Proba laburra: Mazda 3 G120 Revolution
Mazdak aldaketa iraultzaileak saihesten ditu eta frogatutako teknologiak hobetzeko printzipioa betetzen du. Pasa den abuztuan aurkeztu zen Mazda 3 birmoldaketak LED faro berriak ekarri dizkio berriari, barrualdea material hobearekin hobetu da, aparkatzeko balazta elektronikoa, bolantea berotua eta gidariaren aurrean goiko pantaila gehitu dira. Beste modelo guztiak bezala (MX-5 izan ezik), Mazda 3-k GVC (G-Vectoring Controll) hornituta dauka, gurpilen azpian gertatzen dena modu aktiboan kontrolatzen duena eta trakzio kontrol sistema egokitzen duena bihurgune hobeak lortzeko. ...
Motorraren tamainako beheranzko joerari men ez egitea erabaki zuen Mazdak arrazoizkoa dirudi, gutxienez Troikan. Motor sorta osoa ordezkatu ordez, lehendik zeudenak aldatzea erabaki zuten. Horrela, SkyActive teknologia deiturikoaren laguntzarekin, oinarri horren eraginkortasun maximoa lortu zuten. Bi litroko gasolina motorrak, klase honetako benetako bitxikeriak, 120 "zaldi" atsegin ateratzen ditu. Abiadura bizkorra ez ezik, azelerazio lineala eta erregai kontsumo optimoa izatea espero dugu.
Esan bezala, Mazda 3-k barne aldaketa batzuk izan ditu, baina oraindik guztiz ezaguna den ingurunea da. Burdineriaren diseinu zertxobait uniformea hautsi egiten da larruzko tapizeria zuriak eta kromo moztutako eta osagarri askok. Gela zabala dago norabide guztietan, gidari altuagoak bakarrik hazbeteko bakoitzeko agortuko dira luzetara. Aipatutako eskuko balazta-etengailuaz gain, multimedia pantaila zentralaren erdialdea kontrolatzen duen botoi birakaria dago. Azken hauen funtzionalitatea maila altukoa da, baina oraindik badago zer hobetu, batez ere telefono inteligenteei dagokienez (Apple CarPlay, Android Auto ...).
Zer espero dezakete bezeroek egungo Mazda 3-rekin? Zalantzarik gabe, ziurtatutako diseinu frogatua, kabinan kalitate handiko materialekin konbinatuta, milioi bat kilometrotan egiteko prest dago. Hala ere, espero dugu Mazdak bere lehen hiru postuetan jauzi iraultzailea emango duen eguna.
testua: Sasha Kapetanovich
argazkia: Саша Капетанович
Irakurri gehiago:
Mazda3 SP CD150 Revolution
Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT
Mazda 3 G120 Revolution Top
Oinarrizko datuak
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 23.090 € |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 23.690 € |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 1.998 cm3 - gehienezko potentzia 88 kW (120 hp) 6.000 bira/min - momentu maximoa 210 Nm 4.000 bira/min. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorraren aurreko gurpilak - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 215/45 R 18 W pneumatikoak (Michelin Pilot Sport 3). |
| Edukiera: | 195 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 8,9 s-tan - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 5,1 l/100 km, CO2 isuria 119 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.205 kg - baimendutako pisu gordina 1.815 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.470 mm - zabalera 1.795 mm - altuera 1.465 mm - gurpil-distantzia 2.700 mm - enborra 364-1.263 51 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / odometroaren egoera: 4.473 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 9,5s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,0 urte ( 135 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 9,7 / 14,0eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 14,2 / 22,4eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| probaren kontsumoa: | 6,9 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 5,3 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 43,5m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 58dB |
оценка
Troika sofistikatua erosketa bikaina da auto batean teknologia aurreratua bilatzen ez dutenentzat, baina kilometro fidagarri ugari egin nahi dituztenentzat.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
telefono mugikorretara konektatzeko gaitasuna
luzetarako eserlekuaren desplazamendua
