Piaggio MP3 Hibridoa

Piaggio mega-kezka italiarraren arrakastaren zati bat, gainera, jendeak etengabe behar zuen produktu bat une egokian merkatura ekar zezakeenean dago.

Garraio publiko desegokia dela eta, gerra amaitu eta berehala, italiar txiroei eta gosetuei Vespa eta lan egiten duen Ape trizikloa eskaini zizkien. Plastikozko patineteen garaian ere Piaggiok paper garrantzitsua izan zuen eta, gaur egun, patinete klasiko ugariz gain, balio erantsiko patineteak ere eskaintzen ditu. Arrakastak datoz.

MP3 hibridoarekin, bera izan zen masiboki ekoiztutako scooter hibridoa eskaintzen lehena, eta horretarako denbora egokia ote den pentsatzen ari bazara, kontuan hartu disko ekologikoa dagoen munduko zenbait hiriburuetako zentroak. (edo izango da) aukera bakarra.

MP3 hibridoak hasieratik izan duen eragozpenik handiena aipatzen badugu, hau da, bere prezioa, ez larritu. Egia da talde berberak masa berarekin ekoizten duen scooter indartsuena ere eskaintzen duela diru beraren truke, baina hibrido honek zer eskaintzen duen irakurtzen duzunean, zirkuitu, IC, switch, sentsore eta abar ugari dituela ikusiko duzu. estaldura elektronikoak. beraz, prezioa ez da hain arrazoizkoa.

Hibridoaren bihotzean MP3 estandar guztia dago, 125cc-ko motor integratua eta aukerako 3 zaldiko motor elektrikoa dituena. Biak modernoak dira, baina jada ez dira iraultzaileak. Haien lana guztiz koordinatuta dago, baina guztiz bereizita lan egin dezakete eta, behar izanez gero, elkarri lagundu.

Motor elektrikoak azkartzean alderantzikatzeko eta laguntzeko aukera ematen du, gasolina motorrak bateria kargatzen laguntzen duen bitartean. Aldi berean, bateria balaztatzean askatzen den gehiegizko energiaz ere kargatzen da eta, noski, etxeko sare elektrikoaren bidez ere karga daiteke.

Teorian, gidariak sinbiosi ezin hobea da, gidariari bere beharretara egokitu ahal izateko botoia sakatzearen bidez. Funtzio indibidualen artean aldatzea berehalakoa eta ikusezina da.

125 cc-ko zilindro bakarreko gasolina motorrak nahikoa izan beharko luke hirian erabiltzeko, baina ia tona laurden pisu lehorra eraman behar duenez, arrazoi nabariengatik, horrek ez ninduen gehien konbentzitu. Orduko XNUMX kilometro orduko abiadura eta azelerazioarekin, erraz jasaten dut, baina triziklo honen txasisak zertarako gai den jakin dudanez, benetan potentzia gehigarria falta zitzaidan Ljubljanako biribilgune eta izkinetan zehar gidatzerakoan.

Gasolina motorra elektriko batek laguntzen duenean, hibridoa askoz ere energia handiagoarekin mugitzen da, baina bere efektua azkar desagertzen da. Bi motorren funtzionamendua palanka bakar batek kontrolatzen du, eta horrek, VMS kontrol modulu aurreratuaren laguntzarekin ("alanbre gainean" sistema moduko bat) biak aprobetxatzen ditu. VMSak bi motorrak ezin hobeto koordinatzen ditu, baina erantzun geldoa ere gogaikarria izan daiteke.

Korronte fluxu handia dela eta, motor elektrikoa indarrez hozten da airez eta ia isilean funtzionatzen du. Hasieran, poliki-poliki hiritik alde egiten du, baina metro luzeko bidaia egin ondoren, nahiko ondo ateratzen du orduko 35 kilometro inguruko abiadura arte. Bidaiarien gehiegizko pisuari erraz aurre egiten dio, baina ezin ditu bi igoera gogor eta luzeei aurre egin. Bateriaren kargak ez du errendimenduan eraginik, arazorik gabe funtzionatzen baitu bateria guztiz deskargatu arte.

Hibridoak bere gaitasunekin ez ezik, berotegi efektuko gasen isurketekin kezkatuta daudenentzat bereziki interesgarriak diren datuekin konbentzitzen du. Gasolina eta motor elektriko baten funtzionamenduaren arteko erlazioa 65:35 gutxi gorabehera baldin bada, 40 g CO2 / km igortzen ditu atmosferara, hau da, patinete klasikoen erdia.

Teknologia hibridoaren funtsa erregaiaren kontsumo txikiagoa denez, probak egin nituen horretan. Probako hibridoa berria zen eta bateriek oraindik ez zuten errendimendu gorenera iritsi, beraz, hiru litro inguruko kontsumoa ez da erabatekoa hirian gidatzeko. Antzeko egoeran, bere 400 oin kubikoko anaiak gutxienez litro bat gehiago eskatzen zuen. Landareak dio hibridoak egarria ehun kilometro besterik ez duela aska dezakeela litro 1 erregai besterik ez.

Zenbat balio du ibilaldi elektriko batek? Potentzia neurgailuak 1 kWh-ko kontsumoa erakusten zuen guztiz deskargatutako bateria kargatzeko, eta hori nahikoa da 08 kilometro inguru egiteko. Etxeko elektrizitatearen kontsumorako indarrean dagoen prezioan, euro bat baino gutxiago gastatuko duzu 15 kilometrotan. Ezer ez, merkea. Kargatzeko hiru ordu inguru behar dira, baina bi ordu igaro ondoren bateria ehuneko 100 inguru kargatzen da.

Lerroari erreparatuta, hibrido hau ezaugarri baliagarrien eta hain baliagarrien nahasketa interesgarria dela iruditzen zait. Zalantzarik gabe, aukerarik onena da errendimendu eta segurtasun aldetik, argia eta modernoa da, ondo egina dago, ingurumena errespetatzen du eta ekonomikoa da.

Bertsio estandarraren kostuaren ia erdiarekin, erregai-ekonomia hamarkada luzeko proiektu bat da, baina eserlekuaren azpian espazio guztia hartzen duen bateriaren iraupena kontuan hartzen baduzu, kalkulua ez da batere balio.

Baina ez da aurreztea bakarrik. Irudia eta prestigio zentzua ere garrantzitsuak dira. Hibridoak asko dauka eta gaur egun bere klaseko onena da. Lehenik triziklo gisa, ondoren hibrido gisa. Ikusten dut, bera delako bakarra.

Aurrez aurre. ...

Matevj Hribar: Merezi duela uste al duzu? Ez, ez "kalkulurik". Prezioa altuegia da, potentzia kontsumoaren aldea gasolinaz hornitutako scooterarekin alderatuta ia ez da nolanahikoa, eta, aldi berean, hibridoak ekipaje gutxiago dauka baterien ondorioz, are astunagoa da eta, beraz, mantsoagoa da. Baina lehen Toyota Prius ere ez zen auto nagusia. ...

Piaggio MP3 Hibridoa

Probatu autoaren prezioa: 8.500 EUR

motorra: 124 cm? ...

Gehienezko potentzia: 11 kW (0 km) 15 bira / min-an.

Momentu maximoa: 16 Nm @ 3.000 rpm

Motor elektrikoaren potentzia: 2 kW (6 km).

Motor momentua: 15 Nm.

Energia transferentzia: transmisio automatikoa, variomat.

Markoa: altzairuzko tutuekin egindako markoa.

Balaztak: aurreko bobina 2 mm, atzeko bobina 240 mm.

Etetea: aurreko paralelogramoa 85 mm-ko ibilbidean zehar. Atzeko motelgailu bikoitza, 110 mm-ko ibilbidea.

Pneumatikoak: 120 / 70-12 baino lehen, atzera 140 / 70-12.

Eserlekuaren altuera lurretik: 780 mm.

Erregai depositua: 12 litro.

Gurpila: 1.490 mm.

Pisua: 245 kg.

Ordezkaria: PVG, Vanganelska zesta 14, 6000 Koper, tel. №: 05 / 6290-150, www.pvg.si.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ kokapena errepidean

+ ikusgarritasuna

+ berezitasuna eta berrikuntza

+ artisautza

- Ez dago gauza txikientzako kutxarik gidariaren aurrean

- Errendimendu apur bat eskasa (motor elektrikorik ez)

- bateriaren edukiera

- Gidatze merkea aberatsentzat bakarrik dago eskuragarri

Matyaž Tomažič, argazkia: Grega Gulin, Aleš Pavletič