Proba laburra: Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance

Joan den udazkenean Škoda Superb aurpegi-liftedaren bost ateko bertsioa probatu ondoren, Superb-en txanda izan zen Combi etiketarekin. Hau egokia da, kotxean bidaia egitera doazen jabeentzat, normalean ekipajeetarako leku nahikorik ez dutenentzat. Oso zaila egiten zait Superb honekin antzeko arazoak izango zituztela imajinatzea. Beraz: Superb-en ezaugarririk garrantzitsuena zabaltasuna da, zalantzarik gabe. Aurrealdean eserita dauden biak ere oso eroso ibiltzen dira estutu gabe, eta gauza bera gertatzen da atzealdean eserita dauden bi (edo hirurekin).

Nork eseri du Superb bankuaren atzealdean lehenengo aldiz, nork ezin du sinetsi zenbat leku dagoen, batez ere hanketarako. Gurutzatu nahi badituzte ere, hori ez da arazoa, apur bat motzagoa dutenek luzatu ere egin ditzakete. Baina maletategian 635 litro leku daude bidaiarientzat. Eta hemen Škoda Superb oso ibilgailu eskuzabala dela frogatu zen. Maletaren tamaina izateaz gain (atzeko bankua behar ez dugunean maletategia 1.865 litrora zabal daiteke), malgutasuna ere goraipatzen dugu. Alegia, maleta kopuru txiki bat bakarrik eramaten badugu, maletari bi eratara lotu dakioke. Hondo bikoitza adimendunki tolestuz, maletaren diseinua alda dezakezu edo maleta aparkaleku osagarriak erabil ditzakezu, Superb maletategian instalatutako bi errailetan instalatuta. Laburbilduz: Škodak ekipaje apur bat gehiago eskaintzen du (baina gehigarri hori ordaindu behar duzu).

Hala ere, hori ez zaio osagarri honi bakarrik aplikatzen, atzeko atearen irekitzaile elektrikoa ere osagarrien zerrendan dago eta horrek arazo dezente eragin zituen saiatutako Superb-rekin, laguntza elektrikoa funtzionatu gabe zegoelako eta azkenean ateko atea soilik itxita egon. indar dezente.

Oro har, esker bereziak bi litroko turbodiesel indartsuagoaren eta sei abiadurako enbrage biko transmisioaren (DSG) konbinazioari, oso ondo osatzen baitute. Eragin ona dute, gainera, aldatzeko palanka duen gidariak ez baitu abiadura egokia aurkitzeko kezkatu beharrik, eta kirol programa osagarriak, gainera, lasai gidatzearen erosotasuna areagotzen du azkarrago joatean motorraren laguntza egokia nahi denean edo. aurreratzea seguruagoa. errepide arruntetan. Superb-a bolantean esku-palankak ere badakartza, baina gidariak ez omen du batere beharrik behar ohiko gidatzeko, erosoagoa eta erosoagoa, noski.

Bi litroko Superb motorra Volkswagen belaunaldiko TDIaren azkenaurreko belaunaldia da, azken belaunaldikoa baino apur bat indartsuagoa. Baina oraindik ez dugu indar falta handirik sumatzen Superb-en (hori ere, noski, presarik ez dutenei dagokie). Motorrak beste gauza batean adierazten du: erregaiaren kontsumoa. Itzuli estandar batean, batez besteko erregai-kontsumo ofiziala lortu genuen 5,4 km-ko 100 litrokoa, eta hori sorpresa handia izan zen neguko pneumatikoekin ibiltzen ginela ikusita. Dena den, kontuan izan behar da Superb-a ere ondo aritu zela gure erregai-kontsumoko proba guztietan, 6,6 litrotik 100 kilometroko.

Zertxobait gutxiago pozik Superb-en infoentretenimenduko kontrolekin. Columbus nabigazio-sistemak eta bozgorailuak ondo funtzionatzen du, baina funtzionamendua denbora asko eskatzen du eta etengailuei elkarrekin "erasoa" behar zaie bi pantailen bidez, bata handiagoa zentruko kontsolan eta txikiago bat marratxoko bi neurgailuen artean kokatuta. Kontrol-botoi gehiago ere badaude, beraz, gidariak denbora pixka bat behar du kontrolatzeko modu nahiko intuitiboa ulertzeko. Arlo honetan, Octavia berriak arrakastaz erakutsi du jada zein bide egin beharko duen, baina Superb-ekin, konponketaren zati hau berriarekin bakarrik izango da posible, urte bat edo gehiago barru espero daitekeena.

Superb-en ongizatearen eta gidatzeko erosotasun egokia sentitzea nahikoa da gidariak hasierako arazoak azkar ahazteko argibide batzuen bidez. Gainera, Superb-ek errepidean duen jarrera ere fidagarria da. Horrela, ondorioa atera daiteke: erosle zuhurrak furgoneta zabal, indartsu baina, aldi berean, ekonomikoa eta, batez ere, erosoa bilatzen duen bikaina ezin du Superb galdu. Izan dadila Škoda txekiarra berarentzat.

Testua: Tomaž Porekar

Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Porsche Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	20.455 €
Probaren ereduaren kostua:	39.569 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Azelerazioa (0-100 km / h):	9,2 s
Gehienezko abiadura:	221 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	6,6 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.968 cm3 - gehienezko potentzia 125 kW (170 hp) 4.200 rpm-tan - gehienezko momentua 350 Nm 1.750–2.500 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako enbrage biko transmisio automatikoa - 225/40 R 18 V pneumatikoak (Continental ContiWinterContact TS830P).
Edukiera:	221 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 8,7 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 6,4/4,7/5,4 l/100 km, CO2 isuriak 141 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.510 kg - baimendutako pisu gordina 2.150 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.835 mm - zabalera 1.815 mm - altuera 1.510 mm - gurpil-distantzia 2.760 mm - enborra 635-1.865 60 l - erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

T = 11 ° C / p = 1.045 mbar / erl. vl. =% 72 / odometroaren egoera: 15.443 km
0-100km azelerazioa:	9,2s
Hiritik 402m:	16,3 urte ( 140 km / h)
Gehienezko abiadura:	221km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	6,6 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	39,7m
AM mahaia:	40m
Probako akatsak:	atzeko atearen irekitze automatikoaren mekanismoa akastuna da

оценка

• Superb Combi aukera ona da maleta handi bat behar dutenentzat, baina SUV edo SUVak gustatzen ez zaizkienentzat.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

espazioa, aurrean ere bai, baina batez ere atzealdean

barruan sentitzea

enbor nahiko handia eta malgua

motorra eta transmisioa

eroankortasuna

Alloy

erregai deposituaren tamaina

menu nabigazio sofistikatua infotainment sistemaren bidez

nabigazio gailu zaharkitua

balaztatzerakoan sentitzea

markaren ospea autoaren balioa baino txikiagoa da