian, hibrido batek denbora behar du konbentzitzeko. Beno, egia esan, ez du konbentzitu ere egiten, baizik eta frogatzen du erabiltzeko erraztasunari dagokionez klasikoen parekoa dela eta ekonomikoagoa dela erregai kontsumoari eta ekologiari dagokionez. Horregatik, argudioak bere alde daude.
Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) - prezioa: + XNUMX errublo.
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 31.720 € |
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 24.990 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 29.720 € |
| Potentzia: | 77,2kW (105 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Gehienezko abiadura: | 185 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 3,4-4,2l / 100km |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - linean - gasolina - desplazamendua 1.580 cm3 - gehienezko potentzia 77,2 kW (105 hp) 5.700 rpm-tan - gehienezko momentua 147 4.000 rpm-tan; motor elektrikoa 3 fasekoa, sinkronoa - gehienezko potentzia 32 kW (43,5 hp) - gehienezko momentua 170 Nm; sistemaren potentzia 103,6 kW (141 hp) - momentua 265 Nm. |
|---|---|
| Bateria: | 1,56 kWh (litio polimeroa) |
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko trakzioa - 6 abiadurako enbrage bikoitzeko transmisio automatikoa. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 185 km/h - 0 eta 100 km/h arteko azelerazioa 10,8 s - batez besteko erregai-kontsumo konbinatua (ECE) 3,4-4,2 l/100 km, isurketak 79-97 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.445 1.552–1.870 kg - baimendutako pisu gordina XNUMX kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.470 mm - zabalera (ispilurik gabe) 1.820 mm - altuera 1.450 mm - gurpil arteko distantzia 2.700 mm - erregai depositua 45 l |
| Kutxa: | 456-1.518 L |
оценка
Etorkizunera begira baina orainean seguruago sentitzen diren guztientzat, Ioniq HEV aukera egokia izan daiteke. Karta guztiak bere alde daude. Ekonomia eta erabiltzeko erraztasuna frogatutako gertakariak dira, eta 5 urteko kilometraje mugagabeko bermea Hyundai Ioniq HEV auto madarikatua izan beharko lukeela hitz egiten duen promesa da.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
transmisioaren funtzionamendu lasaia biraketa txikietan
Ekipamendua
motorren eta transmisioen lerrokatzea
itxura
zabalera, barruko ongizatea
bateriaren edukiera
atearen horma paperaren ertzean higadura azkarraren zantzuak ageri dira
eserlekuaren luzera, aurreko eserlekuak, kuxina
