Proba laburra: Škoda Karoq 2. TDI Sportline (2019) // Kirol apetituak

Bihotzean, SUVak, edozein kirol-osagarri edo kilowatt kapoaren azpian aurkitzen dituzten, ezin dira kirolaritzat hartu. Gidatzeko dinamikari dagokionez, ezin dute kirol limusina edo kupeekin lehiatu, eta benetako jeep-ak bizi diren eremuan ez dituzu ikusiko. Baina bezero gehienei berdin zaie. Hainbat (plastikozko) osagarriak - errepideko kirolariek hornitutako gurpilak, spoilers, tamaina handiko gurpilak eta beste osagarri batzuk, zalantzarik gabe, autoaren karrozeriaren itxura biziarazten dute; izan ere, hobetzen dute bezeroentzat erakargarriagoa eginez.

Pri Kalteek hori oso ondo ulertzen dute eta dagoeneko Kodiaq-a kirola egin ondoren, zuzena da izen aldaketa dela Sportline bere anaia gazteagoa eta gazteagoa lortu zuen Karok. Aurreko estandarrak betetzen al ditu? Zalantzarik gabe! Beheko hagunak, gorputz-koloreko plastikozko parachoi-estalkiak, LED faroak, tindatutako leiho handiak - dena hemen dago. Kirol itxurak barnealdean jarraitzen du, non alboko euskarri handiarekin eta pieza bakarreko bizkarraldearekin diseinu kiroleko eserlekuak aurkitzen ditugu.

Zoritxarrez, aurreko eserlekuak (probagailuan eskuz doitu daitezkeenak) kritika batzuk merezi dituzte eserlekuaren zati bigunagatik (gehiegi) gidatzeko posizio hobea bilatzeko distantzia apur bat luzeagoan sor daitekeelako. Aukera bikaina da hau, baina esperientzia atsegina ere gehituko dio gidariari. panel digital bikaina. Datuen bistaratzea doi dezakezu, baita argiaren kolorea eta barruko argiztapena ere - kirol-gidatze moduan gorri distiratsua da (hurrenez hurren), baina aurrealdetik bakarrik. Atzeko eserlekuetako bidaiariei ez zitzaien giro argirik ematen.Gainera, baliteke atean plastiko leunagoa eta hain iraunkorra ez izatea.

Arestian adierazi dugun arren, Amestoyek benetako kirol autoekin mantentzen dutela errendimenduari dagokionez, Karoq Sportline gogor ari da haiengana hurbiltzeko. Xasisak oso sendoak dira eta gidaritza sentikorra da, batez ere kirol gidatzeko moduan. Paperean, diesel motorra ez da behar bezain indartsua. 110 kilowatt-eko potentziak sei abiadurako eskuzko transmisioarekin konbinatuta erantzun geldirik dagoela frogatzen du geldirik.baina, aldi berean, motorreko bira txikiak errepideko abiaduretan, denbora gehien igaroko duen litekeena da.

Skoda Karoq 2. TDI Sportline (2019)

Oinarrizko datuak

Probaren ereduaren kostua:	34.110 €
Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin:	32.482 €
Probako modeloaren prezioaren beherapena:	34.110 €

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.968 cm3 - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 3.500-4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 340 ​​Nm 1.750-3.000 rpm-tan.
Energia transferentzia:	motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 225/50 R 18 V (Nokian).
Edukiera:	abiadura maximoa 196 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 8,7 s - batez besteko erregai-kontsumo konbinatua (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 isuriak 132 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.561 kg - baimendutako pisu gordina 2.131 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.382 mm - zabalera 1.841 mm - altuera 1.603 mm - gurpil-distantzia 2.638 mm - enborra 521-1.630 55 l - erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / odometroaren egoera: 2.875 km
0-100km azelerazioa:	9,6s
Hiritik 402m:	16,8 urte ( 131 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	9,1 / 18,0eko hamarkada (IV/V)
Malgutasuna 80-120km / h:	12,8 / 17,6eko hamarkada (Igandea/Os.)
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	5,8 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	41,1m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	58dB

оценка

• Karoq Sportline-k frogatzen du kirol estiloa eta erabilgarritasuna konbinatu daitezkeela auto bakarrean konpromisorik gabe.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

Внешний вид

arbela gardena eta infotainment sistema

enbor erabilgarria

bigarren motako materialak

eserleku bigunegiak lehen ilaran