Proba laburra: Subaru Impreza e-Boxer (2020) // Samosvoya konbinatoria
Subaru XNUMXetan (eta geroago) mundu osoan ospea lortu zuen fabrikatzaile nitxoenetako bat da, batez ere motor-kiroletan gurpil guztietako trakzio arrakastatsuaren sustapenagatik.... Rallyei buruz ari naiz, noski, non azken arrakastak mende hasieran izan ziren, Impreza urdina ahots husky eta urrezko haginak zituen. Hala ere, ikono bat izaten jarraitzen du ezagun eta kirol zaleen bihotzean.
Ordutik hona ur asko igaro da, kirolean inbertsioak txikiagoak dira, garaiak aldatu dira, ez da nahikoa arrakasta izan eta ... Subaruk hamar urte baino gehiago utzi zituen kirola, eta horri esker bizirautea ahalbidetu zen.
Gainera, marka hori mundura ekarri zuen autoa aspalditik falta da. Eta legedi berria ikusita, ez dirudi horrelako ezer laster gerta daitekeenik. Galdetzen diot nire buruari zein erraz uzten duten batzuetan milioika milioitan inbertitu duten izen bati ...
Beno, azkenean kirolarekin amaitu dira, diote.... Subaru orain segurtasunaren, erabilgarritasunaren eta erosotasunaren sinonimo da. Eta, jakina, ikuspegi ekologikoa hibridatuz. Hau ere xantaia apur bat izan zen, diesel kasuaren ondoren, Subaruk ere erabaki baitzuen arazo diesel motor batekin (jadanik Europan bakarrik ezaguna zen) nahiago dute eten eta elektrifikaziorantz biratu... Horrela sortu zen e-boxeolaria elektrifikazioaren lehen fasea baina ez azkena, nahiz eta berriro ere bidea hartu zuten Toyota-rekin lotura estua izan zuten arren.
Definizioz, hibrido leuna izan beharko luke, hau da, etengabeko biratze eta azelerazio laguntzan, birsorkuntza eraginkorrean eta tarte luzeagoak motorra itzalita (igeriketa gelditzeko eta abiarazteko fasean) oinarritzen den hibridoa. 12,3 kW (16,7 CV) eta, garrantzitsuena, 66 Nm-ko potentzia duen motor elektrikoa CVT abiadura kutxa ospetsuaren etxebizitzan instalatu zen.horrek motorra laguntzen du, eta litio-ioizko bateria dago atzeko eserlekuaren azpian. Honek potentzia nahiko apala du (kWh erdi ona).
Bi litroko lau zilindroko boxer motorra, ehuneko 80 berria omen da, sistema hibridoari ere egokitu zaio. Eta guztiak 133 kilo gehitzen ditu balantzan. Beno, lau zilindroak oraindik 110 kW (150 CV) garatzeko gai da eta momentua 194 Nm moderatua da, baina 4000 bira / min altuan.ordaindu dezaketela, noski, motor elektrikoak funtzionamendu tarte txikiagoan laguntzen baitu.
Subaru-k, ordea, maite du hibrido leun berezia dela harro egotea, baldintza ezin hobeetan disko elektriko osoa ere ahalbidetzen baitu, bestela teorikoki posible da baina bizitza errealean lortzea zaila da. Funtsean, balaztatze fasea jaitsiera txikiarekin batera, eta abiadura moderatua mantendu behar duzunean. Eta, noski, hori posible da semaforoaren aurreko zutabearen mugimendu geldoarekin ...
Sistemak auto elektronikoaren potentziarekin bakarrik hasi nahi du, baina metro bat edo bi igaro ondoren (jaitsieraz aparte), ordenagailuak ez duela funtzionatuko jakingo du, eta lau zilindroak bere gain hartuko du eginkizun hori.. Baina hori espero behar da, motorra eta bateria nahiko indartsuak baitira, eta Impreza ez baita makina arina (1.514 kg).
Gidatzen ari zaren bitartean, motor elektronikoaren eta lau zilindrikoaren arteko bizikidetza bizkorrago sintonizatzen da, eta CVT transmisioari esker, bere eragozpenak ditu (Onartzen dut, gutxienez Subaru-n), motor elektrikoak bizkortzeko duen laguntza da. are gehiago ongi etorria. Hala ere, eredu horri etengailua gehitu diote momentu motako transmisio kirol eta inteligentearen (eta esaten duten moduan) artean aldatzeko.
Beno, barrualdea nahiko berria da, baina Imprezan badirudi Subaruren diseinatzaileek joera modernoak erabat saihesten dituztela.
Kirol moduan, azpimarratu nahi da erabilgarri dagoen indar elektronikoa eta momentua motordunaren beste zati batekin erabiltzea. eta gidatze geldoagoarekin, azeleragailuaren pedala sakatzearen erantzuna askoz ere hobea da. Smart-rekin, batez ere kontsumoari eta erosotasunari buruzkoa da; beraz, trakzioa ez da hain bizia, baina denbora gehiago irauten du, berriz, bateria birsortzean (balaztatzean) soilik kargatzen da.
Jakina, bi unitateen lana eta makina elektronikoaren laguntza askoz ere nabarmenagoa da gidatze geldoagoarekin., batez ere hirian eta inguruetan, edozein hibridazio oso-osorik agertzen denean. Bidexketan, ordea, pazientzia pixka bat izan beharko duzu abiadura handian bizkortzeko orduan, nahiz eta berehala gehitu behar dudan eskuzko kontrolak (bolanteko palankak) eta zazpi engranaje birtualen artean aldatzeak gogaikarri hori ia guztiz ezabatu dezakeela. engranaje aldaketaren etengabeko ezarpena.
Bestela zer egin zuten esan behar da Subaru-k bertsio honetan ere balio tradizionalak mantentzeko ahalegina egin du, nahiz eta gidatze ekonomikoa eta gurpileko trakzio iraunkorra ez doazen eskutik.. Eta zentzu honetan Impreza hau ulertzea ere beharrezkoa da - kontsumoa txikiagoa da, baina hibridazioa ere erabili zen momentu eta potentzia gehigarrirako, eta horrek ere laguntzen du edo are batez ere gurpil integraleko trakzioa nabarmentzen denean, beraz, gidatze motelagoan ere kolpeak gainditzea.
Noski, unitateak potentzia banaketa eredugarria baino gehiago merezi du izkin azkarragoetan, baina motorraren momentu apalak trakzioa oraindik ezin dela dirudi.
Gainera, zorionez, Imprezaren errendimendu dinamiko guztiak mantendu dira, pisu hibrido gehigarria ondo banatuta baitago autoan zehar (60 kg atzeko aldean, 50 kg aurrealdean, erdian egonik), grabitate zentroa ezaguna da. baxua izan. , txasisa oso ondo orekatuta dago eta inklinazio doikuntza ia perfektua da.
Aldi berean, bolantearen erdiko posizioan zegoen zuzendaritza mekanismoaren berehalakotasunak lotsatu ninduen gehien., batez ere pistan sentitzen dena. Bestalde, muturreko kasuetan, zuzendaritza-engranajea zeharkakoa izan daiteke, azkarragoa. Ezin dut pentsatu, gidatzeko dinamika eredugarria ikusita, zenbat erreserba ezkutatzen den oraindik xasisean eta horrek auto indartsuagoa behar du ...
Edonola ere, Subaru konbinatiboa beti izan da zerbait berezia, eta hala ere, bere bidea egin zuten.. Gurpileko trakzio eta hibridazio iraunkorra duen modelo trinkoa eta ekipamendu estandar pakete handi bat arraroa da, baina aldi berean (neurri batean behintzat) balio erantsia ere bada. Bera ezagutzen ez baduzu, noski. Horri guztiari, lasai, gehitu sendotasun sonatua eta sendotasun sentsazio hori, ia fidagarritasuna eta erabiltzeko erraztasuna.
Subaru Impreza e-Boxer (2020 urtea)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Subaru Italia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 35.140 € |
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 35.140 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 35.140 € |
| Potentzia: | 110kW (150 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Gehienezko abiadura: | 1979 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,3 l / 100 km |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | Motorra: 4 zilindro - 4 denbora - boxer - gasolina - desplazamendua 1.995 cm3 - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 5.600-6.000 bira/min - momentu maximoa 194 Nm 4.000 bira/min. Motor elektrikoa: gehienezko potentzia 12,3 kW (16,7 hp) - gehienezko momentua 66 Nm. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - transmisioa aldagailu bat da. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 197 km/h - 0–100 km/h azelerazioa 10,0 s - batez besteko erregai-kontsumo konbinatua (ECE) 6,3 l/100 km, CO isuria 143 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.514 kg - baimendutako pisu gordina np |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.475 mm - zabalera 1.775 mm - altuera 1.480 mm - gurpil arteko distantzia 2.670 mm - erregai depositua 48 l. |
| Kutxa: | 505-1.592 L |
Goraipatu eta errieta egiten diegu
xasis amaitua, okertze arina
eserlekuaren erosotasuna eta ergonomia
enbragea eta potentziaren transmisioa
are gehiago ahalbidetzen duen hibrido leuna
barruko indarra eta ezaugarri bereizgarriak
gastu duina besterik ez, eta hori ere handitu daiteke
CVT transmisioak "hortzak" erakutsi ditzake oraindik
enborra
