Proba laburra: Seat Leon ST 1.6 TDI (77 kW) estiloa
Zaila da aipatutako etxeko lehiaketan puntu ahulak aurkitzea, baina gure erredakzioko behatzaile eta errepideko oinezko gehienek Leon berria gustatu zaiela jakinarazi zieten. Gainera, familiaren bertsioaren oinarria 587 litrora igo denean, aurrealdeko biribiltasun xarmangarriak atzeko aldera jarraitzen du. Ez beldur, fenomenoaren erakargarritasunagatik ez dute erabilgarritasuna sakrifikatu, sabaia oraindik nahikoa urrun dagoelako eta enborrak ez du ertz arruntik behealdean. Ikusten duzu dagoeneko, baina zer ikus dezakezu? Farolek eragin dute, guztiz LED teknologia dutenak.
Beraz, eguneko argiak ez ezik, gaueko argiak ere aurrealdean eta atzean. Sistema honen alde txar bakarra osagarria dela da, erosterakoan LED ontzien atala egiaztatu behar baituzu eta 1.257 euro gehiago eman irribarretsu saltzaileari. Zenbatekoa ez da txikia, baina epe luzera (segurtasun handiagoa, begietarako erosotasuna, funtzionamendu ekonomikoa eta funtzionamendu-kostu apala ikusita) merezi du erostea kontuan hartuta. Gauza bera gertatzen da Design paketearekin, zeinak 17 hazbeteko aleaziozko gurpilak, aurrealdeko eta atzeko aparkaleku sentsoreak, aukerako atzeko leiho tindatuak eta Media System Plus barne: 390 euro gehiago kendu behar dituzunean (eskaintza berezia!), nirea erosten duzu. lehenik, baina diru hori itzuliko duzu, neurri batean behintzat, erabilia saltzen duzunean. Badakizu, gurpil handiak hobeak dira (baina ez dute ibilaldi erosoagoa izaten laguntzen!) Eta aparkatzeko sentsoreak ezinbestekoak dira hain auto handi baterako, eta infotainment sistema modernorik gabe, ez dakigu eta ezin dugu bizi. gehiago.
Eta etorkizunean, konektibitatea are nabarmenagoa izango da. 1,6 litroko turbodiesel motorra ahulenetakoa da, baina baita ekonomikoagoa ere. Txinako jatetxe batean saltsa gazi-gozoa esaten zaio laburki, abantaila dezente dituelako, baina desabantaila batzuk ere baditu. Dudarik gabe, abantailetako bat erregai-kontsumoa da, itzuli estandarrean, ibilbide luzeago batean, gehienetan pistan, itzuli estandarrean 4,3 kilometroko 100 litro erregai baino ez ditugu erabiltzen, baita 5,2 litro xume bat ere. Ahultasun bakarra dago, eta hori da anemia (Esloveniako anemian, hemen azeleragailuen pedalen aginduekiko immunitate handiagoa esan nahi dugun arren) biraka baxuetan. Desabantaila hori nabarmenena da bidegurutzeetan gidatzen denean, abiadura txikian kale berri batera bizkortzen hasten garenean, eta hiria jendez gainezka dagoenean, hainbat aldiz hasi edo zutabe batean pixka bat bizkortu behar denean.
Bitxia da, nahiz eta bost abiadurako abiadura-kaxa besterik ez duen, seigarrena ez genuen galdu autobidean zarata gehiegi zegoelako (130 km / h-tan, motorrak 2.500 bira / min biratzen du!), Baina nahiko genuke engranaje osagarria, lehenengoa motzagoa delako. Orduan, motorra ziurrenik ez litzateke hain beharrezkoa izango, baina, bestalde, autoaren prezioa ez da hain ona izango. Gidariaren lantokiaren ergonomia maila gorenean dago, kalitateari buruzko iruzkinik ez dago eta ukipen pantaila auto moderno bati dagokio. Maleta astunagoa izanda ere, zama-gune zabala aprobetxatu genuenean, ez zegoen eserlekurik atzeko aldean, eta txasisa ez zen deserosoa gurpil handiak izan arren. Laburbilduz, gorputzaren 27 zentimetroko luzapena bost ateko bertsioarekin alderatuta misio noble (familia) baten esku utzi da eta bezero osagarretan ere sinesten dugu.
testua: Alyosha Mrak
Leon ST 1.6 TDI (77 kW) Style (2015)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 13.500 XNUMX (erosteko finantziazioarekin balio duen prezioa) € |
| Probaren ereduaren kostua: | 20.527 XNUMX (erosteko finantziazioarekin balio duen prezioa) € |
| Potentzia: | 77kW (105 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Gehienezko abiadura: | 191 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 4,1 l / 100 km |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.598 cm3 - gehienezko potentzia 77 kW (105 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 250 Nm 1.500–2750 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 225/45 R 17 H (Nokian WR D3). |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.326 kg - baimendutako pisu gordina 1.860 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.535 mm - zabalera 1.816 mm - altuera 1.454 mm - gurpil arteko distantzia 2.636 mm. |
| Barruko neurriak: | erregai depositua 50 l. |
| Kutxa: | 587-1.470 l. |
Gure neurketak
| T = 4 ° C / p = 1.047 mbar / erl. vl. =% 49 / odometroaren egoera: 19.847 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,8s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,3 urte ( 123 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 9,9s (IV.) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 15,4s (V.) |
| Gehienezko abiadura: | 191km / h (V.) |
| probaren kontsumoa: | 5,2 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 4,3 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 38,2m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Seat Leon ST-k teknikoki oso antzekoa den VW Golf Variant-ek baino 18 litro bagaje gutxiago ditu, baina bere diseinu berriarekin eta LED argiekin konbentzitzen du. Preziorik onena aipatu al dugu?
Goraipatu eta errieta egiten diegu
enborra, erabiltzeko erraztasuna
erregai kontsumoa
LED argiztapena (aukerakoa)
ISOFIX muntaketak
bost abiadurako eskuzko transmisioa soilik
motorra rpm txikiagotan
