Proba laburra: Royal Enfield Himalayan, Indian Touring Enduro
Edukia
Duela bi urte, World Wide Web-eko argazkiekin egin nuen topo. "Basatia! Polita litzateke behin liluratzea. “ Herenegun, nire zain nengoen zortzimilagarren Bangaloreko erdialdeko apaindegi baten aurrean, Indiako hazkunderik azkarrena duen bigarren metropolia. "Zerbait sinatu behar al dut?" Hilabete batean 600 saltzen dituen dendako zuzendariak (espero dut oker ez egotea, baina bai, seiehun!), Eskua astindu eta nora joan (nabigatzailerik gabe) atzera bidea aurkitzeko azaldu zuen.
Txankletak, galtza motzak eta kamiseta jantzita nengoen -motorzale gehienek bezala- eta indiar gutxi batzuek bakarrik zeraman kasko integratua. Ba al zenekien legearen arabera gidariak bakarrik egon behar duela han eta ez motorraren bidaiariak? Eta gobernuak agindu duela aurtengo apirilaren 1etik aurrera erosle bakoitzak motoarekin kaskoa ere jaso behar duela, hori izan behar duelako buruan fitxak jartzen hasteko modu bakarra. Beroa izan arren, hori baita kontrako arrazoi nagusietako bat.
Rrrrobusten ... auto bat bezala
R1200GS alemaniarrarentzat idatzi badut inoiz enduro handirik fidagarriena dela, orain berreskuratuko dut adierazpen hori. Ikusi besterik ez dago "taberna" hauek. Begira hozteko hegats hauek (ez, ez dira faltsuak, benetan airez hoztuta daude!) Begira ... hagaxkak? Orain, sortzaileengatik ez balitz, hain dira zorteak retro maitagarrien ipuinak oso ezagunak direla (hori da, hain zuzen ere, marka berpizteko arrakastaren arrazoia), lekuko batek hogeita hamar edo berrogei direla esan lezake. urte. urte beranduegi. Beraz, bai, kanpoko indarrak (barkatu, beste hitzik ez) itxura bikaina du. Robat. Ahal dute. Zay ****. Planetako errepide urrunenetan zure buruarekin talka egiten laguntzeko prest gaude. Gurpilen azpian zeharkako gaitasunarekin.
Hala ere, konturatu gara hori ez dela laurogeiko hamarkadan aplikatzen pizteko giltza pizten denean. Opel, pantaila digitala tenperaturaren irakurketekin, erlojua, uneko engranajea, alboko pausoen abisua eta, ez duzu sinetsiko, iparrorratza. Bavariarrak, idatzi koaderno batean. Hori GS-n nahi dugu. Bai, aukerako gehigarri gisa ere erabil daiteke.
Motorra: ezin da errazagoa izan
Motorrak lasai funtzionatzen du eta hain bira / min baxuetan funtzionatzen du ezen hilko den beldur izan baitaiteke. Beno, ez da hiltzen. Soinua, tira, XT zaharra bezala. Tof-tof-tof-tof ... Eserita egotea ez dago gaizki eta zutik egonkor mantentzea ahalbidetzen du. Eserlekua lurretik zertxobait hurbilago dago enduro handi batzuekin alderatuta, baliagarria izango dena oreka mantentzen saiatzean errepide garbitu batean. Eserlekua biguna da, agian gehiegi. Eta goazen.
Motorrak ez du gehiegi astintzen, eta, batez ere, bibrazio horiek ez dira "nazkagarriak", masaje guztiz onargarriak baizik. Bolumen eta diseinu honetatik espero zenukeen bezain beste tira egiten du. Bizirik dagoela esateko? Ez, ez da horrela. Alferra, logalea dela? Hori ere ez da horrela. Ona: badoa. Nahikoa da indar osoz egoteko aurreko masailezurra atzeko gurpilera salto egingo balu bezala luzatzen dira. Baina hori ez da beldurrik gabe gertatuko. Aurreko esekidurak argi utzi zidan proba labur batean zehar ziur asko hori dela Himalaian ordezkatu nahiko nukeen lehenengo gauza. Oso pobrea da. V Aurreko balazta ez daki zer, eta maila horri buruzkoa da Transmisioegonean egotera joan nahi dugunean. Gogorra da eta erresistentzia egiten du.
Ez hiriko azken abiadura (dirudienez, 134 km / h), ezta erregaiaren kontsumoa ere ezin izan ziren egiaztatu. Motozikleten, autoen eta rickshawen artean korapilatuta, esan dezaket ibilaldia nahiko duina dela eta lurrean nahiko sendoa izan daitekeela, azkarregi izan nahi ez dugun bitartean.
Laburbilduz: badator!
Ez dakit zer gehiago idatzi. Hiru letra hauek asko gustatzen zaizkit: go. Boyd fidagarria eta iraunkorra da. Horrela bada, Himalaia aukera ona izan daiteke ... Himalaia? Hona hemen nola egin: hegazkin txartela erosi, alokatu, India esploratu eta Alpe azpian pozik itzuli. Portorozen, Vršić-en gidatzen ari bazara ere, XT zaharra ere eros dezakezu.
motorra: zilindro bakarra, airez hoztua, lau aldikoa, 411 cm3, karburadorea, abiarazle elektrikoa
potentzia maximoa: 18,02 kW (24,5 km) 6.500 rpm
momentu maximoa: 32 Nm 4.000-4.500 rpm
energia transferentzia: geruza anitzeko enbrage hezea, bost abiadurako engranaje kaxa, katea
suspentsea: aurreko sardexka teleskopikoa Ø41 mm, 200 mm bidaia, atzeko amortiguadorea bakarra, 180 mm ibilbidea
pneumatikoak: 90/90-21, 120/90-17
balaztak: aurreko diskoa Ø300 mm, pistoi biko kalibrea, atzeko diskoa Ø240 mm, pistoi bakarreko kalibrea
Gurpila: 1.465 мм
lurreko altuera: 220 мм
eserlekuaren altuera: 800 мм
pisua likidoekin: 182 кг
erregai depositua: 15
Bideoa. Harrigarria gogorra!
