Proba laburra: Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

 E-Classeko azken eguneratzean, Mercedes-Benzek bertsio hibrido bat ere eskaini zuen. Beste marka batzuetako autoen antzeko bertsio gehienak bezala, hau, noski, oinarrizko bertsioa edo motor bera duen bertsioa baino garestiagoa da. Baina prezioei hurbilagotik begiratuta, Mercedesek bertsio hibridorako duen prima ez dela erakusten du. E 250 CDI izendapena duen Esloveniako E Klase berriak 48.160 euro balio du. Prezio honek sei abiadurako eskuzko transmisioa barne hartzen du estandar gisa, eta 2.903 euroko errekarguaren truke, eskuzko transmisioa zazpi abiadurako transmisio automatiko batekin ordezkatzen da, bolantearen ertzetatik sekuentzialki aldatzearekin. Hau dela aukerarik onena eta gehiago ordaintzea merezi duela ziurrenik ez da azaldu beharrik, baina gehigarri honekin lortzen dugun prezio interesgarria 51.063 300 euro da. Bestalde, E 52.550 BlueTec Hybrid bertsioak 1.487 € balio du, hau da, XNUMX € baino gehiago. Eta, noski, kotxeak zazpi abiadurako transmisio automatiko batekin hornituta dago dagoeneko.

Zer gehiago lortzen du erosleak 1.500 € baino gutxiagoren truke? 2,1 litroko motor indartsua, funtsean 204 "zaldi" ateratzen dituena (E 250 CDI oinarrian bezala) eta 27 "zaldi" ona gehitzen duen hibrido konektagarria. Diesel bertsioarekin alderatuta, errendimendua gutxi gorabehera handiagoa da, 0 eta 100 km / h arteko azelerazioa bi hamarren laburragoa da eta abiadura maximoa ere bi kilometro altuagoa da. Alde handia CO2 isurketetan dago, bertsio hibridoak 110 g / km-ko emisioak ditu, hau da, oinarrizko gasolioa baino 23 g / km gutxiago. Honek konbentzitzen al zaitu? Seguruenik ez.

Erregai kontsumoak bere horretan jarraitzen du. Fabrikako promesen eta erregistroen arabera, diesel bertsioak 5,1 litro gasolio kontsumitzen ditu 100 kilometro bakoitzeko, eta bertsio hibridoak berriz, 100 litro 4,2 kilometro (oso atsegin eta leunak) kilometroetan kontsumitzen ditu. Jende askok "erosiko" lukeen aldea da eta mundu errealean erregaiaren kontsumoa fabrikako balioak baino nabarmen handiagoa izateak bertsio hibridoaren alde ere egiten du. Ondorioz, bertsio arruntaren eta hibridoaren arteko kontsumo aldea ere handiagoa da. Baina hau ona dirudien arren, erregaiaren kontsumoan aipatutako diferentziak gidariaren, autoaren eta motorraren arteko elkarrekintza estua behar du; bestela, kontsumoa agindutakoa baino askoz ere handiagoa izan daiteke.

Mercedesek E-Class-en bertsio hibridoa antzeko beste bertsioekin egindakoarekin alderatuta diseinatu du. Muntaia hibrido osoa aurreko kanpaiaren azpian dago. Horrek esan nahi du maletak tamaina berdina duela, bateria gehigarririk ez dagoelako. Beno, ez daude kaputxaren azpian ere, 20kW-ko motor elektrikoak oinarrizko autoaren bateria elikatzen baitu, oinarrizko bertsioa baino handiagoa eta indartsuagoa baita, baina oraindik ezin ditu mirariak egin. Horrek esan nahi du energia gutxi sortzen dela eta, batez ere, azkar kontsumitzen dela. Hala ere, nahikoa da motorra oinak gasolina kentzen duzun bakoitzean segundo batzuk gelditzea, ez bakarrik lekuan (Start-Stop), baita gidatzen ari zarenean ere. Horren ondorioz, autoa "flotatzen" hasten da eta bateria asko kargatzen du. Bere energiak eta motor elektrikoak abiarazten ere laguntzen dute, baina gasaren presioa oso leuna eta kontrolatua bada, orduan 30 km / h inguruko abiadura osoko elektrizitatearekin abia daiteke. Baina presioak leuna izan behar du, berdin gidatzerakoan, gasetik oinaren desbideratzeak diesel motorra itzaltzen duenean, baina gainpresio errepikatuak berehala pizten du berriro. Gidariaren, diesel motorren eta motor elektrikoaren arteko sinergiak denbora asko behar du, baina posible da. Beraz, adibidez, Ljubeletik Trzic-eko ibilbidean ia erabat elektrizitatez edo "bela gainean" gidatu ahal izango duzu, adibidez, Ljubljanatik Klagenfurtera eta itzulerako ibilbide osoan, batez beste, 100 km-ko erregai kontsumoa 6,6, 100 besterik ez zen. litro. Gainera, E-Class hibridoak maila normala duela frogatu du. Zehazki 4,9 kilometro egin ondoren, abiadura muga guztiak kontuan hartuta, kontsumoa 100 kilometro bakoitzeko XNUMX litro besterik ez zen, eta hori, zalantzarik gabe, etorkizun hurbilean bertsio hibridoa aukeratu dezaketela konbentzitu dezakeen zifra da.

Eta iradokizun bat emango dizut: gasa arretaz zapaltzearen "mehatxu" guztiekin, horrek ez du esan nahi barraskiloa poliki gidatu behar duzunik, kontu handiz, ahalik eta azelerazio erabakigarri txikienarekin eta ahalik eta astiroen, beraz, ez jerk.

Sebastian Plevnyak

Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Automerkataritza doo
Oinarrizko modeloaren prezioa:	42.100 €
Probaren ereduaren kostua:	61.117 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	150kW (204 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	8,2 s
Gehienezko abiadura:	242 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	4,9 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 2.143 cm3 - gehienezko potentzia 150 kW (204 hp) 4.200 rpm-tan - gehienezko momentua 500 Nm 1.600-1.800 rpm-tan. motor elektrikoa: iman iraunkorreko motor sinkronoa - tentsio nominala 650 V - gehienezko potentzia 20 kW (27 hp) - gehienezko momentua 250 Nm. bateria: nikel-metal hidruro bateriak - 6,5 Ah-ko edukiera.
Energia transferentzia:	atzeko gurpileko motorra - 7 abiadurako transmisio automatikoa - pneumatikoak 245/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact).
Edukiera:	242 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 7,5 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 4,1/4,1/4,1 l/100 km, CO2 isuriak 110 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.845 kg - baimendutako pisu gordina 2.430 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.879 mm - zabalera 1.854 mm - altuera 1.474 mm - gurpil-distantzia 2.874 mm - enborra 505 l - erregai depositua 59 l.

оценка

• E Hibridoa gidatzea neketsu samarra zirudien hasieran, baina aste on bat igarota, erabat ohitu zaitezke dieselarekin eta motor elektrikoarekin lan egitera. Eta, jakina, ez dugu ahaztu behar "izarrak" oraindik eskaintzen eta dakien erosotasunaz eta prestigioaz. Azkenean, horrek bederatzi mila euroko errekargu bat ere eman dio lehen aipatutako oinarrizko prezioari.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra

muntaia hibridoa guztiz kanpaiaren azpian dago

Transmisio

kabinan sentitzea

amaierako produktuak

erregai kontsumoa ibilaldi leunarekin, ziklo normalarekin

osagarrien prezioa

bateriaren edukiera

erregai kontsumoa gidatze bizkor normalean