Proba laburra: Renault Twingo SCe 70 Dynamic
Berezia, xelebrea eta diseinuan hain inkoherentea zen, non maite genuen. Erritmo bizkorreko autoek ez bezala, bere erakargarritasuna iraun eta maitasun bihurtu zen urteetan zehar, batez ere belaunaldi berri baten garaia iritsi zenean. Twingo kotxe arraro horietako bat da, zeinen ondorengoa guztiz ahaztu zaion diseinuari dagokionez eta ia beste modu guztietan. Orain Renault galdutako ospea konpondu nahian dabil. Ziurrenik guztiontzat argi dago hori zaila dela. Batez ere gure garaian, kotxeen aukeraketa benetan anitza denean eta zerbait berezia eskaintzea zaila denean. Baina saiakera bakoitzak balio du, eta hemen Renaulten aurrean makurtzea besterik ez da geratzen.
Twingo hirugarren belaunaldiaz idatzi dugu dagoeneko, beraz, ez dugu errepikatuko diseinuari eta barrualdeari dagokionez. Dagoeneko badakigu atzeko motorra dela, ez behintzat gure lehenengo proban. Baina garai hartan motorra zertxobait indartsuagoa zen, zehazki 20 "zaldi", eta turbokonpresore batek laguntzen zuen. Proba honetan, ez zen horrelako laguntzarik izan, baina motorrak bolumen handiagoa du, baina apur bat, eta oraindik hiru zilindro besterik ez da. Horrelako motorrei dagokienez, aldez aurretik badakigu haien portaera, eta batez ere publizitatea, ohiko lau zilindroetatik desberdina dela, baina desabantaila hori kostu txikiek (ekoizpenerako zein mantentze lanetarako) eta baita kontsumo txikiak ere ezkutatzen omen dute.
Azken hau motor indartsuago batekin kritikatu genuen eta oraingoan ere ezin dugu goraipatu. Twingo-k 5,6 litro erreklamatu zituen 7,7 kilometrotan itzulia estandarrean, eta batez besteko proba ehun litro bakoitzeko XNUMX litro izugarria izan zen. Horrela, motorra izan zen umore txarraren errudun nagusia, bestela pertsona hasiberri batean ondo sentitzen delako. Jakina, ez dago luxu espazialik, baina Twingo-k bere bizkortasuna, biraketa-erradio izugarri apala eta etsipena ere harritzen ditu.
Batez ere autoaren tamainako irrati batekin. Beno, ez da txikia, baina bere dinamika hain da ahula, ezen baimendutako autopistaren abiaduran (hau da, Twingo-ren gehienekoaren azpitik zertxobait beherago dago, eta horrek berriro ere desadostasun txikia eragiten du) zaila da motorearen funtzionamendu ozena edo publizitatea musikarekin kentzea. . Zoritxarrez, Renaultek oraindik uste du autoa txikia bada, ez duela irrati onik behar. Beno, bertatik bertara ezagutzen nuen oso denbora luzez, gutxienez 18 urtez, lehen Twingo irrati, anplifikadorea eta bozgorailuak sortu nituenean. Eta nostalgiaz gogoratzen dut oholaren teilatua eta hamaika plazer une. Benetako Twingo bat zen, nahiz eta berria oraindik zaila izango den asmatzea.
testua: Sebastian Plevnyak
Twingo SCe 70 Dynamic (2015 urtea)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 8.990 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 11.400 € |
| Potentzia: | 52kW (70 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 14,5 s |
| Gehienezko abiadura: | 151 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 4,5 l / 100 km |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 3 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 999 cm3 - gehienezko potentzia 52 kW (70 hp) 6.000 bira/min - momentu maximoa 91 Nm 2.850 bira/min. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | atzeko gurpilek bultzatutako motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - aurrealdeko pneumatikoak 165/65 R 15 T, atzeko pneumatikoak 185/60 R 15 T (Continental ContiWinterContact TS850). |
| Edukiera: | 151 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 14,5 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 km, CO2 isuriak 105 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.385 kg - baimendutako pisu gordina 1.910 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 3.595 mm - zabalera 1.646 mm - altuera 1.554 mm - gurpil arteko distantzia 2.492 mm |
| Barruko neurriak: | erregai depositua 35 l. |
| Kutxa: | 188-980 L |
Gure neurketak
| T = 10 ° C / p = 1.033 mbar / erl. vl. =% 69 / odometroaren egoera: 2.215 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 15,7s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 20,4 urte ( 115 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 18,3s (IV.) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 33,2s (V.) |
| Gehienezko abiadura: | 151km / h (V.) |
| probaren kontsumoa: | 7,7 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 5,6 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40,4m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Ea Renault-ek hirugarren joatea gustatzen zaion esloveniar esakera errepikatzea lortzen duen. Lehenengo belaunaldia bikaina izan zen, bigarrena falta zen, goibela eta batez beste galtzen. Hirugarrena nahikoa desberdina da, hasieratik arrakasta izateko aukera onak dituelako, konponketa txiki batzuekin bermatuta egongo da. Twingo, mantendu ukabilak.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
inprimaki
birakaria
kabinan sentitzea
batez besteko erregaiaren kontsumoa
hiru zilindroko motor baten soinua
soinu isolamendu nahikoa
telefonoaren euskarriaren kokapen eskasa (bidaia ordenagailua, neurgailua edo nabigazioa bistaratzeko erabil daiteke)
