Proba laburra: Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 ate)

Bidegabeak izatea gorrotatzen dugu, baina ez ginateke gaizki egongo Opelen berpizkundea, eta bereziki horren meritua, Insigniari egozten badiogu. Noski, Mokka, Astra eta, azkenik, Cascada bezalako beste modelo batzuek ere lagundu dute, baina Opel preziatuena Insignia da. Eta berriro errepikatuko dugu: hau ez da bitxia, duela lau urte Rüsselsheimen, klase ertaineko auto berri baten jatorriaren aurkezpenean, beren ezagutza eta esperientzia guztia inbertitu zutela adierazi baitzuten. Opel Insignia itxaropenetara eraiki eta eraiki zen. Egia esan, askorentzat gainditu ere egin zituen, eta hemen esan nahi dut 2009an irabazitako Europako autoaren titulua ez ezik, mundu osoko beste titulu guztien gainetik ere, argi eta garbi erakutsi zuten Opel bide onetik doala. Eta, batez ere, haien produktuak harrera ona izan zuen Europan ez ezik, agertu edo saltzen zen lekuan ere.

Eguneratutako Insignia-k ez du ezer berezirik. Ez dut gogoan hainbeste jendek auto batera jo zuen azkeneko aldia, batez ere hau ez delako berritasun berezia edo eredu berria ere. Ados, utzi berehala zerbait argitzen: Opelek Insignia berria "erabiltzen" dela adierazi du, esango dugu modernizatua dela. Horrekin ez dugu ezer txarrik esan nahi, baina diseinu aldaketa hain gutxi daude eta ezin dugu auto berri bati buruz hitz egin, batez ere Insignia proba bost ateko bertsioa zenez.

Bizitzako lau urte eskasetan, auto honek ez zuen erabateko berrikuspenik ere behar izan. Beraz, Opelek ez zuen ezer konplikatu, baina atsegina ez zena aldatu eta ona zena utzi zuen. Horrela, formak berdin jarraitzen du, konponketa kosmetiko batzuk bakarrik gehitu eta argi berria eman da. Bai, esloveniarrak ere badira, eta enpresa Alemania (Hella) den arren, Esloveniako Saturnusen lan egiten dutela esango dugu. Irudi berrian, Insignia parrilla ezagun eta baxuagoa da, Insignia merkatuan dauden bidaiarien auto aerodinamikoenetariko bat bilakatuz, arrastatze koefizientea eta 0,25 besterik ez duen Cd dituena.

Hainbat aldaketak kotxearen barrualdean eragina izan dute, batez ere gidariaren lantokian, orain sinpleagoa, gardenagoa eta maneiatzeko errazagoa bihurtu dena. Gainera, erdiko kontsola guztiz birmoldatu zuten, botoi eta funtzio gehiegi kenduz eta askoz errazagoa eginez. Botoi edo etengailu batzuk baino ez dira geratzen, eta infotainment sistema osoa eta aire girotua azkar, erraz eta intuitiboki kontrolatzen dituzte. IntelliLink familiako infotainment sistema kontrola daiteke zortzi hazbeteko koloretako pantaila bat erabiliz, ukimen-sentikorra ere bai, bolantearen etengailuak erabiliz, ahots kontrola erabiliz edo eserlekuen artean erdiko kontsolan instalatutako plaka irristakorra erabiliz, sentikorrak ere bai. ukitzeko eta letra-tipoa ere ezagutzen dute hatz-puntarekin irristatzean.

Arbelean neurgailuak gehiago optimizatu dituzte, bereizmen handiko zortzi hazbeteko koloreko pantaila gehitu dute, esate baterako, abiadura, motorraren bira / min eta erregai maila bezalako neurgailu klasikoak bistaratzeko eta gidariaren ikusmen zuzeneko eremuan. nabigazio gailua, telefonoaren erabilera eta audio gailuaren funtzionamenduari buruzko datuak. Sistema zentralaren kontrol erraza, telefono mugikorraren konexioa, etab.

Probatutako Insigniaren kanpaiaren azpian bi litroko turbodun gasolinazko motor bat zegoen, 140 zaldiko potentziarekin, gama osoaren erdian dagoena. Ez da zorrotzena, baina batez bestekoaren gainetik start-stop sistema on bati esker. Opel diesel motor zaharrekin alderatuta, askoz isilagoa da eta askoz leunagoa da. Horregatik, bidaia hori ere komenigarria da. Insignia ez da lasterketako auto bat, errepide azkarrago eta bihurgunetsuei beldurrik ez dien bidaiarien auto duina da, baina gehiegi gustatzen ez zaiona ere. Eta hori apur bat kontuan hartzen bada, orduan motorra erregai-kontsumo baxuarekin erosten da, gure itzuli estandarrean 4,5 kilometroko 100 litro besterik ez zena. Polita, motela, dibertigarria...

Testua: Sebastian Plevnyak

Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 ate)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Opel Southeast Europe Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	22.750 €
Probaren ereduaren kostua:	26.900 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Azelerazioa (0-100 km / h):	10,5 s
Gehienezko abiadura:	205 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	6,9 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.956 cm3 - gehienezko potentzia 103 kW (140 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 350 Nm 1.750 rpm-tan.
Energia transferentzia:	motorraren aurreko gurpilak - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 235/45 R 18 W (Continental ContiEcoContact 3).
Edukiera:	205 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 10,5 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 4,5/3,2/3,7 l/100 km, CO2 isuriak 98 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.613 kg - baimendutako pisu gordina 2.149 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.842 mm - zabalera 1.856 mm - altuera 1.498 mm - gurpil-distantzia 2.737 mm - enborra 530-1.470 70 l - erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

T = 8 ° C / p = 1.021 mbar / erl. vl. =% 61 / odometroaren egoera: 2.864 km
0-100km azelerazioa:	10,5s
Hiritik 402m:	17,9 urte ( 133 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	9,8 / 15,3eko hamarkada (IV/V)
Malgutasuna 80-120km / h:	9,9 / 14,8eko hamarkada (Igandea/Os.)
Gehienezko abiadura:	205km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	6,9 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	40,1m
AM mahaia:	40m

оценка

• Opel Insignia ez da harritzekoa diseinuari dagokionez, baina ikusgarria da barrualdea guztiz birmoldatuarekin, gidariarentzat erosoagoa eta erabilerrazagoa baita. Baliteke autoa ez izatea merkeagoa, baina aukera ematen du estandar eta aukerako ekipoen artean, autoaren jabeak autoa benetan behar duten gauzaz hornitu ahal izateko.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

inprimaki

motorra eta erregai kontsumoa

panel garbitua

infotainment sistema sinplea

kabinan sentitzea

goi habeen itzaltze automatikoaren sentsorea berandu samar aktibatzen da

xasis ozena

eskumak bolantean daudenean erpuruarekin ezin da adarra sartu