Zergatik ez bizikleta bat? Eta Frantziak txirrindularitzaren iraultza egingo balu

Frantziako eta Herbehereetako herritartasun bikoitzarekin, Stein van Osterenek harreman berezia du txirrindularitzarekin. Berez, 1970eko hamarkadan Herbehereek bizitako iraultzan aktiboki laguntzen du Frantzia. Adibidez, “Pourquoi pas le Vélo? Envie d'une France cyclable ”, 6eko maiatzaren 2021tik aurrera emango duena.

Herbehereak: automobilak egiten dituen beste herrialde bat... 1973an.

« Hasieran oso harrituta geratu nintzen frantsesek aldian-aldian Herbehereetan bizikletaren erabilera astunari buruz galdetzen didatelako. Ez nuen ulertzen zergatik zen hain berezia haientzat. Eta uste nuen Herbehereak beti bizikletan ibiltzen zirela », Lance Stein van Austeren. « Beraz, ikerketa txiki bat egin nuen. 48 urte ditut. 1973an jaio nintzen. Eta garai horretan hasi zen bizikletaren iraultza Herbehereetan. Lehen ere automobilen lurraldea izan zen jarraitzen du. ” Holandako herriaren borondateari esker egoera aldatu zen. Gaur Frantzian ere dena pil-pilean dago gai honen inguruan. ", adierazi zuen.

Alde handia

« Herbehereetako herriak iraultza hasi zuenean, txirrindularitzaren mundua jendearen buruan zegoen oraindik. Hau ez da jada frantsesen kasua. Ez dago adineko gehiago duela hamarkada batzuk bizikletaren erabilera zentrala zela egiaztatzen. Beste inork ezin du esan kaleak nolakoak ziren 1910eko eta 1920ko hamarkadetan autoak salbuespena zirenean. ”, Avertit Stein van Osteren.

« Horregatik, zaila da frantsesentzat imajinatzea zer izan daitekeen txirrindularitzako Frantzia. 10 metro zabaleko kalea 2 espaloi eta 2 errei dituen galtzada bat. Hau oinezkoen / autoaren diagrama bitar bat da. Hau bizikletaren benetako oztopoa da. Baina hau aldatzen ari da dio. ” Gaur egun, etxean laster bizi dezaketenaren ideia ona nahi duten frantsesentzat, hobe da Herbehereetara bidaiatzea hura bizitzera. », Gonbidatu-t-il.

 

Eztabaidak onartzen du

Stein van Oosteren Fontenay-aux-Roses à Vélo txirrindulari elkarteko presidentea eta Vélo Ile-de-France kolektiboko ordezkaria da. 2018ko udan, Why We Cycle dokumentalaren emanaldiaren ondoren eztabaida moderatu zuen. Film honek txirrindularitzak euren bizitza pertsonalean eta herrialdeko bizitzan duen eragina azaltzen duten hogeita hamar holandarrei hitza ematen die. ” Gero Frantzia osoan ikusi zen. Ibilgailu bikaina da hiriko bizikleta plazan frantsesen ahotsa adierazteko. Biharko hiriaren iragarki ona da hau ”, komentatzen du.

« Hau nire liburua "Zergatik ez bizikleta?" idatzi nahi nuen espiritu berean dago. Beraz, hausnarketa leku guztietan egin daiteke. Mugikortasuna eta hiria nola bizi izan pentsatzera gonbidatzen ditu frantsesak. Maite dut Frantzian eztabaidaren kultura hau. Hau ikuspegi filosofiko eta/edo intelektual bat da batez ere. Askotan ez dute zure etxe aurreko kalean gertatzen denaz eztabaidatzen. 'eskatzen du. ” Nire liburua txango batean aurkeztuko dut eta eztabaida antolatuko dut. Horregatik, Frantziako herritarrak eta hautetsiak inspiratzen jarraitu nahi dut. Umore handia jarri dut nire liburuan. Tonua arina eta irakurtzeko zaila ez izatea nahi nuen. Liburu-saltzaileen eta bizikleta-saltzaileen esanetara nago ", iradokitzen du gure solaskideak.

Ile-de-France bizilagunen %60ak bizikleta bideak nahi ditu

« Zenbakiek erakusten dute Ile-de-France bizilagunen %60k autoa txikitzea nahi duela bidegorriak izateko. Hau gerta dadin, kontzientziazioa behar dugu. Koronako txirrindulariak egungo pandemiarekin jaio ziren. Birusak 1970eko hamarkadako petrolioaren shockaren eragin bera izan du. », Konparatu Stein van Osteren.

« Egin behar duzun guztia bizikleta-sare bat sortzea da, milaka pertsona pedaleatzeko. Orduan txirrindularitzak benetan lehertzen du. Noski, beti dago erresistentzia, eta aldaketa ezin da egun batetik bestera gertatu. Abisatzen du. ”  Batzuek diote kaleak txikiegiak direla, zuhaitzak garbitu beharko direla bidegorriak sortzeko, zenbait hiritan kaleak aldapatsuak direla. Beti aurki ditzakezu txirrindularitza garatu nahi ez duzula esateko aitzakiak. Nire liburuak gai honi buruzko eztabaidak sortzen lagundu nahi du herritarren artean eta gero politikariekin. Azpimarratzen du.

Ez oztopatu txirrindularitzarekin

 « Ez dugu eragotzi behar jendea mugitzea, oinez edo bizikletaz ibiltzea. Plazeraren dimentsioaz ere ez dugu ahaztu behar. Bizikleta praktikatzea ez da bakarrik hirian kotxez baino azkarrago joaten delako, eta merkeagoa delako. Bizi-kalitatea ere hobetzen dugu. Lanera bizikletaz ibiltzea eguneko aparteko unea da. Tanta botatzen dugunean ez gara itzultzen », Promet Stein van Osteren.

« Haurrak ez dira ahaztu behar. Hauek etorkizuneko herritarrak dira. Gaur egun bizikletaz ibiltzea debekatuta dute. Auto edo autobus baten atzeko eserlekuetan esertzen dira. Txirrindularitzak azkarrago independente eta dinamiko bihurtzen laguntzen die. Eta askatasunaren gizartean sartu «Justifikatzen du.

« Osasunaren Mundu Erakundeak kalkulatzen du egunean 60 minutuz jarduera fisikoa egin behar duzula. Izan ere, ez da horrela, %12 baino ez. Herbehereetatik inportatutako S'Cool autobusak existitzen dira eta hori ona da. Modu ona da haurrei jarduera fisikoa praktikatzen irakasteko, pedalei eragiten dieten heinean. ", - dio gure solaskideak.

Ziklologikoa

« Oso ona da 12 milioi euro bideratzea logistikarako eta bidaiatzeko erara. Furgoneta handiek kaleko leku asko hartzen dute. Karga bizikleta batek 150 kg zama eraman dezake. ”, Ilusioa Stein van Osteren. " Garrantzitsua da zikologia estatuak martxan jartzea. Lehena diru laguntzagatik. Baina baita neurri honek konfiantza irabazten duelako ere. Horrela, bizikleta gizartearen bektore logistiko gisa erregistratzen da. "Esaten du.

« Gauza asko eraman ditzakezu zurekin. Ezabatzea ere posible da. Bordelen trafikoa zaildu egin zen tranbiaren lineak eraikitzean. Merkataritza Ganberak bidaltzeko bizikletak erabiltzean tematzen du. Beraz, hiri handi batean, irtenbide logistiko bihurtu zen. ”, Loria-t-limoa. “ Dendariek zama bizikletak erosten dituzte nire hirian ", - gehitzen du gure solaskideak.

Hainbat gailu

2021eko maiatzaren hasieran aurkeztu zen Ziklologiaren Garapen Plan Nazionala. Hainbat neurri biltzen ditu profesionalak bizikletara ibiltzera bultzatzeko, furgonetak bezalako utilitateak erabili beharrean.

« My Cycloenterprise-k karga-bizikletak finantzatzen eta erabiltzen ikasten laguntzen die ekintzaile nahi dutenei. Stein van Oosteren oharrak. Helburua enplegu etikoa eta lokala sustatzea da, energia eraginkortasun ziurtagirietan oinarritutako maileguen bidez. "  V-Logisticsek bizikleta elektrikoak eta zama bizikletak probatzeko aukera eskainiko die ekintzaileei. «Gure solaskideak azpimarratzen du.

Bizikleta elektrikoak

« Bizikleta elektrikoa zure mugikortasun ohiturak aldatzeko benetako palanka da. 7 eta 20 kilometro bitarteko distantziak erraz egiteko aukera ematen du, autorik beharrik gabe. 7 km izanik, askorentzat zaila da ohiko bizikletarekin ohiko bidaiak egitea. », Indica Stein van Osteren. " Bizikleta elektrikoa jendea ezagutzen ez zuten askatasuna aurkitzen laguntzen ari da. Emakumeek paper garrantzitsua jokatzen dute aldaketa honetan, gutxiago uste baitute mugitzeak pasiboa izatea dakarrela. «Analisia egiten du.

Ez da kultura kontua

« Txirrindularitza ez da kultura kontua, herritarren borondatea baizik, eta dagoeneko politikoa. Departamendu eta eskualdeko hauteskundeak hurbildu ahala, herritarrek galderak egin ditzakete hautagaiei honi buruz. ”, iradokitzen du Stein van Oosterenek.

« Ile-de-Franceko bizilagunentzat, Vélo Ile-de-France taldeak Yes we Bike webgunea ireki du horretarako. Operazioa Frantziako Txirrindularitza Federazioak babesten du, nazio mailan ekintza propioak garatzen ari baita. ', agerian uzten du. “ Bizikleta batek onura handia du kotxe baten aldean, espazio horretan espazio gutxiago bihurtzen da, eta hori trinkoago bihurtzen da. dio.

Visioconférence Elkarrekin ibiltzen gara bizikletan

«Lehen aldiz, Elkarrekin gaude zikloko dokumentala emango dute Frantzian. Hau 10eko maiatzaren 2021a, astelehena, 19:21etik 2021:05era izango da. Doakoa eta linean da, baina erregistratu egin behar duzu (https://nostfrancefrancais.wordpress.com/03/1323/XNUMX/XNUMX/)”, aurkezten du Stein van Oosterenek. Gure solaskideak moderatzaile papera izango du ondorengo eztabaidan. Ekitaldi hau Peter de Goyer, Herbehereetako Erresumako Parisen enbaxadoreak eta David Belliard, Parisko alkateordeak, espazio publikoa, garraioa, mugikortasuna, kale eta autobide arauak eraldatzeaz arduratzen direnek proposatu dute.

Why We Cycle filmaren lehen zatiaren ondoren filmaren emanaldiaren ondoren, honako hauek ere aurkeztuko dira: Olivier Schneider, Frantziako Txirrindulari Federazioko (FUB) presidentea, Charlotte Gut, Parisko Bizikleta Misioaren burua, eta Gertjan Hulster, dokumentalaren zuzendaria. Bideoa " %100eko txirrindularitzako gizarte batera eraman zuen bide gorabeheratsu bati buruz hitz egiten du, non lau umetik hiru eskolara joaten diren bizikletaz. », Arratsaldeko aurkezpen orrialde digitalean irakur daiteke.

Erosi liburua Amazon-en