Proba laburra: Subaru Forester 2.0 eta SAAS CVT mugagabea // Onargarriaren bila

Oro har, Subaru marka ia lehortu da Esloveniako merkatuan. Europako hegoaldeko eta ekialdeko Italiako egoitzek zaintzen dute eta lau saltzaileek bakarrik eskaintzen diete Subaruje gure bezeroei. Beno, aurtengoa oraindik hobea da Subaruren iaz baino, salmenten kopurua 35etik 57ra igo zen (urriaren amaieran). Oraingoan, gidatu dugun Basozaina berria da, gutxienez gure erredakzioarentzat, orain arte diesel bertsioak bakarrik probatu baititugu. Gasolina gaur egun, jakina, garrantzitsuagoa da, eta pixkanaka Subaruk erabat alde batera utziko du gasolioa. Aldaketa honen kredituaren zati bat, zalantzarik gabe, Europako herrialdeek orokorrean izango duten jokabidearen inguruko ziurgabetasunari dagokio. Subaru-k kalitatea bermatzeko arazo ugari ere izan zituen bere diesel motorren adibide batzuetan.

Forester Subaru-ren oinarrietako bat da, Impreza-rekin batera beren eskaintzan luzeena ere (Legacy jada ez da eskaintzen). Euren lehen "benetako" SUVtik hasita, pixkanaka-pixkanaka aldatu egin da belaunaldiz belaunaldi, baita merkatua ere - Japonian edo Estatu Batuetan-. Orain Europan ere lortzen ari gara, oraingoa gutxienez beste sei hilabetez egongo da eskuragarri, jada putzuaren bestaldean dagoen belaunaldi berria ziurrenik ez da egongo Europako merkaturako 2019ko bigarren erdira arte. .

Horrek guztiak sarreran nire tesiaren alde egiten du: Forester bertsio probatuan bitxikeria izango da gure errepideetan, zerbait berezia izan nahi duen edonork aukeratu dezake.

Izan ere, Subaruk ere badu zerbait komunean askoz marka ospetsuago batekin: Porsche. Bi markak dira gaur egun motorrak kontrako arraboletan "alboka zin" duten bakarrak (hau da, V 180 gradutan). Subaruren ezaugarri bat gurpil guztietarako trakzioa ere bada, eta horri gurpil guztietarako trakzio simetrikoa gehitzen zaio, grabitate-zentro baxua eta motorren erdiko posizioa direla eta. Lineartronic CVT etengabe aldakorra den transmisioaren beste marka bat da.

Gure Basozainak batez ere oso pakete osoarekin harritu gintuen (erosketa guztizko kostuen lerroaren azpian ere ezaguna zen). Aipatu diren osagarriekin (gurpileko trakzioa, transmisio automatikoa), Unlimited SAAS paketean dagoen bezeroak benetan Subaru-rekin bestela posible den guztia lortzen du. Aipatzekoak dira segurtasun laguntzaile nahiko aurreratuak (Subaru-k EyeSight izenarekin aipatzen ditu etiketa batek).

Eserleku altuak eta espazio zabala ere aipatu behar dira, baina bidaiari handiagoak gustura egongo dira eserleku luzeagoekin. Ongi finkatutako Basozainak ere ez zuen kalitate txarreko errepideetan errendimendu ona izan. Izan ere, Subaru gidatzeko erosotasuna zertxobait hobea dela esan liteke. Zarata ere okerragoa da. Bestela, bira txikietan, motorrak isil eta isilik funtzionatzen du, ia ezin hobea propultsio eta gozamenerako. Baina etengabe aldakorra den transmisioarekin konbinatuta, bizkor hasten da azeleragailuaren pedala pixka bat gogorrago bultzatu bezain laster. Orduan motorra ozenki funtzionatzen du eta transmisioak motorra bira / min handiagoan mantentzen du denbora gehiegi (bestela ez dago azeleraziorik). Erregai kontsumo handituaren arazoa are nabariagoa da.

Uneko bertsioan, Forester gomendatzen diegu azkar aurrera egin nahi ez duten flematikoei, eta litekeena da gainerako guztiek haserrea sortzea denbora gutxian propietate desegokien konbinazioa dela eta. Horrek zertxobait ezberdina den, baina, zalantzarik gabe, oso aberastasunez hornitutako auto baten inpresio guztiz onargarria hondatzen du.

Subaru Forester 2.0 eta CVT Unlimited SAAS

Oinarrizko datuak

Probaren ereduaren kostua:	38.690 €
Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin:	30.990 €
Probako modeloaren prezioaren beherapena:	38.690 €

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 denbora - boxer - gasolina - desplazamendua 1.995 cm3 - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 6.200 rpm-tan - gehienezko momentua 198 Nm 4.200 rpm-tan
Energia transferentzia:	lau gurpileko trakzioa - transmisio-aldagailua - goma 225/85 R 18 V (Bridgestone Turanza T005A)
Edukiera:	192 km/h-ko abiadura maximoa - 0 s 100-11,8 km/h azelerazioa - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 7,0 l/100 km, CO2 isuriak 162 g/km
Masa:	ibilgailu hutsa 1.551 kg - baimendutako pisu osoa 2.000 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.610 mm - zabalera 1.795 mm - altuera 1.735 mm - gurpil-distantzia 2.640 mm - erregai depositua 60 l
Kutxa:	505-1.592 L

Gure neurketak

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / odometroaren egoera: 3.076 km
0-100km azelerazioa:	11,9s
Hiritik 402m:	17,9 urte ( 125 km / h)
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	7,5 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	41,1m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	59dB

оценка

• Forester-en, ezaugarri hain atsegin batzuek guztiz onargarria den Amestoy esperientzia suntsitzen dute.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

gidatze erraza biraketa txikietan

zabaltasuna eta malgutasuna

kabinako zarata azelerazioan

gidatzeko erosotasuna errepide gorabeheratsuetan

erreakzio denbora atzeko atea irekitze automatikoarekin