Proba azkarra: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Gailurra eta jaitsiera - eta izkinetan zehar
Subaru azken urteotan oharkabean pasatu den marka horietako bat da, batez ere WRX STI (lehen Impreza WRX STI) geroztik. Uste dut jende askok ez duela entzun ereduaren XV. – Eslovenian hamar urte daramatzala ere, hiru aldiz probatu genuen bere aurreko belaunaldia. Geroztik asko berritu da, baina lurretik urrunago egoteagatik eta plastiko babesgarri asko dituena, station wagon klasikotik ezberdintzen den Impreza da. Beraz, ezpainetako pintada eta beste izen bat besterik ez? Urruti!
XV berlina batean oinarritzen den arren, Impreza bezala, gurpil guztietarako trakzio iraunkorra du. Iraungitze labur samarrak (atzealdean batez ere) eta lurretik 22 zentimetroko distantziara berarekin errepidez kanpoko bidaia bat egin dezakezula iradokitzen dute. Bertan ondo sentitzeko, hiru gidatzeko programen artean aukera ere eskaintzen du, edo hobeto esanda, hiru gurpil integraleko trakzio programen artean.: lehena errepidetik kanpo gidatzeko da, bigarrena elur eta legar gainean gidatzeko, eta hirugarrena, horrekin ere lokatzetan ondoen sentitzen naiz (eta elur sakonak ere ez dit arazorik sortu behar).
Probako autoa Michelin pneumatiko arruntekin jantzita zegoen arren, tren motor hibrido nahiko indartsuari esker (motor elektrikoak 60 Nm-ko momentua gehitzen du) eta etengabe aldakorra den transmisio automatikoari esker, ez zuten ia arazorik hartxinkatu legar maldetan. Aitortzen dut jarri nizkion zereginak ez zirela muturrekoak izan (autoa ia berria zen, beraz, ez nion berehala borroka zauririk eragin nahi)hala ere, oporretako etxeak bizitoki ez diren eremuetan dituzten gidari gehienek eskura ditzaketenak gainditu dituzte. XV sekula ere ez zuen kezkatu.
Errepidetik kanpo gidatzen ari zarenean oztopoak saihestuz, are poztuago nengoen XV-a angelu zabaleko kamera aurrean zuelako. Irudi hau ez da infotainment sistemaren erdiko pantailan agertzen, armaduraren goiko aldean dagoen funtzio anitzeko pantailan baizik, eta, beraz, ez zegoen errepide-azaleratik aldendu beharrik.
Zehaztutako pantailak beste sistema askoren funtzionamendua ere erakusten du, sistematik ikusmena (dagoeneko estandar gisa eskuragarri), ibilgailuaren aurrean 110 metrora arte trafikoa kontrolatzen duen kamera bikoitzeko sistema barne hartzen du eta, beraz, funtsezkoa da larrialdiko balaztatzerako, radar-kontrol aktiborako, erreitik kanpo irteerako abisurako eta beste irtenbide batzuetarako. ) potentzia-unitatea, aire girotua eta aktibatuta egon liteke.
Horrela, infotainment sistema nabigazio gailurako eta multimedia edukietarako diseinatuta dago, eta aginte-pantailaren erdiko pantailak, gutxi gorabehera, ordenagailuko datuak baino ez ditu erakusten. Sinplea eta gardena esan nahi du.
Ez bazara zure autoko etengailu eta gainazal guztiak ukimenezko sentikorrak izatea eskatzen duten gidari horietakoa, baina klasikoak nahiago badituzu, harritu egin zaituen autoa da XV. Japoniarrek ez zuten gaiak zaildu. Etengailuak ez dira zehazki kontzeptu estetiko bat, baina antolamendu logiko batez bereizten dira (gutxiago erabiltzen ditugunak horren arabera kentzen dira ikuspegitik).
Gainera, kabina, gidariaren eserlekua eta hautatutako materialak itxaropenekin bat datoz, izan ere, autoak 37.450 euro gutxi balio du. Gure kexarik handiena elektrikoki erregula daitezkeen eserlekuak dira, ez baitute gerriko zurruntasunaren doikuntzarik onartzen. Horrez gain, ez dago alboko euskarririk.
Errepidez kanpoko gidatzeak ez dio arazorik sortzen, gainera, nahiko sendoa da eta itxaropenak apur bat gainditzen ditu ondo zaindutako gainazalean ere. Lau gurpilak modu independentean lotuta daude gorputzari, eta esekidura espero zenezakeena baino apur bat zurrunagoa da. Hau agerikoa da kolpe laburretan, non kolpea azkar transmititzen den kabinara, kolpe luzeagoak ongi xurgatzen dituen bitartean, gorputza flotatzea saihestuz. Cornering nahiko zehatza da, eta gorputz argala lagin bat besterik ez da, motelgailuen bidaia luzea izan arren. Motorraren diseinu kutxadunak (Subaru-ren marka komertziala) kotxearen posizio ona laguntzen du, eta horrek autoaren grabitate-zentro baxuan laguntzen du.
Esan bezala, autoak e-boxer markak dituen transmisio hibrido batekin hornituta dago, Impreza proban (AM 10/20) idatzi genuena. 110 kilowatt (150 "zaldi") lau zilindroko aspirazio naturala duen gasolina motor baten konbinazioa da, CVT transmisioarekin. (bide batez, bere motako engranaje-kaxa onenetako bat da, baina, noski, perfektutik urrun dago), 12,3 kilowatt-eko potentzia duen motor elektriko bat barneratuta daukana eta kilowatt erdira konektatua- atzeko ardatzaren gaineko bateria handi baten ordua, zeinaren bidez elektrizitatea transmititzen den.
Sistema hibridoari esker, autoa elektrizitatearekin soilik mugi daiteke orduko 40 kilometroko abiaduran, eta baldintza ezin hobeetan kilometro bat ere etenik gabe ere. Hibrido leuna dela kontuan hartuta, zalantzarik gabe fidagarria da, baina hirian autonomia elektriko handiagoa emango lukeen bateria apur bat handiagoa gustatuko litzaidake. - edo motor elektrikoaren potentzia handiagoa, abiaraztean gasolina motorra deskargatuko lukeena. Batez ere XV-ak gure itzuli estandarrean 7,3 litro erregai kontsumitu zituelako baldintza ia idealetan eta modu ekonomikoan gidatzen zuen bitartean. Dena den, autobidean orduko 130 kilometroko abiaduran kontsumoa bederatzi litrora igo daiteke.
Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Subaru Italia |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 37.490 € |
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 32.990 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 37.490 € |
| Potentzia: | 110kW (150 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Gehienezko abiadura: | 193 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,9 l / 100 km |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | Motorra: 4 zilindro, 4 aldi, gasolina, 1.995 cm3-ko cilindrada, gehienezko potentzia 110 kW (150 PS) 5.600-6.000 rpm-tan, gehienezko momentua 194 Nm 4.000 rpm-tan. Motor elektrikoa: gehienezko potentzia 12,3 kW - gehienezko momentua 66 Nm |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - transmisioa aldagailu bat da. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 193 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 10,7 s - batez besteko erregai-kontsumo konbinatua (WLTP) 7,9 l/100 km, CO2 isuriak 180 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.554 kg - baimendutako pisu gordina 1.940 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.485 mm - zabalera 1.800 mm - altuera 1.615 mm - gurpil arteko distantzia 2.665 mm - erregai depositua 48 l. |
| Kutxa: | 380 |
Goraipatu eta errieta egiten diegu
eremuko edukiera
laguntza-sistema multzo aberatsa
kabinako intsonorizazioa
kontsumoa
enbor txikia
eserlekua
