Proba laburra: Toyota Auris Touring Sports Hybrid Style

Toyota-k 15 urte daramatza hibridoaren negozioan, baina Auris hau debuta da oraindik, lehenengo aldiz hibrido bat beren auto batekin furgoneta bertsioan muntatu baitute. Horrela, bezero berrietarako sarbidea ireki zuten, batez ere Europan, kontinente zaharreko bezeroek soilik onartzen baitute gorputz mota hori. Auris hibridoaren gainerakoek berriro konbentzitu zuten, duela sei hilabete bezala, irtenbide teknologiko bera bost ateko berokinean.

Izan ere, auto bat da, bestela disko hibridoa nahiko luketen baina Prius-arekin pozik ez daudenei. Teknologikoki, irtenbide guztiz baliokideak dira. Errepideko portaerari dagokionez, Auris ST Prius baino are hobea dela dirudi, baina, zalantzarik gabe, Plus izendapen gehigarria duen Prius handiagoa eta zabalagoa baino urrats bat lehenago dago.

Eguneroko erabileran, batez ere bost ateko ohiko bertsioa baino botatxo handiagoa behar dutenentzat egokia da. Gainera, erosotasunaren eta posizioaren beharra ere asetzen ditu errepidean, zertxobait gutxiago balaztatzeko batez besteko balaztatze errendimenduagatik soilik (hori ere gure neurketek baieztatzen dute) eta gidatzeko esperientziarik ez izateagatik. Zehaztasun apur batek ez luke minik egingo Auris zerbitzu elektrikoari.

Batez ere hirian edo errepide arruntetan autoa erabiltzen duena gustuko dute. Autopistarik hartzen ez badugu, Auris oso ahula izan daiteke erregai kontsumoari dagokionez, eta gasolina kontsumoko lau litro inguruko emaitzak (edo hamarren batzuk) ezin dira lortu, baina nahiko normalak dira. Unitate hibridoak baldintza ezin hobeetan funtziona dezakeenean, hau da, azelerazio moderatuan, geldialdi altuan, disko gogorrean (zutabean) eta 80 km / h-ko abiadura lortzen duenean, orduan benetan biratzen da. tik. Kontsumoaren hazkundea autopistetan edo autobideetan azkarrago gidatzeak eragiten du, gasolina motorra hainbat aldiz ateratzean. Zirrara osoz jarraitzen badugu, etengabe ohartaraziko gaitu batez besteko kontsumo handiagoa izateak askoz ere zarata maila altuagoetan (batez ere Auris oso isila eta isila izango litzateke).

Auris-en kabinaren erosotasuna nahiko ona da, nahiz eta erosleak beirazko teilatua soilik pentsa dezake Skyview letra ozenarekin, ehun beltzez eta plastikoz estalitako barruko espazioaren alternatiba gisa. Norbaiti gustatuko zaio, eta norbaitek sabaia estaliko du eguzkiaren lehen izpiekin ere. Teilatu hori ia luzera guztian kristalez egina dago, baina ez dago irekitzeko aukerarik. Noski, Toyota-k ohiko xafla estalkia ere eskaintzen du beira gustuko ez dutenentzat (eta oraindik ere aurreztu gabe).

Estilo ekipamenduen maila nahiko aberatsa da, beraz Auriseko osagarri ezberdinekin ia guztiz pentsatuta zegoen. Nabigazioa pakete altuagoan eskuragarri dagoen arren, ez genuen galdu. Horregatik, erraza da haurrek Bluetooth bidez edozein telefono mugikorrera konektatzea. USB ataka eta iPod ere nahiko toki erosoan daude (Versok duenarekin ez bezala). Pixka bat bitxia da Toyota-k gako erdi giltzarik nola imajinatzen duen. Urruneko desblokeatzeko gakoa erabili behar duzu eta gero berriro poltsikoan sartu beharko duzu. Auris abiarazten duzu botoian klik eginez. Era berean, interesgarria da autoa gidatzeko prest egotea, nolanahi ere, motor elektriko batek abiarazten duela eta gasolina beharren arabera hasten dela lanean.

Prezioari dagokionez, Auris TS hau lehiakorra da, eta hori ere oso positiboa da Toyota-k. Hibridazioa guztiz onargarria da orain!

Testua: Tomaž Porekar

Toyota Auris station wagon kirol estilo hibridoa

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Toyota Adria Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	14.600 €
Probaren ereduaren kostua:	22.400 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Azelerazioa (0-100 km / h):	11,5 s
Gehienezko abiadura:	175 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	5,3 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 1.798 cm3 - gehienezko potentzia 73 kW (99 hp) 5.200 rpm-tan - gehienezko momentua 142 Nm 4.000 rpm-tan. motor elektrikoa: iman iraunkorreko motor sinkronoa - tentsio nominala 650 V - gehienezko potentzia 60 kW (82 hp) 1.200-1.500 rpm-tan - gehienezko momentua 207 Nm 0-1.000 rpm-tan. Bateria: 6,5 Ah-ko edukiera duten NiMH bateria kargagarriak.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - etengabe aldakorra den transmisio automatikoa - pneumatikoak 225/45 R 17 H (Michelin Primacy HP).
Edukiera:	175 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,2 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 3,6/3,6/3,7 l/100 km, CO2 isuriak 85 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.465 kg - baimendutako pisu gordina 1.865 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.560 mm - zabalera 1.760 mm - altuera 1.460 mm - gurpil-distantzia 2.600 mm - enborra 530-1.658 45 l - erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

T = 23 ° C / p = 1.015 mbar / erl. vl. =% 53 / odometroaren egoera: 5.843 km
0-100km azelerazioa:	11,5s
Hiritik 402m:	17,6 urte ( 126 km / h)
Gehienezko abiadura:	175km / h (D)
probaren kontsumoa:	5,3 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	39,6m
AM mahaia:	40m

оценка

• Auris bota handiagoak ohiko hibrido probatuaren berdina da. Orain argi dago: Toyota-ren disko hibridoa heldu da eta alternatiba bideragarria da, batez ere erregai kontsumoa jaitsi nahi dutenentzat baina gasolioak gustuko ez dituztenentzat.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

teknologia aurreratua eta frogatua

erregai ekonomikoa ibilaldi lasai batekin

prezioa

materialak eta artisautza

malgutasuna

edukiera (teknologia hibridoa)

epe motzera elektrizitatez soilik gidatzeko aukera

beirazko teilatua

nahikoa zehatza ez den zuzendaritza-mekanismoa

mugimendu osoko zarata

motorra teklarik gabe piztea besterik ez dago

beirazko teilatu finkoa