Yamaha MT - 01

Yamahak berrogeita hamargarren urteurrena ospatzen du, eta urteurren agurgarri honetarako, orain arte inoiz bizi izan ez dugun zerbait berezia den moto bat sortu dute. Eta MT-01 berezia da! Motor kontzeptu gisa, duela sei urte kaleratu zen Japoniako Tokyo Motor Show aretoan eta esperientzia handiko motor-gidarien eskutik jaso zuten.

Zergatik lerrokatu? Eguneroko motoekin nekatuta daudelako agian? Seguruenik, MT-01ek berezitasuna gorpuzten duenez, berdin dio denei gustatzen zaien, MT-01 ez baita guztiontzat. Bi zilindroko motor handi baten arima sentitzen duzunean, ez dago atzera bueltarik. Pentsamenduak beti itzuliko dira motora eta eskuineko eskuak gasaren palanka hartzen duenean sentipen berezira. Hortik bereizten da Yamaha beste Yamaha guztiengandik eta, hain zuzen ere, moto guztiengandik.

Bihotza, 1.670 cc-ko airez hoztutako 48°-ko V-twin erraldoia, arrakasta handiko American Road Star Warrior-etik eratorria da. Baina MT-01-ek ez du zerikusi handirik chopperekin. Nekez izan liteke motozikleta kale borrokalari biluztu baten ordezkaririk onena. Bi zilindro alferra baten ordez, lau balbulako kirol-motor batek elikatzen du zilindro biko txinparta duen bujia, potentzia kate baten bidez bidaltzen da gurpilaren bidez, uhal baten bidez baino, eta transmisioa azkar eta zehatz-mehatz aldatzen da.

Pare handia eta 90 bhp dexente ere harrotzen ditu. Gehienezko potentzia 4.750 bira / min besterik ez da lortzen, eta 150 Nm momentuko 3.750 bira / min iristen da irakurtzeko RPM zabalera biribil handi eta biribileko orratza 01era iristen denean. Landako errepide bihurgunetsu batean, MT-80 onena sentitzen da, hau da, goiko (bosgarren) engranajeak azelerazio jarraian, potentzia osoz eta momentuarekin tira egiten du, XNUMX km / h eskasean gasa gehituta.

R1 azkarrago bizkortzen da akatsik ez egiteko, baina piztia honek ere aurreko gurpila zorrotz altxatzen du gasaren gainean. Hori guztia titaniozko (megafono estiloa) isats-hodi baten baxu soinu ezin onez josita dago. Motorrak sortutako bibrazioak oso atseginak dira eta ibilgailuaren barrualdea laztantzen dute eta, beraz, gidariari eta bidaiariei sentsazio atsegina ematen diete.

Motorrak bere soinu ezagunarekin burrunba egiten duenean izugarri ona da, auto-konfiantza pizten du eta gizonengan jarrera positiboa pizten du. Gure Alenka, atzeko eserlekuetarako probatzaile papera lortu zuena, motorraren izaerarekin harrituta geratu zen, kiroltasunaz bakarrik kexatu zen, beraz, ez zen oso erosoa gidariaren atzean esertzea. Beraz, bi bidaia eta oso luzeetarako MT-01 ez da aukerarik onena. Hala ere, abentura laburretarako.

Baina kirol atzeko eserlekua ez da MT-01 eta supersport Yamaha R1-ren arteko lotura bakarra. Lehen aldiz, bi zilindroko motor batek EXUP ihes-balbulen sistema aurkeztu zuen, orain arte lau zilindroko kirol-motorretarako soilik erabiltzen zena. Ibilaldian zehar, non posizio segurua, egonkortasuna eta lasaitasuna erakusten duen azken 220 km/h-tan ere, Yamaha honen esentziaren bigarren zatia agerian geratzen da. Aurrealdeko guztiz erregulagarriak diren alderantzizko sardexkak R1etik eratorritakoak dira.

Atzeko etzandako kolpea erabat doitzeko modukoa da, baina berezia da bere erara, markoan eta kulunkan instalatzeko moduagatik, edozein superkirol zalek berehala antzematen baitute. Hau da R1-en ere aurkituko duzun beste produktu bat. Beraz, ez da harritzekoa MT-01-k halako maldak ahalbidetzen dituen bazterretan posizio bikaina izatea, irristagailuen belaunetatik plastiko asko kentzeko. Gidatze zuzenarekin gertatzen den moduan, 240 kg-ko pisu lehorra ikusten da izkinetan.

Ezin du eta ziurrenik ez du ezkutatu nahi. Baina ez batere MP astuna egiteko! Bakarrik adierazi nahi dugu izkinak ez direla R6 edo R1ekin bezain erraza. Karkasa handi baterako, motozikleta batekin nahasten dakien motozalea behar duzu. Piztia erraldoi batean ibiltzean esperientzia paregabe baterako bidea ere bada. Apenas zerbait arrunt eta gogoangarria.

Motoaren aerodinamika onak ere harritu gintuen. Egia da, hiri eta landa errepideetan ibilaldi atsegina egiteko diseinatuta dago, baina 160 km/h-ko haizearen erresistentziak ez du hainbeste oztopatzen. Bada, hobe da 100 eta 130 km/h arteko abiaduran, posizio erlaxatuan eta apur bat aurrera. Abiadura handitzen denean, zenbakiak berrehunera hurbiltzen direnean, kirolaren jarrera apur bat erasokorragoa nahikoa izango da haizeari aurre egiteko, eta 180 km / h-tik gorako abiadura luzeagoetan kirol gidaria / erregai konbinazioa gomendatzen dugu. depositua, erraz makurtzeko. goiko gorputza.

Idatzi dezakezu azken aldian ibili dugun eredurik gabeko bizikleta aerodinamikoenetako bat dela.

R1 ez den beste bati hartutako balaztak kirol gidatzeko ere egokitu dira! Beraz, lasterketa-teknologia lau hankako aleazio arineko aurrealdeko eta atzeko gurpiletan hazten da. Erradialki muntatutako balazta-pare batek 320 mm-ko diskoei ondo eusten die. Hala ere, balaztaren palanka ondo sentitzen da balaztatzerakoan eta kontrol ona ematen du balaztatze indarraren dosifikazioan.

Eskulanaren kalitateari buruzko beste hitz batzuk. Oso garrantzitsua iruditzen zaigu Yamaha ahalegin handia egin duela urteurreneko motoa sortzeko. Aupa! Sekula ez dugu hain motorraren motorrarik ikusi haien fabrikan. MT-01 motoziklista kontziente guztien arima laztantzen duten xehetasun txikiz beteta dago, izan ihes-hodi ederki kurbatuak, LED atzeko argia, kromozko osagarriak eta 7 litroko "aerobox" erraldoi baten estalkia. , eta larruzko eserlekuko juntura eta jostura guztiei.

Koda-ren erritmoa, japoniar danbor handien erritmoa, 3 milioi tolar eskasean ikas dezakezu. Motozikleta batek eskaintzen duen guztiak ez du gehiegizko prezioa. R1arekin batera doa ere, MT-01ek adierazten duen norabidea bistakoa da. R1 txirrindularientzat, MT-01 zaletuentzat.

Informazio teknikoa

Probatu autoaren prezioa: 2.899.200 eserleku

motorra: 4 aldiz, 1.670 cc, 3 zilindro, V 2 °, airez hoztua, 48 CV @ 90 bira / min, 4.750 Nm @ 150 bira / min, 3.750 abiadurako abiadura-kaxa, katea

Markoa: aluminioa, 1.525 mm-ko eina

Eserlekuaren altuera lurretik: 825 мм

Etetea: aurrealdea guztiz erregulagarria den 48 mm-ko diametroa duen erregulagarria, atzeko motelgailu erregulagarria

Balaztak: 2 x 320 mm-ko aurrealdeko diskoa, 4 pistoi-kalibra, 267 mm-ko atzeko diskoa, pistoi 1-kalibra

Pneumatikoak: aurreko 120/70 R 17, atzeko 190/50 R 17

Erregai depositua: 15

Pisu lehorra: 240 кг

Salmentak: Delta Team, CKŽ 135a, Krško, tel .: [phone]

MILA ESKER ETA ZORIONAK

+ itxura (karisma)

+ motorra

+ xehetasunak

+ prezioa

+ ekoizpena

– kirol-eserlekua (eskatua) atzeko eserlekuan

- Oso leku gutxi eserlekuaren azpian

Petr Kavčič, argazkia: Aleš Pavletič

• Oinarrizko datuak

  Probaren ereduaren kostua: 2.899.200 SIT €

• Informazio teknikoa

  motorra: 4 aldiz, 1.670 cc, 3 zilindro, V 2 °, airez hoztua, 48 CV @ 90 bira / min, 4.750 Nm @ 150 bira / min, 3.750 abiadurako abiadura-kaxa, katea

  Markoa: aluminioa, 1.525 mm-ko eina

  Balaztak: 2 x 320 mm-ko aurrealdeko diskoa, 4 pistoi-kalibra, 267 mm-ko atzeko diskoa, pistoi 1-kalibra

  Etetea: aurrealdea guztiz erregulagarria den 48 mm-ko diametroa duen erregulagarria, atzeko motelgailu erregulagarria