Proba laburra: Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited

Subaruk erronka gogorra hartu du Outback-ekin. Berarentzat pentsatutako ezaugarri guztiak izan behar ditu: aldi berean SUV, station wagon eta limusina izatea. Eta beste zerbait ahoskatzen da bosgarren belaunaldian, batez ere amerikar erosleei zuzenduta dagoen guztian ikus daiteke. Tira, ez leporatu amerikarrei, normalean, estetikari eta diseinu onari balio gutxiago ematen diogula. Izan ere, Outback-en bosgarren belaunaldiko aldaketarik handiena itxura apur bat hobetu dela da. Diseinuari dagokionez, Outback birdiseinatu eta eguneratu egin da Allroad edo Cross Country markekin lehiatzea errazteko. Subaruk ere ia guztiz hornitutako bertsioen estrategia jarraitu zuen Esloveniako merkaturako. Hori, alde batetik, ona da, gidari batek behar duen ia guztia aurki baitaiteke bertan, batez ere Subaruk premium lehiakideekin ligatu nahi duela batez ere eta prezio egokiago batean gehiago eskaini.

Bi litroko turbodieselaz gain, 2,5 litroko gasolina boxeolaria ere aukera dezakezu (oso antzeko prezioan). Bada, Outback-ek transmisio automatikoa ere badu. Subaruk Lineartronic izena jarri zion, baina transmisio aldakor etengabea da (CVT), transmisioak zazpi urratsetan definitzen dituen osagarri batekin. Europako beste merkatu batzuetan ez bezala, Outback Eyesight osagarriekin bakarrik dago eskuragarri. Gidatzeko segurtasuna kontrolatzeko eta aurrean ibilgailu batekin talka egiteko arriskua saihesteko edo automatikoki frenatzeko edo sistema elektronikoa da. Sistema honen osagai garrantzitsuena haizetakoaren goiko aldean barnealdean muntatutako kamera estereofonikoa da atzerako ispiluaren azpian. Bere laguntzarekin, sistemak garaiz erantzuteko (balaztatzea) garrantzitsuak diren datuak jasotzen ditu. Sistema honek radarra edo laser izpiak antzeko kontrolerako erabiltzen dituzten sentsore konbentzionalak ordezkatzen ditu.

Kamerak balaztako argiak detektatzen ditu eta segurtasunez gelditu dezake auto bat orduko 50 kilometroko abiaduran edo talka larriak saihestu orduko 50 kilometro arteko autoen arteko abiadura aldea gertatuz gero. Jakina, ez ditugu bi aukera hauek probatu, baina gidatze normalean gurutzaldi kontrol aktiboarekin nahiko sinesgarria da. Une horretan, horri esker, autoa oso segurtasunez gidatu dezakezu eta zutabeetan ere gelditu. Lehenengo saiakera zalantzagarriaren ondoren eta eskuineko oina balazta-pedalera ahalik eta gehien hurbildu ondoren, gauzak benetan funtzionatzen duela eta mugimendu normalean behin betiko ondo etorriko dela ziurtatu dugu. Segurtasun arrazoiak direla eta, aurrean dugun ibilgailua martxan jarri eta ibilaldiak aurrera egin ondoren, Outback-ek gidariaren onarpena itxaroten du, azeleragailuaren pedala arin zapalduz, eta, ondoren, ibilaldi ia automatikoa berreskuratzen du (guztiz segurua). Sistema ere oso erabilgarria da praktikan, aurrean dugun gidariaren segurtasun distantzia aldatzerakoan erreakzio azkarra duelako, adibidez, auto batek konboiarekin talka egin badu.

Nabarmentzekoa da Outback-ek bere sistemarekin ondo funtzionatu zuela German Auto, Motor und Sport-ek prestatutako larrialdiko balaztatze errendimendu konparazio proban. Outback-ek lau gurpileko trakzioa du eta hemen esan dezakegu erabilera erabat automatikoa dela eta zaila dela zehaztea potentziaren transmisioa aurreko edo atzeko gurpil bikotera egokitzen den edo ez aktibatuta dagoen Torque Split gisa). Gidariaren borondatetik guztiz funtzionatzen du. X-Mode markatutako botoia eta jaitsiera kontrolatua izateko botoia ere badaude transmisio automatikoaren aldaketarako palanka atzean dagoen erdiko erpinean. Bi kasuetan, gertaeren kontrol guztiz elektronikoa dago.

X-Mode-k softwarearen euskarria aldatzen du gainazal irristakorretan gidatzeko, baina gidariak ez du gaitasuna blokeatzeko edo gurpilak blokeatzeko. Praktikan, noski, horrek esan nahi du gurpildun motordun trakzioarekin Outback-ean ezin dugula irten egoera benetan zail batetik, gurpilak jada ez aurrera edo atzera joaten baitira biraka. Hala ere, Outback errepide normaletan gidatzeko diseinatuta dago batez ere, kasu guztietan nahiko erosoa izango da. Gidatzeko muturreko gaitasunen jada aipatutako mugez gain, lurrarekiko distantziak errepidetik kanpora gidatzea ere eragozten digu. Ohiko autoak baino zertxobait altuago dago ezarrita, galtzada altuagoak edo antzekoak igotzea errazten du. Grabitatearen erdigune altuak ez du eragin kaltegarririk errepideko posizioan, baina hemen ere beharrezkoa da konpromisoak azkarrago gidatzeko eta Outback aldea kontuan hartzea.

Outback berriaren xehetasun konbentzigarri bakarra bi litroko turbodiesela da. Paperean, bere boterea nahiko onargarria dela dirudi, baina praktikan, ausazko transmisioarekin batera, ez da puzgarria izaten. Benetan Outback-a aurreratu nahi badugu noizbait indar pixka bat gehiago bultzatu (aurreratzean edo maldan gora egitean, adibidez), gas pedala gogor sakatu behar dugu. Orduan motorrak ia orroka jotzen du eta ez zaiola asko gustatzen ohartarazten du. Oro har, turbodiesel baten kontsumo apur bat moderatua espero litzateke (nahiz eta transmisio automatikoa eta gurpil integraleko trakzioa kontuan hartuz). Badirudi Outback-en gauzarik onena dela, eta sarreran aipatu zen amerikar gustuarekin diseinatu zela, erabilera erraztasunari garrantzia ematea da. Baliteke Outback-eko jabeak minutu batzuk behar izatea hasieran erabilgarritasun-eginbide posible guztiak ezagutzea (ona da gutxienez atzerriko hizkuntza bat hitz egitea, ez baitago argibiderik eslovenieraz). Baina, gero, hori guztia erabiltzea oso polita eta erraza da, amerikarrek nahi dutela uste dugu.

hitza: Tomaž Porekar

Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited (2015)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Subaru Italia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	38.690 €
Probaren ereduaren kostua:	47.275 €
Potentzia:	110kW (150 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	9,9 s
Gehienezko abiadura:	192 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	6,1 l / 100 km

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - boxer - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatua - 1.998 cm3-ko cilindrada - 110 kW (150 hp) 3.600 rpm-tan - 350 Nm 1.600-2.800 rpm-tan .
Energia transferentzia:	motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - urrats gabeko transmisio automatikoa - 225/60 / R18 H pneumatikoak (Pirelli Winter 210 Sottozero).
Edukiera:	abiadura maximoa 192 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 9,9 - erregai-kontsumoa (ECE) 7,5 / 5,3 / 6,1 l / 100 km, CO2 isuriak 159 g / km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.689 kg - baimendutako pisu osoa 2.130 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.815 mm - zabalera 1.840 mm - altuera 1.605 mm - gurpil-distantzia 2.745 mm - enborra 560-1.848 60 l - erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / erl. vl. =% 69 / odometroaren egoera: 6.721 km
0-100km azelerazioa:	11,8s
Hiritik 402m:	17,9 urte ( 125 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	Abiadura kutxa mota honekin ezin da neurketa egin. S
Gehienezko abiadura:	192km / h (Engranaje palanka D posizioan)
probaren kontsumoa:	8,4 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	7,2 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	37,6m
AM mahaia:	40m

оценка

• Outback alternatiba interesgarria da gurpil guztietako trakzioa eta transmisio automatikoa duen autoa erosteko, batez ere erosleak erosotasuna eta fidagarritasuna bilatzen baditu.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

gidatzeko erosotasuna

euskarri elektronikoa (cruise control aktiboa)

ergonomia

barruko diseinua

zerbitzuko hainbat zereginetarako abisuak ezartzea

espazio irekia

motorra (potentzia eta ekonomia)

jostailua: potentzia kontrolatzeko funtzioa ontziko ordenagailuan

zilegi den karga pisu txikia