Proba laburra: Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021) // Hauts sudurra baino gehiago

Kaixo, agur zaitez zure aurrean lurrean dagoen kartel argiarekin ilunpean lehenengo aldiz desblokeatzen dudanean. Atsegina da, bere irudia bezala. Ez, inoiz ez dut bere baitan ikusi emakume espainiar epelik, beti Mediterraneora joan zen alemaniar bat baino gehiago. Antsietatearen eragina. Baina izena atzean inprimatzen duen tipografia berria ikusita, bere jatorria nabarmendu nahi du.

Ordena da oraindik bere bertutea, eta horrek zoriontsu egiten nau. Apaindegian dena bere lekuan dago oraindik, baina digitalizazioa sartu da. Berdin berdinak, erosoak eta erraz erregulagarriak diren bolantearen adierazleak pantaila handi batean bistaratzen dira eta pertsonalizatzeko errazak dira. Bestela, espero nuen sentsoreak zertxobait aldatuko direla gidatzeko programa egokia hautatzen denean.baina berdinak dira Ekonomia, Normal edo Kirol moduan gidatzen ari naizen. Hala ere, gidatzeko estiloak motorraren, zuzendaritzaren eta aire girotuaren erantzutea aldatzen du.

Ergonomiak marka bikaina merezi du, zalantzarik gabe. Eserleku sendoetan ondo esertzen da, aurrealdean eta atzealdean nahikoa leku dago, luzeran, zabaleran eta altueran, alboetako euskarriak apur bat handiagoak izan daitezke eta hori ere normala da. Arazo gehiago ditut pantaila zentraleko interfazearen azken interfazea ulertzeko. Lehenik eta behin, hasierako pantailako pantaila nagusiak informazio gutxi eskaintzen du eta orain arte Volkswagen Taldeko modeloekin ohituta nagoena baino erabilerrazagoa da. Baina orain Atecak ulertzen du hizkera ere. Agurraren bidez, Hola Hola ahots aginduak gogoz onartzen hasten da. Apple CarPlay eta Android Auto telefonoarekin ere harira konektatu daitezke. Azkenean.

Enbor zabal eta txukun bat ireki eta itxi dezakezun (atzeko bumper azpian jaurtiketa eginez) kontakturik gabe. Seat-en, funtzio honi pedal birtuala deritzo, aparkaleku automatikoa egiteko aparkaleku laguntzaile eraginkor eta erabilerarekin batera, Europako mapak, neguko paketea, kabina digitala eta pintura metalikoa paketean dituen nabigazio sistema batekin batera. Xperience Plus eskuragarri dago 199 € -ko prezio berezian (3.143 € ren ordez). Zalantzarik gabe markaketa bat, hau da, kendutako diruaren erlazio zuzena.

Motorren gama ere eguneratu egin da bi litroko diesel frogatua ingurumena hobetzeko. Neguko goiz hotz batean, ezagun zahar batek topaketa pixka bat gorabeheratsua egiten dit, baina laster lasaitu eta soinu agertokia jaitsi egiten du. Esan beharrik ez dago enbragea bikoitzeko DSG engranaje robotikoarekin bikain funtzionatzen duela.

Konbinazio honek modu konbentzionalean bizkortu egiten du eta motordun trenen aukera burujabea da une oro, nahiz eta joerak motorren gama gasolina muturrari buruzko ikuspuntuak izan daitezkeen. TPotentzia berarengatik 3.500 euro gutxiago kenduko ditut, baina motorra litro erdi txikiagoa da, 1.600 euro onaren truke bi litroko, baina askoz ere indartsuagoa (140 kilowatt edo 190 "zaldi") TSI motorra ere merkeagoa da, oraingoan 4drive motorrarekin batera.

Bi gurpileko trakzio sinplea da seguruenik Ateca probaren alde txarretako bat, izan ere, auto horietako gehienek denbora gehiena egoera onean igarotzen duten arren, gurpileko trena oraindik segurtasun ezaugarri garrantzitsutzat hartzen da. Hala ere, Xperience paketea bilatzen duen edonork zulatutako baso-pista batetik gidatu nahi izango du. Kasu honetan, gurpildun trakzioak norberarenganako konfiantza erabilgarria dela jakiteak. Zoladura lehorrean, aurreko gurpilaren gripeak gutxitan ematen dio TDI honen momentu dotorea.

Atecarekin gidatzea, noski, guztiz koherentea da ibilgailuaren garbitasunarekin. Horrek esan nahi du zuzendaritza eredugarria eta zehatza, orekatutako engranaje zuzena eta grabitate zentroa altuagoa izan arren, errepidean posizio segurua izatea. Ingeniariek hori lortu zuten. Gainera, esekiduraren indarra eta kolpeen xurgapena gero eta ezagunagoak dira azkenaldian, eta horrek, 18 hazbeteko gurpilekin konbinatuta, izterrak nahiko baxuak dituztenez, horrek esan nahi du ondoeza dezente egongo dela kabinan lurra gutxiago txukunduta dagoenean. Zoritxarrez, hori gertatzen da gure herrialdeko errepide gehienetan, batez ere hiri baldintzetan eta neguaren ondoren, asfaltoa guztiz kaltetuta dagoenean.

Beraz, leuntasunaren ordez, Ateca txasisaren zurruntasunean oinarritzen da, izkinetan agertzen den gorputz altuaren gutxieneko makurdurarekin, eta zuzeneko edukiak ez du betirako hartuko, beharbada gidari oparo bat izan ezik.

Xperience-ren abenturazko izaera, beste parrilla batek agerian uzten du, zilarrezko zulak, plastikozko babes-atorrak eta aurrealdeko beheko parpailak nabarmentzen dutena, bestela, xasisak moldaketetarako eta atzerapen (bigunetarako) moldagarritasunari egotz dakioke. -Bidea. Beharbada, hori desberdina izango zen dagoeneko beheko ekipoaren bertsioan, gurpilak hazbeteko txikiagoak baitira. Transmisio automatikoa aukera bikaina da, baina 4drive kontuan hartzekoa da.

Sidenje Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Porsche Eslovenia
Probaren ereduaren kostua:	38.115 €
Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin:	35.438 €
Probako modeloaren prezioaren beherapena:	38.115 €
Potentzia:	110kW (150 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	8,8 s
Gehienezko abiadura:	200 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	5,5-6,2l / 100km

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.968 cm3 - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 3.500-4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 340 ​​Nm 1.750-3.000 rpm-tan.
Energia transferentzia:	motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 7 abiadurako enbrage bikoitzeko transmisioa.
Edukiera:	abiadura maximoa 200 km/h – 0–100 km/h azelerazioa 8,8 s – batez besteko erregai-kontsumo konbinatua (WLTP) 5,5–6,2 l/100 km, CO2 isuriak 145–162 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.439 kg - baimendutako pisu gordina 2.030 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.381 mm - zabalera 1.841 mm - altuera 1.615 mm - gurpil arteko distantzia 2.638 mm - erregai depositua 50 l.
Kutxa:	510-1.604 L

Goraipatu eta errieta egiten diegu

eserlekua, ergonomia

kabinan sentitzea

Transmisio

(gehienez) laugarren xasis

motorra abiarazte fidagarria hotzean abiatzean

infotainment sistemaren logika propioa