Proba laburra: Renault ZOE R110 Limited // Nori axola dio?

Auto elektrikoaren obsesioa eskuetatik apur bat kenduta egon zitekeen. Zenbat da benetan nahikoa? Pentsatu al dugu inoiz auto bat zertarako izango litzatekeen eta nolakoa den gure eguneroko bizitza mugikortasunari dagokionez? Egunean hiru ordu zehazki igarotzen ez badituzu autoan, Zoya hau bikotea izan daiteke zure eguneroko kilometroan. Dena den, orain bateria handiagoa eta motor potenteagoa eman zitzaion.

Zoe etiketa batekin R110
adierazten du 110 zaldiko motor elektrikoarekin elikatzen dela, eta aurrekoak ez bezala, Renault-ek garatu zuen. Motor berriak, dimentsio eta pisu berdinak izan arren, 16 "zaldi" potentzia gehiago ateratzen ditu, batez ere 80 eta 120 kilometro orduko malgutasunean nabaritzen da, non R110ak aurrekoak baino bi segundo azkarrago izan behar duen. 305 kilowatt-orduko potentzia duen 41 kg-ko bateria batetik elikatzen da, baina Zoek ez du zuzeneko kargarik onartzen, 22 kilowatt arte karga daiteke AC kargagailua erabiliz.

Praktikan, horrek esan nahi du Zoe kargatzeko estazioarekin konektatzen den ordu bakoitzeko 50-60 kilometro erreserba inguru lortuko ditugula "deposituan", baina etxera bateria bateriarekin itzuliz gero, kargatu egin beharko duzula. egun osoan. Bateria handiagoarekin, zalantzarik gabe, kontrolatzailea aurreztu zuten barrutian pentsatzetik, hau da, WLTP protokolo berriaren arabera 300 kilometro tenperatura normalean. Neguan probatu genuenez, gastuarekin egin genuen 18,8 kWh / 100 km 200 kilometro onetara jaitsi zen, eta horrek esan nahi du oraindik ez dugula pentsatu behar egunero kargatzea hirian egunero autoa erabiltzen dugunean.

Bestela, Zoek auto ezin hobea eta perfektua izaten jarraitzen du. Leku nahikoa nonahi dago, altua eta gardena da, 338 litroko enborrak beharrak asetu behar ditu... R-Link infotainment interfazea ez da aurreratuena, baina abantaila da ustea erraza dela eta hautatzaile esloveniarrak dituela. Zoe-rekin bizitza atseginagoa bihurtuko duten tramankuluen artean, zalantzarik gabe, aipatzekoa da kabina berotzeko aldia ezartzeko aukera. Kasu honetan, noski, autoa kargatzeko kablera konektatuta egon behar da, baina berokuntzan gastatzen den elektrizitate zentimo gutxi horiek oraindik ordaintzen dute goizean kabina epel batean eserita zaudenean.

Prezioen zerrendak erakusten du Zoe-k EV-eko prezio merkeenetako bat izaten jarraitzen duela. Jakina, kontuan hartu behar dugu prezio erakargarri honetan (21.609 euro ingurumen-laguntza barne) bateria alokatzearen kostuari gehitu behar zaio. 69 eta 119 euro bitartekoak dira., hilean alokatutako kilometro kopuruaren arabera. 

Renault ZOE R110 mugatua

Oinarrizko datuak

Probaren ereduaren kostua:	29.109 €
Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin:	28.490 €
Probako modeloaren prezioaren beherapena:	21.609 €

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	Motor sinkronoa - gehienezko potentzia 80 kW (108 hp) - potentzia konstantea np - gehienezko momentua 225 Nm
Bateria:	Litio ioi - tentsio nominala 400 V - potentzia 41 kWh (garbia)
Energia transferentzia:	aurrealdeko trakzioa - 1 abiadurako transmisio automatikoa - pneumatikoak 195/55 R 16 Q
Edukiera:	abiadura maximoa 135 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 11,4 s - energia kontsumoa (ECE) np - autonomia guztiz elektrikoa (WLTP) 300 km - bateria kargatzeko denbora 100 min (43 kW, 63 A, % 80 arte ), 160 min (22 kW, 32 A), 4 h 30 min (11 kW, 16 A), 7 h 25 min (7,4 kW, 32 A), 15 h (3,7 kW, 16 A), 25 h (10) A)
Masa:	ibilgailu hutsa 1.480 kg - baimendutako pisu osoa 1.966 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.084 mm - zabalera 1.730 mm - altuera 1.562 mm - gurpil arteko distantzia 2.588 mm
Kutxa:	338-1.225 L

Gure neurketak

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / odometroaren egoera: 6.391 km
0-100km azelerazioa:	13,1s
Hiritik 402m:	18,9 urte ( 118 km / h)
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	18,8 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	40,9m
AM mahaia:	40m

оценка

• Zoya geratzen da Zoey. Egunero auto erabilgarria, praktikoa eta merkean. Bateria handiagoarekin, autonomiari buruz gutxiago pentsatzen zuten, eta motor indartsuagoarekin, semaforotik semafororako azelerazio azkarragoa.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

eguneroko erabilgarritasuna

motorraren maniobrak eta malgutasuna

lortzeko

berotzea

ez ditu bi kargatzeko moduak (AC eta DC)

R-Link-en funtzionamendu motela