Proba azkarra: Volvo V40 D2 errotulazioa // Azken erasoa
2012an aurkeztutakoan, V40 bere klasean estandar altuak ezartzen dituen autotzat hartu zen. Garai hartan kanpoko airbag bat eskaintzen zuen lehen autoa izan zen, oinezko batekin talka egitean lesio larriak ekiditeko, baita sistema bat ere. Herriaren Segurtasuna ibilgailuaren aurrean oztopoak hautematen eta, beraz, autoa moteltzea edo gelditzea aurreratutzat jotzen zen. Gogoratu sentsore digitalak ere ez zirela ohikoak klase honetako autoetan.
Urteetan zehar, Volvok aldian-aldian eguneratu du autoan segurtasunerako duen ekipamendua, eta, beraz, gaur egungo V40-k, hala nola, radar gurutzaldi-kontrola, LED argiak eta telefonia sistema aurreratuak bezalako gozokiekin, lehiarekiko indarguneak izaten jarraitzen du.
Lehiatu ezin duen arlo bat, zalantzarik gabe, barruko diseinua da. Kontrol-panela, infotainment interfazea kontrolatzen duten botoien diseinu intuitiboki konplexuarekin, zalantzarik gabe, garai atzean dago. Zazpi hazbeteko koloretako pantailak informazio oinarrizkoena bistaratu dezake, baina ez espero argazki polita edo grafikoki interesgarria den menurik. Bestela, V40-k erosotasun bikaina eskaintzen du eserleku oso erosoekin eta gidariaren eta aurreko bidaiariarentzat leku askorekin. Berotutako eserlekuak, haizetako haizetako desizozte elektrikoa eta aireztapen sistema eraginkorrak neguko goiz hotza erraztu zuten.eta LED argiek ezin hobeto argitzen zuten errepidea. Erabiltzaileen alde txarrak? Atzeko eserlekuan espazio falta eta enbor gutxi.
V40 probak oinarrizko diesel motorra zuen, baina emaitza onak eman zituen. 120 'zaldi'. Motorraren leuntasuna eta arintasuna ezin hobeto konbinatzen dira posizio seguruaren eta kilometraje erosoaren alde neutroa den txasis batekin. Baina ekonomikoa ere izan daiteke: atzetik trafikoa atzeratu gabe, V40 batek bost litro inguru erregai kontsumituko ditu 100 kilometroko. Aurrezkiez hitz egitean, oraingo V40-ren salmenta punturik handiena prezioa da. Goiko ekipo guztiei larruzko tapizeria, aparkaleku-sentsoreak, audio sistema modernoa, giltza adimenduna eta gehiago gehitzen badiezu, ez duzu 24 pieza baino gehiago jasoko.
Volvo V40 D2 erregistroa
Oinarrizko datuak
| Probaren ereduaren kostua: | 23.508 € |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 22.490 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 23.508 € |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.969 cm3 - gehienezko potentzia 88 kW (120 hp) 3.750 rpm-tan - gehienezko momentua 280 Nm 1.500-2.250 rpm-tan |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 225/45 R 17 V (Pirelli Sotto Zero 3) |
| Edukiera: | 190 km/h-ko abiadura maximoa - 0 s 100-10,6 km/h azelerazioa - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 4,6 l/100 km, CO2 isuriak 122 g/km |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.522 kg - baimendutako pisu osoa 2.110 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.370 mm - zabalera 1.802 mm - altuera 1.420 mm - gurpil-distantzia 2.647 mm - erregai depositua 62 l |
| Kutxa: | 324 |
Gure neurketak
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / odometroaren egoera: 3.842 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,0s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,7 urte ( 128 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 8,1 / 13,9eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 12,6 / 16,5eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 5,3 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 41,0m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 58dB |
оценка
Autoaren erosotasuna, fidagarritasuna eta ekipamendu egokia erosten ari bazara, modeloaren garrantziaz arduratu gabe, Volvok, bere V40arekin, pakete erakargarrienetako bat eskaintzen du.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
infotainment interfazearen kontrola
enbor txikiegia
