Proba laburra: Renault Megane Coupe dCi 130 Bose Edition

Oin beltzak, leiho tindatuak, 17 hazbeteko hagun politak. Horrelako Renault-kopeek itxura asko erakar ditzakete, gutxienez Jaguar edo BMW astun batean eserita egongo balira bezala. Beraz, prezioa ere eman diezaiokezu gora, bi eserleku on bat lortzen duzun neurrian diru kopuru baten truke. Beno, laurentzat diseinatuta dagoelako, baina ia bientzako edozein coupek bezala, baina, egia esan, batentzat. Gidaria.

Gidatzeko posizio altuera, aldaketa-palankaren inguruko material delikatuak eta panelean pantaila analogiko eta digitalaren konbinaziora ohitzea besterik ez duzu egin behar. Baina utzi zaitez mimatzen Bose audio sistema batekin, larruzko barrualdea eta ideiarik onena, txartel adimenduna batekin. Gidari dinamikoek bi iruzkin baino ez dituzte izango auto honi: servodirekzioa eta ESP.

Zuzendaritza elektrikoa elektrizitatez gidatzen da, lana hasten denean abiapuntuan hautematen da eta erabat biratuta (biraka) ez dago arazorik. Zoritxarrez, ESP egonkortze sistema ez dago desgaituta. Hori dela eta, gurpil gidarien sistema irristagaitza desgaitzeko etengailuaz gain, ESP ere desgaitzeaz arduratu gaitezke eta, beraz, gidariaren (onaren) poza larruazalean idatziko liratekeen baliabide elektroniko murriztailerik gabe. kirol auto batena.

Turbodiesela, zer esan kirolekin? Posible da, guztiz bizkortuta dagoenean, ez da hain azkar mugitzen, 130 "txinparta" horiek txundituta utziko zaituzten arren. Baina ikusgarriak dira gehien behar ditugun tokian: autobidean. Bosgarren edo seigarren abiaduran 100 km / h-tan, Megane coupé-k eserleku bikainetara bultzatzen zaitu bakoitzean, eta geldoak laster atzean geratzen dira. Ekipamendua amaierara eramaten baduzu, Auto dendan egin genuen bezala, orduan ere kontsumoa 7,5 litro ingurukoa izango da. Horietako batzuk pneumatiko zabalen kontura datoz, eta beste batzuk, jakina, gidari dinamiko baten kontura. Ziur gaude hori ere ekonomikoagoa izango dela, baina orduan ez duzu kirol kuperik behar.

Zure lagunek zirikatzen badituzte Megane Coupe-k turbo diesel motorreko zarata isiltzen duen Bose soinu sistema duela, ez ikusi egin. Jeloskortasuna besterik ez da.

testua: Alyosha Mrak n argazkia: Aleš Pavletič

Renault Megane Coupe dCi 130 Bose Edition

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Renault Nissan Eslovenia Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	21.210 €
Probaren ereduaren kostua:	22.840 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	96kW (130 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	9,5 s
Gehienezko abiadura:	210 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	5,1 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.870 cm3 - gehienezko potentzia 96 kW (130 hp) 3.750 rpm-tan - gehienezko momentua 300 Nm 1.750 rpm-tan.
Energia transferentzia:	motorraren aurreko gurpilak - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/50 R 17 H (Michelin Primacy Alpin M + S).
Edukiera:	210 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,5 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 6,2/4,5/5,1 l/100 km, CO2 isuriak 135 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.320 kg - baimendutako pisu gordina 1.823 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.299 mm - zabalera 1.804 mm - altuera 1.420 mm - gurpil arteko distantzia 2.640 mm.
Barruko neurriak:	erregai depositua 60 l.
Kutxa:	375-1.025 l.

Gure neurketak

T = 6 ° C / p = 939 mbar / erl. vl. =% 53 / odometroaren egoera: 12.730 km
0-100km azelerazioa:	9,8s
Hiritik 402m:	17,1 urte ( 132 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	6,9 / 9,8eko hamarkada (4 / 5)
Malgutasuna 80-120km / h:	9,4 / 12,8eko hamarkada (5 / 6)
Gehienezko abiadura:	210km / h (6)
probaren kontsumoa:	7,5 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	43,1m
AM mahaia:	40m

оценка

• Coupé Bose audio sistemarekin eta turbo diesel erretraktilarekin? Agian ez da konbinaziorik onena (badakizu, gasolina turbo motor indartsua egokiagoa da coupe baterako), baina agian gure garaiko irtenbide arrazionalena.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

Alloy

itxura

txartel adimenduna

aldatu ezineko ESP

motor hotzaren zarata

eserleku altuko posizioa

Servolan abiapuntuan