Proba laburra: Lexus GS 300h F Sport Premium

Aurreko motor konbinazio hibridoak Esloveniako merkaturako motorren desplazamendu onartezina izan zuen. Orain GS 300h-k bi litro eta erdiko lau zilindroko motorra du, hau da, luxua izan beharko lukeen zerga muga nahikoa da. Bestela, tamaina ertaineko GS 300h premium berriak ingurumenarekiko kontzientzia apur bat gehiago dutenei erakartzen die. Izen hori duten muturrek, noski, autoak uzten dituzte, beraz, Lexus berria ere ez dute gustuko izango. Oraindik gasolina motorreko iskinetik isurtzen ditu.

Hala ere, autoaren tamainari eta egoerari dagokionez, probatutako modeloan tamaina bereko eta (ziurrenik ere) antzeko prezio-tarte bateko lehiakideak baino askoz gutxiago dira. Hala ere, ez da kontsumo tasa teorikoaz soilik hitz egin behar, ehun kilometroko 4,7 litro gasolina baino ez baita batez beste. Gure probako kilometrajearen emaitza ere harrigarri baxua izan zen, 5,8 litro erregai bakarrik erabili baitzituzten gure probako autoak probatzen ditugun 300 kilometroko itzulian. GS XNUMXh-k aukera gisa eskaintzen duen "eko" laguntza-programak erregai-kontsumo apala izaten laguntzen du gidatze arruntean.

Hau guztiz onargarria da eguneroko gidatzeko. Hala ere, ez da bakarra, oraindik badaude aukerak normalak, kirol S eta kirol S +. GS 300h berrienean, erabat eskuz aldatzeko modua eskaintzen du, orduan motorraren soinua asko aldatzen da (baina ziurrenik kabinan bakarrik, elektronikak bozgorailuen bidez sortzen baitu) eta batez besteko erregaiaren kontsumoa nabarmen handitzen da. Ez behintzat autoan, potentzia maximoaz gain, motor elektrikoaren euskarria erabiltzen delako. Hala ere, engranajeak aldatzeko modu hau GS 300h muturreko aukera besterik ez dela dirudi.

Ekipamendu guztiak eskia tolesteko diseinatuta daude. Transmisioa Toyota Prius-en berdina da, auto hibridoen sortzailea, etengabe aldakorra den transmisio baten antzera jokatzen duen engranaje planetarioa. Erabilera arrunterako, lau zilindroko Atkinson zikloko motorra (Ottok aldatua) 181 zaldiko potentziarekin nahiko egokia dirudi. Motor elektriko indartsu batek askotan parte hartzen duenez, oso zaila da baten edo bestearen funtzionamendua zehaztea. Proposatutako azelerazioei buruz ere ez dago arrazoizko iruzkinrik, baina abiadura maximoa harrigarria da: orduko 190 kilometro baino ez. Jakina, hau ere gidatzeko praktika teoriko hutsa da Eslovenia, debekatuta dagoelako ez ezik, abiadura handiagoetan batez besteko kontsumoa nabarmen handitzen delako.

GS 300h motorizazio alternatiboan oinarritzen da beste modu batean. Batez ere Lexus-ek F Sport Premium deitzen duen gama altuko ekipamendua aztertzen dugunean. Barrualdea benetan bikaina da, kalitatea eta artisautza guztiz asebetegarriak dira (bi gauza txiki besterik ez dira komentatzen). Infotainment sistemaren erabilgarritasunari dagokionez, gehitu behar da ordenagailuko sagua ordezkatzen duen erdiko kontsolan botoi dedikatu batekin ahula dela. Gainera, menuan bilatzea ez da intuitiboa eta ohitu egiten da.

Horregatik, GS 300h-ko gidariak eta aurreko bidaiariak dena egiten dute, atondoan dauden bi bidaiariak eta atzeko eserlekuetako belaunak ez dira hain pozik egongo (ez dakit zer egin hirugarrenarekin bera izango balitz atzeko bankuan eserlekua lortzeko lehian!). Jakina, zirkulazio baimena ikusita ere saihestu daitezke horrelako garraio planak, GS 300h-ra 445 kilogramo kargatzeko baimena baitute soilik. Bost bidaiari izanda, ez litzateke ia ezer geratuko maletarako.

Aipatu dudan moduan, Lexus hau nahiko gustagarria da gidatzeko erosotasunari dagokionez, zertxobait gutxiago zuloak dituzten errepideetan. Gurpil zabalak (aurreko eta atzeko neurri desberdinak) ere nahiko seguru mantentzen dira errepidean (egonkortasun kontrol elektronikoaren erantzun azkarrak ere laguntzen du).

Probatu dugun GS 300h prezio-barrutiaren goiko muturrean zegoen bitartean, teknologia-eginbide gehigarri batzuk galdu genituen. Esaterako, gurutzaldi-kontrol aktiboak aurreko ibilgailuari jarraituko dio aurrez zehaztutako abiadura konstantean. Hala ere, ona da probatutako autoan hala ez izatea - ezinezkoa da gurutzaldi-kontrola bolantearen azpian abiaraztearen aurreko palanka batekin kontrolatzea (horrek ez du arrazoirik ematen 40 km baino gutxiagoko abiadura ezartzea). / h). benetan merezi du Lexus izena.

Testua: Tomaž Porekar

Lexus GS 300h F Sport Premium

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Toyota Adria Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	39.800 €
Probaren ereduaren kostua:	59.400 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Azelerazioa (0-100 km / h):	9,6 s
Gehienezko abiadura:	190 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	4,7 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 2.494 cm3 - gehienezko potentzia 133 kW (181 hp) 6.000 rpm-tan - gehienezko momentua 221 Nm 4.200-5.400 rpm-tan. Motor elektrikoa: iman iraunkorreko motor sinkronoa - tentsio nominala 650 V - gehienezko potentzia 105 kW (143 hp) 4.500 rpm-tan - gehienezko momentua 300 Nm 0-1.500 rpm-tan. Sistema osoa: gehienezko potentzia 164 kW (223 CV) Bateria: 6,5 Ah NiMH bateriak.
Energia transferentzia:	atzeko gurpilek bultzatutako motorra - transmisio etengabe aldakorra engranaje planetarioarekin - aurrealdeko pneumatikoak 235/40 R 19 Y, atzeko 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx).
Edukiera:	190 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,2 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 4,8/4,5/4,7 l/100 km, CO2 isuriak 109 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.805 kg - baimendutako pisu gordina 2.250 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.850 mm - zabalera 1.840 mm - altuera 1.455 mm - gurpil-distantzia 2.850 mm - enborra 465 l - erregai depositua 66 l.

Gure neurketak

T = 23 ° C / p = 1.010 mbar / erl. vl. =% 80 / odometroaren egoera: 5.341 km
0-100km azelerazioa:	9,6s
Hiritik 402m:	17,0 urte ( 139 km / h)
Gehienezko abiadura:	190km / h (D)
probaren kontsumoa:	8,3 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	5,8 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	39,2m
AM mahaia:	40m

оценка

• Hibridoak zerbait esan nahi duenarentzat eta, jakina, premium eskaintza baten bila dabilenentzat, ezin dio GS 300h uko egin. Teknologia honekin urte guztietako esperientzia guztia Japoniako luxuzko lehen markan sartu du.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura

apaindegia dotorea eta kirola da, kalitate handikoa

gidatzeko erosotasuna

birakaria

disko sistema nahikoa indartsua eta ekonomikoa da

ergonomia

osatu gabeko ekipamenduen prezioa altua izan arren

batez besteko gelditzeko distantzia bakarrik

zilegi den karga txikia

infotainment sistema kontrolatzeko ezohiko modu bat

gurutzaldi kontrol zaharkitua