Proba laburra: Subaru XV 2.0D Unlimited
Diseinuaren berrikuntza ez da artikulatu, eta hori ez dago batere gaizki, Subaru XV -freskatua edo ez- grisaren aurka nabarmentzen baita, marka japoniar bati dagokion moduan. Barrualdean ere hobekuntza kosmetiko batzuk eta infotainment sistema berri bat jaso ditu, baina bestela gutxi gorabehera berdina da. Horrek esan nahi du, autoaren altuera handitu arren, nahiko baxua eta zurruna dela, baina esertzeko nahikoa erosoa dela, eta lurretik beheko distantzia handiagoa dela eta, errazagoa dela sartzea. Leku asko dago atzeko eserlekuan ere, eta erdialdeko oihalek hondo lau erosoa dute atzeko bankua tolestuz handitu ondoren.
Lurretik distantzia handiagoa eta lau gurpileko trakzio simetrikoa izan arren, Subaru XV ez da benetako SUV bat eta hiri eta asfalto bideetarako pentsatuta dago, boxer motorra eta lau simetrikoak dituen grabitate zentro baxua dela eta. gurpileko motorra. lau gurpileko trakzioa, oso gidatutako errendimendu orekatua erakusten du. Baina, "Urban Explorer" leloak dioen moduan, oraindik hondakin ez hain txukunetan ibil zaitezke arazorik gabe, non, gurpileko trakzio eraginkorra izateaz gain, lehen abiadura eta bigarren engranaje motzak dituen sei abiadurako eskuzko abiadura-kaxa sartzen baita. erreskate. aurrean. Eredu honekin gidariari eskaintzen zaion "off-road" laguntza guztia da ia, baina berarekin off-road ez bazara nahikoa izango da.
Ezin duzu benetako Subaru bati buruz idatzi boxer motorra aipatu gabe, kasu honetan bi litroko lau zilindroko turbodiesela zen. Oso ondo funtzionatzen du, soinua ez da oso ozena eta batzuetan gasolina boxeolariaren soinura ere hurbiltzen da, baina ibilaldi bizia ere ematen du, 250 bira / min garatzen dituen 1.500 Newton metroko momentua adierazten duena. Erregai kontsumoa ere nahiko txikia da, proban ehun kilometro bakoitzeko 6,8 litro gasolio kontsumitzen baitzituen eta 5,4 litro ere eskema estandarrean.
Horrela, Subaru XV eguneroko bidaietan lagun oso praktikoa eta erakargarria izan daiteke, baina ez da asko, beti ere Subaru gustuko baduzu, bere klasean berezia izaten jarraitzen baitu.
testua: Matija Janezic · argazkia: Uros Modlic
XV 2.0D Unlimited (2017)
Oinarrizko datuak
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 denbora - boxer - turbodiesela - desplazamendua 1.998 cm3 - gehienezko potentzia 108 kW (147 hp) 3.600 rpm-tan - gehienezko momentua 350 Nm 1.600–2.800 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 225/55 R 17 V pneumatikoak (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| Edukiera: | 198 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,3 s-tan - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 isuria 141 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.445 kg - baimendutako pisu osoa 1.960 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.450 mm - zabalera 1.780 mm - altuera 1.570 mm - gurpil-distantzia 2.635 mm - enborra 380-1.250 60 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| Neurketa baldintzak: T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 56 / odometroaren egoera: 11.493 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 9,4s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,8 urte ( 130 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 7,0 / 12,4eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 10,4 / 11,8eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| probaren kontsumoa: | 6,8 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 5,4 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 47,2m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 61dB |
оценка
Subaru XV-k lau gurpileko trakzioa du, baina ez dago off-road osagarri berezirik; beraz, off-road izaera duen arren, ondo zaindutako gainazaletan gidatzeko pentsatuta dago.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
erosotasuna eta malgutasuna
motorra eta erregai kontsumoa
gidatzeko errendimendua
denei ez zaie forma gustatzen
haizeak gorputzaren inguruan jotzen du
eserleku gogorra
