Proba laburra: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // Japoniako klasikoa

Arrazoia sinplea da. Bera dagoen klasean ez dago gauza handirik. Lehiakideak, Europako merkatuan garrantzitsuenak, noski, Passat eta Mondeo dira, gainera ez nahiko freskoak. Klase honetako salbuespen bakarra Opel Insignia da. Interesgarriagoa dena, klase honetan, marka indibidualentzat zaila da bezeroak elkarri "lapurtzea". Klase hau kopurua gutxitzen ari da eta klase honetako erosleek gero eta gehiago bilatzen dute SUV edo crossover. Mazda6-ren egungo bertsioa klasiko bat da altua ez esertzeko arin sentitzen direnentzat, egungo zirkulazioan karrozeria luze eta zabal samarra maneiatzeko aski trebea eta ia bost metroko auto bati dotoretasun ukitua ematen diotenentzat. - sedan luze bat (edo karabanak, Mazdaren kasuan azken hau sedan bat baino are laburragoa da eta, beraz, garaje batean errazagoa da).

Erosleen zirkulu honetarako, Mazda6 berriro diseinatu da eta horrek gorputzean "konponketa" batzuk suposatzen ditu, baita LED teknologiako eta auto-iluntzeko faro berriak ere. Aldaketa arinak aurki daitezke barnealdean ere, gehienak estaldurak egiteko eta antzekoetan erabilitako materialetan, eta oso lan zehatza zaintzen ari da dagoeneko premium klaseko gainazaleko fabrikatzaile batzuekin. Gainera, gutxieneko ekipamendu maila bertan behera utzi zen, beraz, orain bezeroak asko lortzen du. Revolution hornitzeko fasean, hau zertxobait gehiago da. Ekipo aberatsen inguruan ere gogor saiatu gara, probatutako ekipoen maila benetan aberatsa izan da.

Proiekzio pantaila haizetakoan markatuko dut. Erabilgarritasunari dagokionez, behin betiko kontagailu digital ezagunak ordezkatzen ditu. Mazdak ere baditu, baina ezin dugu haien edukia aldatu. Infotainment sistemaren ekipamendua ere maila altukoa da, baina berriro ere Mazda bertsioaren arabera. Horrek zortzi hazbeteko ukipen-pantaila zentrala besterik ez du esan nahi (auto geldi batean bakarrik funtzionatzen duena, bestela menu konplexuetan zehar nabigatzen dugu erdiko kontsolan botoi handi batekin). Orain telefonoen gutxi gorabeherako konexioa Bluetooth bidez (MZD konektatu), CarPlay edo Andorid Auto konexioa ere badago. Soinu aldetik ere asetzen du, irratiak DAB du, soinuaren kalitatea Bose-k eskaintzen du.

Eserlekuak erosoak dira, Mazda19-k biltzen dituen pneumatikoen% 45ko alboko horma proportzioarekin 6 hazbeteko gurpilek jaso ezin dituzten errepideko kolpe gutxi horiek ahalik eta gehien arintzen saiatuz. Jakina, errepide gorabeheratsuetan ez dira hain ondo sentitzen, baina errepide lauetan gidatzeko esperientzia bikaina da. Hori batez ere bidaia luzeetan gertatzen da, non "seiak" oso ondo ateratzen diren.

Jende askok ez du motorraren ekipamenduarekin harrituko gure dieselaren aurkako garaian, baina egia da, ziur asko, Mazdak dagoeneko bere motor guztiak estandar berrietara egokitu dituela denboran. Hortaz, turbodiesela orain murrizketa katalitiko selektibo osagarri batekin hornituta dago, hau da, "urdinaren" depositu osagarria ere bada. Gidatzen ari den bitartean, potentzia txikiagoa duen motorra (adibidez, 150 "zaldi") nahiko indartsua da, batez ere azken abiaduran (noski, Alemaniako pistetan probatua). Gidatzeko baldintza horietan ere, batez besteko kontsumoa oso ona da, harrigarria bada ere! Mazda hau ikusita, irismen luzeko dieselek merezi dute!

Horrela, Mazda6-k aspalditik ezaguna zen guztia gordetzen du. Baina are hobea da oraindik Mazda metalezko kolore gorri tipikoa bada. Bide batez, orain kolore gorriaren tonua aldatu egin da, eta Hiroshimako fabrikatzaile japoniarrak oso ondo menderatu dituen aldaketa txikietako bat besterik ez da.

Mazda6 Caravan Revolution CD 150

Oinarrizko datuak

Probaren ereduaren kostua:	32.330 €
Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin:	25.990 €
Probako modeloaren prezioaren beherapena:	32.330 €

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 2.191 cm3 - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 4.500 rpm-tan - gehienezko momentua 380 Nm 1.800-2.600 rpm-tan
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T005A)
Edukiera:	210 km/h-ko abiadura maximoa - 0 s 100-11,2 km/h azelerazioa - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 4,1 l/100 km, CO2 isuriak 119 g/km
Masa:	ibilgailu hutsa 1.674 kg - baimendutako pisu osoa 2.155 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.870 mm - zabalera 1.840 mm - altuera 1.450 mm - gurpil arteko distantzia 2.830 mm - erregai depositua 62,2
Kutxa:	522-1.648 L

Gure neurketak

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / odometroaren egoera: 3.076 km
0-100km azelerazioa:	10,5s
Hiritik 402m:	17,5 urte ( 132 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	8,3 / 13,7eko hamarkada (IV/V)
Malgutasuna 80-120km / h:	10,5 / 14,0eko hamarkada (Igandea/Os.)
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	5,1 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	38,1m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	58dB

оценка

• Ia bost metroko ibilgailu handiago baten proposamen klasikoak konbentzitu egiten du transmisio automatikoa soilik gehi genezakeela.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

espazio irekia

motorra eta erregai kontsumoa

ergonomia

artisautza

infotainment eta konektibitatea

menu konplexuak baizik

blokeo automatiko sistema sentikorra

autoaren kanpo zabalera